うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 北３工区・北２工区 2017/年1月13日の建設状況

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



「うめきた２期区域 基盤整備概要」です。

　引用資料　大阪市・公式ＨＰ（2015/11/04）　詳細はＰＤＦ
　第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました



区間別の構造概要と工事の進め方
　「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m（トンネル延長約1,680m）で、事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円となっています。

● 島式２面４線の地下駅
　新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります

　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。



北３工区
　「北３工区」の南側です。「北３工区」は、「鴻池組・前田建設工業ＪＶ」の施工により行われます。



「三点式パイルドライバ」で「土留め壁」の構築を行っています。



ＳＭＷ工法
　「ＳＭＷ工法（ソイルセメント柱列壁工法）」により「土留め壁」の構築を行っています。地中に挿入した「アースオーガ」で、土（Soil）とセメントスラリーを原位置で混合・攪拌（Mixing)し、地中連続壁を構築する工法です。



泥土の処理
　泥土の処理の様子が非常によく分かります。「土留め壁」の構築時に「セメントミルク」を注入するので泥土があふれ出ます。

　あふれ出た泥土を「油圧ショベル」ですくって土砂で囲った池に貯めて固化します。固化した泥土は適切に処分されます。



「土留め壁」の芯材となる「Ｈ形鋼」と「セメントミルクプラント」です。



何工区か分かりませんが、「シートパイル（鋼矢板）」で「土留め壁」の構築を行っています。



「土留め壁」が更に東側に伸びてきました。仮設の地下通路を構築して地下道を移設するのでしょうか？



「北３工区」の北側です。この部分はまだ工事が始まっていません。



北２工区
　「北２工区」です。先行着手工区（約310m）の「北２工区」は、「錢高組・西松建設ＪＶ」の施工により行われています。



北側部分です。内部では工事が順調に行われています。



南側部分です。完全に埋め戻されたままの状態です。