南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業 祝！下り線が高架に移行 Ｐａｒｔ１・下りホームが高架に移行した「高石駅」のホーム編

－南海本線・高石駅（たかいしえき）－
　「南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業」は、南海本線の羽衣駅から高石駅までの約３.１ｋｍと高師浜線の約１.０ｋｍにおいて鉄道を高架化することにより１３ヶ所の踏切を除却し、都市内交通の円滑化を図るとともに、分断された市街地の一体化により都市の活性化を図る事業です。

南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
◆ 事業名称－南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
◆ 延長－4.1km（南海本線3.1km、高師浜線1.0km）
◆ 踏切除却数－13ヶ所
◆ 対象駅－高石駅、羽衣駅
◆ 事業主体－大阪府
◆ 事業期間－1997年度～2019年度（予定）
◆ 総事業費－約550億円

● 下り線が2016年5月14日（土）に高架移行！
　工事の進展に伴い、南海本線の下り線（関西空港・和歌山市方面行き）が、2016年5月14日（土）の始発列車から高架運行に切り替わりました。

　南海電気鉄道（ＰＤＦ：2016/03/29）
　南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業の下り線（関西空港・和歌山市方面行き）を高架に切り替えます。　
　　
高石駅の施工手順
① 高石駅西側の用地を買収
② 上り仮線切替（買収した部分に上り線を仮移設）
③ 下り仮線切替（上り線を撤去して、下り線を仮移設）
④ 下り線を撤去して、下り線の高架建設
⑤ 下り線を高架に移設　←（現在はここ）
⑥ 仮設の下り線を撤去して、上り線の高架建設
⑦ 上り線を高架に移設
⑧ 仮設の上り線を撤去して、側道を建設
　


「南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業概要図」です。
　
　

「高石駅」は、地上の島式２面４線から高架の島式２面４線に生まれ変わります。



高架に移行した「高石駅」の下りホーム北東端から北東側（ なんば方面）を見た様子です。「高石駅」の取材は２年ぶりでした。

　前回の取材は2014年5月9日でした。”機動戦士ガンダムＵＣ×特急ラピート「赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」”が話題になっていた頃でした。



アップです。「分岐器」が見えます。



ホーム北東端です（ なんば方面）。



高架に移行した「高石駅」の下りホーム北東端から南西側を見た様子です。



外側の１番ホームが「本線下り、待避腺」、内側の２番ホームが「本線下り、通過線」となります。



「１番線」外側の外壁です。



１番線は、「バラスト軌道」が採用されています。



２番線は、「Ｌ形台座式フローティング・ラダー軌道」が採用されています。



Ｌ形台座式フローティング・ラダー軌道
　「Ｌ形台座式フローティング・ラダー軌道」は、「ラダーマクラキ」を「Ｌ形コンクリート台座」で包み込むよう設置しています。

　「ラダーマクラキ」と「Ｌ形コンクリート台座」の間には、「ラダーマクラキ」の下に「防振材」、横に「緩衝材」を取り付けています。



一番北側に上り・下り×各１基の「エスカレーター」があります。



次に「待合室」があります。



「待合室」の内部です。



次に「階段」があります。



ホーム幅が一番広い部分です。ホーム屋根はごく普通の屋根です。高石駅には「発車標」がありません。「普通」しか停車しないので必要性が高くないのでしょうね。



一番南側に「エレベーター」があります。



「ベンチ」は、座った人の向きが線路と平行になるように配置されています。



ホーム床はこんな感じです。



高架に移行した「高石駅」の下りホーム南西端から北東側を見た様子です。



ホーム南西端です（和歌山市方面、関西空港方面）。



高架に移行した「高石駅」の下りホーム南西端から南西側（和歌山市方面、関西空港方面）を見た様子です。



アップです。「分岐器」が見えます。次の駅は「北助松駅」ですが、手前で１度地上に下り、高架が途切れます。

　「北助松駅」の北側には「泉北北有料道路」の高架、南側には「大阪府道３８号富田林泉大津線」のオーバーパスがあるので、この間の高架工事はほぼ不可能です。