うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 駅部工区 2016/11/25 重機が更に増加！

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



「うめきた２期区域 基盤整備概要」です。

　引用資料　大阪市・公式ＨＰ（2015/11/04）　詳細はＰＤＦ
　第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました



区間別の構造概要と工事の進め方
　「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m（トンネル延長約1,680m）で、事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円となっています。

● 島式２面４線の地下駅
　新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります

　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。



駅部工区
　「駅部工区」です。「駅部工区」は、「大鉄工業・清水建設ＪＶ」の施工により行われています。



新たに２台の大型「クローラークレーン」が追加されました。大規模な工事現場らしくなってきました。



追加された１台目の「クローラークレーン」です。



追加された２台目の「クローラークレーン」です。



「三点式パイルドライバ」です。「土留め壁」の構築を行っています。



「三点式パイルドライバ」には、「三連型アースオーガ」が装着されています。



南東角です。



「建設現場事務所」です。完成しているように見えます。



（おまけ）
　うめきた広場に屋外リンク「ウメダ・アイスリンク　氷ｄｅつるんつるん」が出来上がっていました。今年で３度目の開催ですが、樹脂を使った過去２回と違い、今回は本物の氷を使用しています。期間は、2016年11月26日（土）～2017年2月18日（土）となっています。



（おまけ）
　帰りにもう一度寄るとリンク開きのイベントが行われていました。凄い人混みだったので上から望遠レンズで撮影しましたが、自宅に帰ってネットで調べてみると、ゲストはフィギュアスケート選手で女優の「本田望結（ほんだみゆ）」だったようです。下でちゃんと見ればよかった・・・（涙）

　「本田望結（１２）」は、５人兄弟の４番目（三女）で、兄はフィギュアスケート選手の「本田太一」、姉はフィギュアスケート選手の「本田真凜」という凄い兄弟です。