うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 駅部工区 2017/05/29 「（仮称）北梅田駅」の形状が鮮明に！

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



「うめきた２期区域 基盤整備概要」です。

　引用資料　大阪市・公式ＨＰ（2015/11/04）　リンク切れ
　第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました



区間別の構造概要と工事の進め方
　「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m（トンネル延長約1,680m）で、事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円となっています。

● 島式２面４線の地下駅
　新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります

　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。



駅部工区
　梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た「駅部工区」です。「駅部工区」は、「大鉄工業・清水建設ＪＶ」の施工により行われています。



（仮称）北梅田駅
　「（仮称）北梅田駅」の形状がはっきりと分かるようになりました。ところで、「ＪＲ大阪駅」と「（仮称）北梅田駅」は直結するのでしょうか？

　私は、大阪中央郵便局・大弘ビル跡地の「梅田３丁目計画（仮称）」や「めきた２期」の開発が本格化すると道路西側にＪＲ大阪駅の改札口が新設されると妄想しています（笑）。

　新改札口と「（仮称）北梅田駅」が地下道で直結すると妄想しています。ただし、「南海電鉄」も乗り入れるので、途中に「乗り換え改札機」を設置すると思います。



北側部分です。



掘削が始まっています。



埋まっているたくさんの柱は、「乗入れ構台」を支える「Ｈ形鋼」です。



中央部分です。



掘削工事が一気に進んでいました。



林立する柱は、「乗入れ構台」を支える「Ｈ形鋼」です。



「乗入れ構台」です。



南側部分です。



敷地のギリギリまで「土留め壁」が構築されています。道路から先は「南１工区」で、「大林組・淺沼組ＪＶ」の施工により行われています。