阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業 Ｐａｒｔ２：「淡路駅」の駅舎 ＆ 上新庄駅・下新庄駅方面 2017年6月9日の建設状況

－淡路駅（あわじえき）－
　「阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業」は、東淀川区の「淡路駅」を中心とした阪急電鉄京都線3.3kmと千里線3.8kmの合計7.1kmを高架化し、17ヶ所の踏切を無くし、都市計画道路などの交差道路を整備するプロジェクトです。

　駅としては、「淡路駅」、「崇禅寺駅」、「下新庄駅」、「柴島駅」の４駅が高架駅になる予定です。1997年1月に用地買収に着手し、2008年9月に工事に着工しました。

● 工期が大幅に遅れ事業期間を７年延長
　計画では2017年度末に高架切替、2020年度末に事業完了の予定でしたが、工期が大幅に遅れており事業期間を７年延長しています。現時点では2024年度末に高架切替、2027年度末に事業完了に向け工事を進めています。



駅としては、「淡路駅」、「崇禅寺駅」、「下新庄駅」、「柴島駅」の４駅が高架駅になる予定です。



新しい「淡路駅」は、４層構造の島式２面４線の高架駅になる予定です。駅の高さは約３０ｍになります。


　
現在の「淡路駅」の手書きの配線図です。京都線と千里線の上りと下りが３ヶ所で平面交差する非常に複雑な配線となっています。そのため「淡路駅」に到着する前の電車は信号待ちが頻発します。



改良後の「淡路駅」の手書きの配線図です。下りと（４階）と上り（３階）が立体交差になり「淡路駅」のネックだった頻発する信号待ちは解消されます。



新しい「淡路駅」の工事現場です。駅全体が現在の「淡路駅」の南東側に移動します。「阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業」は、「直上施工」、「別線施工」、「仮線施工」の３工法で工事が行われますが、淡路駅部分は「別線施工」が採用されています。



ゲートから「淡路駅」の橋脚が見えました。前回の取材が2015年8月1日だったのでほぼ１年１０ヶ月ぶりです。前回とほとんど変わっていませんでした。

● 上下線を同時に高架切替
　事業期間を７年延長して、現時点では2024年度末に高架切替予定です。工事のペースの遅さを見ていると2024年度末の高架切替予定もかなり厳しいような気がします。

　多くの高架工事は、上下線を別々に行いますが、この現場は上下線が立体構造のため、上下線を同時に完成させないと高架切替が出来ません。それが工事をより難しくしています。



駅舎部分なので橋脚がめちゃめちゃ太いです。「淡路駅」の本体は、「ラーメン高架橋」のようです。



更に北東側の駅舎部分です。このあたりは工事が始まったばかりのようです。



「淡路駅」北東側の「阪急電鉄京都線（上新庄駅方面）」と「阪急電鉄千里線（下新庄駅方面）」が分岐するあたりです。



掘削工事が行われています。



「おおさか東線」の東側の「阪急電鉄京都線」の高架橋です。



踏切から南西側（淡路駅方面）」を見た様子です。



踏切から東側（上新庄駅方面）」を見た様子です。高架橋の建設工事が行われています。



更に東側でも高架橋の建設工事が始まっています。



「おおさか東線」の北東側の「阪急電鉄千里線」の工事現場です。



「阪急電鉄千里線」の北側（下新庄駅方面）に橋脚の列が姿を現しつつあります。