「なにわ筋線」の新たな事業計画で大筋合意 なんと「うめきた新駅」に「ＪＲ西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄」の３社が乗り入れ！

－なにわ筋線－
 昨日（3月16日）、「読売新聞」から驚くべき報道がありました。　”大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の５者は、大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に阪急電車が乗り入れる新たな事業計画で大筋合意した。”　なんと「阪急電鉄」まで入っています。これにはビックリ仰天でした。

　「なにわ筋線」は、「うめきた」でＪＲ西日本が建設中の地下新駅から、難波付近までを結びます。その後、ＪＲ西日本は「ＪＲ難波駅」、南海電気鉄道は「難波駅（地下の新駅）」を経由して、「関西空港駅」に至る計画です。

　梅田－関空の所要時間は現在の約１時間から最速４０分以下に短縮します。2030年の開通を目指します。建設構想の浮上から約３０年を経て、もはや都市伝説化していた巨大プロジェクトが現実味を帯びてきました。

● なんと「阪急電鉄」まで乗り入れ！
　「阪急電鉄」の乗り入れは「寝耳に水」でした。「阪急電鉄」は大阪市営地下鉄「四つ橋線」への乗り入れを希望していましたが、２重投資になるので「なにわ筋線」への１本に絞ると思います。

　「なにわ筋線」への乗り入れには「軌間（レールの間隔）」の問題があります。「なにわ筋線」はＪＲ西日本・南海電気鉄道に合わせて狭軌（1,067mm）です。
　「阪急電鉄」は標準軌（1,435mm）です。そこで、阪急電鉄は「十三」に地下新駅を建設し、うめきた新駅との間に狭軌（1,067mm）の新路線を敷いて「なにわ筋線」に乗り入れます。「十三駅」が乗り換えのハブ駅になります。

　ＪＲ西日本の運行ルート
　京都駅－新大阪駅－うめきた新駅－ＪＲ難波駅－（阪和線）－関西空港駅

　南海電気鉄道の運行ルート
　うめきた新駅－難波駅（地下の新駅）－（南海本線）－関西空港駅

　南海電気鉄道の運行ルートですが、私は「十三地下新駅」まで乗り入れる可能性があると思っています。これは「南海電気鉄道、阪急電鉄」のお互いにメリットがあります。
　場合によっては、「阪急電鉄」が関空新型特急を開発して「南海電気鉄道」との共同運行の可能性もあると思っています。

　南海電気鉄道・阪急電鉄の共同運行ルート（私の妄想）
　十三駅（地下の新駅）－うめきた新駅－難波駅（地下の新駅）－（南海本線）－関西空港駅



「なにわ筋線の概要図」です。

　引用資料　読売新聞：YOMIURI ONLINE（2017/03/16）
　阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮

　”ＪＲ西、南海の両社は、新大阪―関空間を共同運行する。”　とありますが、「阪和線、南海本線」の部分は別々で、「うめきた新駅」でのダイヤを連携する意味での「共同運行」だと思われます。



阪急電鉄の新路線
　「阪急電鉄」は、「十三」に地下新駅を建設し、「うめきた新駅」との間に狭軌（1,067mm）新路線を敷いて淀川の地下を潜ってやってきます。



うめきた新駅北側のジャンクション
　「うめきた新駅」の北側に「ＪＲ西日本」のルートと「阪急電鉄」のルートが合流・分岐する「ジャンクション」を設ける必要があります。

　見るからに難工事となりますが、ＪＲ西日本側はすでに工事が始まっています。「阪急電鉄」と合流・分岐する事を考慮して工事を行っているのでしょうか？　もし考慮していなかったら大幅な設計変更が必要になります。



うめきた新駅南側のジャンクション
　「うめきた新駅」の南側にも「大阪環状線」と接続するルートと「なにわ筋線」と接続するルートを分岐・合流する「ジャンクション」を設ける必要があります。私にはどのようなルートで「なにわ筋」の地下に入っていくのか皆目見当がつきません・・・



南海電気鉄道・難波駅
　南海電気鉄道の「難波駅」は高架駅ですが、「なにわ筋線」との接続は地下深くに設ける新駅で行います。地下から「南海本線」に合流・分岐するルートがこのプロジェクトの最大の難関となります。

　どこから地上に出て、「南海本線」の高架橋と合流・分岐するするのか皆目見当がつきません。Ｇｏｏｇｌｅマップの空撮写真を見ても、「ジャンクション」を設ける適当な場所がありません・・・



いずれにしてもあの「特急ラピート」がうめきた新駅で見られる日がやって来ます。私は特急ラピートが「十三駅（地下の新駅）」まで乗り入れると妄想しています。