京都駅奈良線ホーム改良工事 橋上駅舎からホームへダイレクトに移動できる「エスカレーター、階段、エレベーター」が供用開始！

－ＪＲ西日本の奈良線の複線化事業－
　ＪＲ西日本の奈良線は、第１期高速化・複線化事業として、「京都駅～ＪＲ藤森駅」間および「宇治駅～新田駅」間の複線化が2001年3月に完成しました。

　続く第２期事業として、「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間の約９.９ｋｍ、「新田駅～城陽駅」間の約２.１ｋｍ、「山城多賀駅～玉水駅」間の約２.０ｋｍの合計３ヶ所（約１４.０ｋｍ）が複線化される予定です。全体事業費369億円（予定）です。

　これにより、奈良線全線３４.７kmは、６４％にあたる計２２.２kmが複線化され、「京都駅～城陽駅」間はすべて複線となります。
　大和路線（関西本線）の「奈良駅～木津駅」間は複線化されているので、第２期事業が完成すると京都駅～奈良駅間で、複線化されていないのは、残り１２.５ｋｍだけとなります。
　
● 京都駅奈良線ホーム改良工事
　関連工事として京都駅では、奈良線のホームから橋上駅舎へ直線的に移動できるよう、橋上駅舎につながるエスカレーターと階段を新たに設けました。エレベーターも新設され、８番腺・９番線ホームの幅を拡幅しました。



８番線ホームを北側に拡幅して、８番線・９番線ホームは、ホーム幅が５.５ｍから９.４ｍに拡幅されました。



橋上駅舎からホームへダイレクトに移動できるようにする工事が行われ、「エスカレーター、階段、エレベーター」のすべてが供用開始されました。

　「エスカレーター、階段」が８番線・９番線、「エレベーター」が８番線・９番線・１０番線となっているので「？？？」と思いますが、それには理由があります。



供用開始された「エスカレーター」です。ホームの構造上、奈良線の８番線・９番線ホーム用となっています。



供用開始された「階段」です。ホームの構造上、奈良線の８番線・９番線ホーム用となっています。



ホームから見た様子です。



供用開始された「エレベーター」です。奈良線の８番線・９番線・１０番線ホーム用となっています。



南側に「中２階」が設けられています。



「中２階」の「エレベーター」の位置関係です。



「８番線・９番線」には階段、「１０番線」には階段もしくはスロープを使用します。



ホームの「エレベーター」です。



ホームの「エレベーター」の位置関係です。北側を向いています。



１０番線ホームから見た様子です。「エスカレーター、階段」はホームの構造上、奈良線の８番線・９番線ホーム用となっています。１０番線ホームを利用する場合は、「コの字型」に迂回する必要があります。



９番線・１０番線ホームを全体的に東側に移設してこの部分に床を設けると問題は解決すると思うのですが、東側に移設できない理由があるんでしょうね。



「１０番線ホーム」は今まで通り階段もしくはスロープを使用します。



７番線ホームから見た様子です。他のホームと比べて不便でしたが、他のホームと同じように奈良線のホームから橋上駅舎へダイレクトに移動できるようなり本当に便利になりました。



撤去した線路の上に橋脚を建てています。このスペースが無かったらこの工事は不可能でした。



８番線・９番線ホームは、ホーム幅が５.５ｍから９.４ｍに拡幅されました。ＪＲ奈良線は、「伏見稲荷大社」の人気なので「インバウンド」で活況を呈していますが、この幅があれば対応出来ます。



東側から見た様子です。ホーム幅が５.５ｍから９.４ｍに拡幅されましたが、ホームが広くなったのが視覚的に分かります。