関西国際空港 インバウンド（訪日外国人旅行）により、ＪＲ西日本・南海電鉄の「関西空港駅」の光景が一変！

－関西空港駅－
　「関西空港駅」は、関西国際空港にある「南海電気鉄道」と「ＪＲ西日本」の駅です。「関西国際空港」の開港は、1994年9月4日でしたが、空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、1994年6月15日に開業しました。

　駅舎は橋上駅舎となっており関西国際空港の「第１ターミナルビル」と「エアロプラザ」の間にあり、「第１ターミナルビル」と「エアロプラザ」とはペデストリアンデッキで直結しています。

　「南海電気鉄道、ＪＲ西日本」共に、島式１面２線の地上駅です。両社の駅は、改札口および改札内コンコースが完全に分けられており、改札内コンコースの境目にフェンスがあって行き来できません。
　のりばの番号は両社で通しになっており、「南海電気鉄道」が１番線・２番線、「ＪＲ西日本」が３番線・４番線となっています。

● 関西空港駅の利用者が急増
 １日平均の利用者数は、開港以来、つい最近まで「関西国際空港」の利用者の減少と共に漸減もしくは横ばい傾向でしたが、インバウンド（訪日外国人旅行）の急増により、光景が一変しています。私は、「関西空港駅」を利用したのは２年ぶりくらいでしたが、あまりの変化に面食らいました。



きっぷ売り場です。「南海電気鉄道、ＪＲ西日本」と並んでします。



「南海電気鉄道」側のきっぷ売り場です。完全に「インバウンド（訪日外国人旅行）」仕様になっています。逆に日本人が戸惑いそうです（笑）。「南海電気鉄道」側にはカウンターがあり、係員が常駐しています。



「ＪＲ西日本」側のきっぷ売り場です。こちら側も完全に「インバウンド（訪日外国人旅行）」仕様になっています。自動化に熱心で窓口の係員を減らす傾向にある「ＪＲ西日本」側には、係員はいません。



「南海電気鉄道」側から見た改札口です。



「南海線のりば（１番線・２番線）」です。



「ＪＲ西日本」側から見た改札口です。



「ＪＲ線のりば（３番線・４番線）です。



改札内コンコースの境目にフェンスがあって行き来できません。



ＪＲの「関西空港駅」を利用したのは２年ぶりくらいでしたが、あまりの変化に面食らいました。「インバウンド（訪日外国人旅行）」恐るべしです。

　関空特急「はるか」や特急「ラピート」は、いつもガラガラで空気を運んでいる状態で、哀愁さえ漂っていましたが、劇的に改善しています。



「関西空港駅」は、外の景色が見えないので地下駅のようなイメージがありますが、地上駅です。