祝！ 山陽本線（ＪＲ神戸線）の姫路駅～御着駅間の新駅「東姫路駅」が2016年3月26日（土）に開業 Ｐａｒｔ１・「東姫路駅」のホーム編

－東姫路（ひがしひめじ）駅－
　ＪＲ西日本は、2016年3月26（土）にダイヤ改正を行いました。それに合わせて、山陽本線（ＪＲ神戸線）の姫路駅～御着駅間に、新駅「東姫路駅」を開業しました。Ｐａｒｔ１として　”「東姫路駅」のホーム編”　をＵＰします。

　姫路駅～御着駅間は、４.３ｋｍとかなり駅間の距離があります。「東姫路駅」は、ＪＲ姫路駅の東約１.９ｋｍ、二級河川「市川」の手前に建設されました。
　新駅設置の総事業費は約２７億円で、姫路市が整備費用の概ね３分の２（国庫補助金含む）を負担、ＪＲ西日本が３分の１を負担しました。
　


「計画平面図」です。大阪方面と姫路方面にそれぞれ２４５ｍのホームを設置し、１２両編成が停車できる長さを確保、ホーム屋根は姫路方の６両分に設置しました。



「１番線ホーム（大阪方面）」のホーム東端から東側（大阪駅側）を見た様子です。この先は二級河川「市川」の橋梁です。



「１番線ホーム（大阪方面）」のホーム東端です。



少し引いた様子です。



「１番線ホーム（大阪方面）」のホーム東端から西側を見た様子です。「東姫路駅」は、相対式２面２線の地上駅です。

　ホームは「盛り土」の上にあります。大阪方面と姫路方面にそれぞれ２４５ｍ（１２両編成対応）のホームが設置されました。



ホームの東側部分（大阪方）です。東側の幅員3.0m×122mにはホーム屋根がありません。床は「アスファルト」です。



ホームの西側部分（姫路方）の幅員4.0m×123mにはホーム屋根（６両分）があります。



ホーム屋根がある部分は、幅員4.0mと１ｍ広くなっています。わずか１ｍの違いですが広く感じます。



ホーム屋根がある部分の床も「アスファルト」です。



「１番線ホーム（大阪方面）」の「発車標」です。普通列車のみ停車する駅のため、小型のＬＥＤ２行表示となっています。



「ベンチ」は、座った人の向きが線路と平行になるように配置されています。

● ＪＲ西日本の駅ホームのベンチ
　ＪＲ西日本は、酔った客が、立ち上がって突然線路に向かって転落する事故を防ぐために、座った時に線路と平行になるようベンチを置き換えています。
　
　ベンチで座ったり、寝込んだりした酔客が突然立ち上がっても、方向転換が必要な上に、線路までの距離を遠くすることで、事故を未然に防ぐ狙いです。



「１番線ホーム」のホーム西寄りの東側（大阪方）に「階段」があります。「２番線ホーム」の構造もほぼ同じです。



「階段」への通路です。



１階改札内コンコースへの「階段」です。「東姫路駅」には、「エスカレーター」は設置されていません。



「１番線ホーム」のホーム西寄りの西側（姫路方）に「エレベーター」があります。「２番線ホーム」の構造もほぼ同じです。



「エレベーター」への通路です。



「エレベーター」です。



「１番線ホーム」のホーム西端から東側を見た様子です



「１番線ホーム」のホーム西端部分（姫路方）です。



「１番線ホーム」のホーム西端から西側（姫路駅側）を見た様子です。隣に見えるのは「山陽新幹線」の高架橋です。



「２番線ホーム（姫路方面）」です。「１番線ホーム（大阪方面）」と構造がほぼ同じなので詳細は省きます。



「２番線ホーム（姫路方面）」の「発車標」です。普通列車のみ停車する駅のため、小型のＬＥＤ２行表示となっています。



「２番線ホーム」もホーム屋根がある部分は、幅員4.0mと１ｍ広くなっています。



東側の幅員3.0mの部分は、新快速の通過はかなり恐怖を感じます。



東側の幅員3.0mの部分は、貨物列車の通過は更に恐怖を感じます。



「東姫路駅」は、日中時間帯（11時台～15時台）は、１時間あたり２本（約30分間隔）しか停車しません。姫路駅～西明石駅間の普通ってこんなに本数が少なかったっけなあ？　ダイヤ改正のたびに微妙に本数が減っているような気がします。



「１番線ホーム（大阪方面）」は、盛り土に基礎杭を打って支柱で支えています。西側の幅員4.0m×123mにはホーム屋根があります。



「１番線ホーム」は「法面」がコンクリートで補強されています。以前は草ボーボーでした。



「２番線ホーム（姫路方面）」も、盛り土に基礎杭を打って支柱で支えています。西側の幅員4.0m×123mにはホーム屋根があります。



「２番線ホーム」も「法面」がコンクリートで補強されています。以前は草ボーボーでした。