ＪＲ西日本 嵯峨野線「京都駅～丹波口駅」間の新駅「京都・丹波口間新駅新設工事」 2017年8月23日の建設状況

－京都・丹波口間新駅新設工事－
　梅小路公園には、「京都水族館」があり、2016年4月29日には「京都鉄道博物館」もオープンしました。京都駅から離れていてアクセスが悪いため、新駅の設置が検討され、2015年2月にＪＲ西日本と京都市が基本合意書を締結していました。

　工事着工に先立ち、2016年9月19日には、安全祈願祭と起工式典を開催しました。本格的に工事が行われており、2019年春の開業予定です。

　引用資料　京都市・建設局（ＰＤＦ：2016/08）
　ＪＲ嵯峨野線 京都・丹波口間新駅設置事業について　

　高架下の約1000㎡に「高架下駅舎」を設置します。ホームは相対式２面、延長１６５ｍ、ホーム幅は３.０ｍ～６.７ｍとなります。
　自動改札機は４通路、券売機は３台、エレベーターは２基（各ホームに１基）、エスカレーターは４基（各ホーム上下1基ずつ）設けます。

　駅舎の基本コンセプトは、「梅小路公園および京都市西部地区の玄関口として、鉄道を意識しつつ、地域との連携を育むデザイン」とします。
　京都の町並みの「縦格子・縦縞」や、京友禅の反物の「縦長矩形」などを引用するともとに、ホームの外壁や入口部を曲面にして「京都らしい色彩計画」とします。

京都・丹波口間新駅新設工事の概要
◆ 高架下駅舎（約1,000㎡）
◆ ホーム（相対式2面、延長165ｍ、幅員3.0mから6.7m）
◆ 旅客上家（屋根）
◆ エレベーター（2基　各ホーム1基）
◆ エスカレーター（4基　各ホーム上下1基ずつ）
◆ 自動改札4通路、券売機（3台）
◆ 着工－2016年09月19日（安全祈願祭と起工式典）
◆ 開業－2019年春予定
◆ 事業費－約49億円（ＪＲ西日本約19億円、京都市約15億円、国約15億円）



「新駅のイメージ（新駅の南西から北東の眺め）」です。



「ＪＲ嵯峨野線 京都・丹波口間新駅 位置図」です。

　引用資料　ＪＲ西日本・ ニュースリリース（2016/08/12）
　嵯峨野線 京都～丹波口駅間 新駅デザインなど概要決定　



上り線ホームの建設現場を南東側から見た様子です。



同じ部分を北東側から見た様子です。



２車線道路の部分です。



北東側から見た様子です。



下り線ホームの建設現場を南西側から見た様子です。



南側から見た様子です。



南西側から見た様子です。



同じ部分を北側から見た様子です。



２車線道路の北側部分です。中央の合流部分にホームを構築しています。



「七条通」から南側に見た様子です。



東側の「橋桁」は再利用するのかと思っていましたが、新しい「橋桁」に架け替えるような雰囲気です。



中央の合流部分にホームを構築しています。



西側の連絡線（短絡線）は廃止されたので「橋桁」を撤去するようです。



「七条通」の橋桁を東側から見た様子です。



「七条通」の橋桁を西側から見た様子です。



「七条通」から北側に見た様子です。



「七条通」の北側では橋脚の「耐震補強工事」が行われています。



「鋼板巻立て工法」で耐震補強工事が行われています。



西側の連絡線（短絡線）は廃止されたので「橋桁」を撤去するようです。



東側の「梅小路公園」に「仮囲い」が設置されています。



「橋桁」を「地組（じぐみ）」しています。



デルタ線
　写真右側が「ＪＲ山陰線（嵯峨野線）」で、写真左側が東海道線の大阪駅方面と山陰線を接続していた連絡線（短絡線）です。上空から見ると線路が三角形になっており、このような配線は「デルタ線」と呼ばれています。

　新駅は「相対式ホーム２面」になりますが、合流部分のため連絡線を廃止しないと西側の「二条・亀岡方面」のホームが設置出来ないので、連絡線（短絡線）は廃止されました。