大規模にリニューアル工事中の阪神電気鉄道「甲子園駅」 Ｐａｒｔ１：上り（梅田・大阪難波方面行き）ホーム 2016年6月20日の建設状況

－甲子園駅・リニューアル－
 阪神電気鉄道「甲子園駅」では、大規模なリニューアル計画が行われています。リニューアルは「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」と一体的に行われています。

　島式・相対式４面４線の狭いホームは、プロ野球や高校野球の開催時に大混雑していましたが、島式・相対式３面４線の広いホームに生まれ変わります。

　ホーム中央部に白球や高校球児のユニホームの「白」をイメージした縦４５ｍ×横４５ｍの大屋根を設置します。
　自然光を通す膜素材を使用し、屋根の南北には壁を設けず、甲子園特有の「浜風」が吹き抜けるデザインを取り入れます。

　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2011/06/08）
　甲子園駅をリニューアルします～阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります～

甲子園駅改良工事の概要
◆ ホームの拡幅－上り線（梅田・大阪難波方面行き）ホーム、下り線（三宮方面行き）ホーム、下り線降車専用ホームを拡幅する。現在の最大幅５.６ｍの上下線ホームは、９ｍ程度に拡幅される。これに伴い、上り線の降車専用ホームは廃止する。
◆ バリアフリー化－各ホームにエレベーターを設置（西改札口３基、東改札口２基）する。また東西改札口に多機能トイレを設置する。
◆ 西改札口の拡張－ホームに通じる新たな通路を、現在の通路の西側に設けるとともに、駅舎を改築しコンコー スを拡張する。
◆ 東改札口の改築－ 駅舎を改築し、東口を新たに設け、駅東方面へのお客様の利便性を高める。また、上り線 （梅田・大阪方面行き）ホームへの通路と下り線（三宮方面行き）ホームへの通路を分離する。
◆ 大屋根の設置（縦４５ｍ×横４５ｍ）－ホームの中央付近、県道浜甲子園線の上部に、膜素材を用いた大屋根を設ける。
◆ 総工事費－５４億円（総工事費のうち、国が１／５、地方公共団体（兵庫県・西宮市）が１／５を補助）
◆ 工期－2011年11月～2016年度末頃（予定）



「上り（梅田・大阪難波方面行き）ホーム」の西端では、三宮方面にホームの延伸工事が行われています。



アップです。



現在のホームの西端です。西端には「エレベーター」があります。



ホームの工事は西側から行われており、ホームの西側は、すでにホーム屋根もホーム床も本設に造り替えられています。



本設のホーム床はこのように支えています。



本設となったホーム西側のホーム床は、残念ながらアスファルトになりました。



本設のホーム床と既存のホーム床の境目です。この部分のホームを支える部分は、既存の構造をそのまま使用するようです。



本設に造り替えられてたホームの西側のホーム屋根です。



本設に造り替えられてたホームの西側のホーム屋根を「上り（梅田・大阪難波方面行き）ホーム」から見た様子です。



「大屋根（縦４５ｍ×横４５ｍ）」の下です。



大屋根の下は、ホーム屋根が撤去されています。風雨が強い日は大丈夫でしょうか？



大屋根の下は、架線をこのように吊っています。



「発車標」は十字型の支柱に取り付けられています。本来ならＪＲ大阪駅もこのようになる予定でした。



「時刻表」も十字型の支柱に取り付けられています。



大屋根の下は、ホーム床の本設工事がまだ行われていません。せめてこの部分はアスファルトではなく、タイル等で美装化して欲しいです。



ホームの東側のホーム屋根です。



ホームの東側のホーム屋根も本設の工事が始まっています。



東側寄りから見た様子です。



ホームの更に東側は、ホーム屋根がまだ仮設の状態です。



「上り（梅田・大阪難波方面行き）ホーム」の東端です。



既存のホームを支える部分の解体が行われています。



仮設のホーム床の下では、本設の工事が行われています。このような工事は少しずつ行われるので、知らない間に本設になっていていつも驚かされます。



ホームを支える部分の基礎工事が行われています。このような工事は、終電から始発の間に行われると思っていましたが、電車が走る日中も行われていたので驚きました。



ホームを支える基礎の上に作業員のの方の足が見えます。立つ事も出来ない非常に狭い空間なので大変な作業です。



どのようにこの場所に入るのかと思っていたら、作業員の方が仮設のホーム床の下をはいつくばって入って行きました。初めて見る光景だったのでビックリしました（笑）。