ＪＲ京都線「茨木駅－摂津富田駅」間の新駅 ＪＲ総持寺駅 車窓から見た2017年12月11日の建設状況

－ＪＲ京都線・ＪＲ総持寺駅－
　かつて阪急京都線の「総持寺駅」近くにエレベーターやエスカレーターで有名な「フジテック」の本社および大阪製作所（工場）がありました。
　敷地内にあった紅白のエレベータ研究塔は、このエリアのランドマーク的存在でしたが解体されました。大阪製作所（工場）跡地は、「ライオンズ茨木ニューシティ」として開発されています。
　
　ＪＲ京都線の「茨木駅」と「摂津富田駅（高槻市）」の間は、約３.７ｋｍと結構距離が離れているので、新駅設置の要望は前からありましたが、「ライオンズ茨木ニューシティ」の建設に合わせて新駅「（仮称）ＪＲ総持寺駅」が建設されています。
　
　「（仮称）ＪＲ総持寺駅」の設置場所は、「摂津富田駅」から約１.７ｋｍ、茨木駅から約２.０ｋｍの盛土区間になります。
　
　盛土区間は、北側にも南側にも拡張余地がほとんどないために、ホームはＪＲ西日本の幹線では珍しい島式１面２線となります。
　駅舎の建設余地もないため、駅設備は盛土の下に設置中です。2012年11月29日着工し、2018年春開業予定です。建設費は約６０億円（ＪＲ西日本が30億円負担）を見込んでいます。

● ＪＲ総持寺駅に決定！
　「（仮称）ＪＲ総持寺駅」の正式な駅名がＪ「Ｒ総持寺駅」に決定しました。新駅周辺の地名である「総持寺」は、西国三十三所第22番札所としても知名度があり、場所がイメージしやすく、分かりやすい名称であるためです。近隣にある阪急総持寺駅と区別するために「ＪＲ」を付与しています。

　引用資料　ＪＲ西日本（2017/08/08）
　JR京都線、摂津富田～茨木駅間新駅の駅名決定について

　ちなみに、茨木市が行った新駅駅名案の募集結果では、最も多かったのは「安威川駅」で、２位が「ＪＲ総持寺駅」、３位が「東茨木駅」、４位が「摂津三島駅」、５位が「摂津総持寺駅」でした。



「新駅周辺略図」です。駅舎開業に伴い、茨木市が「自由通路」や「歩行者専用道路」の整備を、開発事業者が「駅前広場」などの整備を進めています。



「横断面図」です。島式１面２線＋通過線２線となります。ホーム上の安全設備として、「可動式ホーム柵（二重引戸式）、非常ボタン、ホーム監視カメラ」を設置します。



可動式ホーム柵（二重引戸式）
　「可動式ホーム柵（二重引戸式）」を導入します。



下り線（大阪方面）の先頭車両の車窓　その（１）

● ホーム設置位置付近の軌道を拡幅
　「ＪＲ総持寺駅」予定地の東海道線は、「普通」などが走る内側線（緩行線）と、特急列車や「新快速」などが走る外側線（急行線）の４本の線路が敷かれている複々線区間です。

　４本ある線路の中央にホームをつくるため、ホーム設置位置付近の軌道を拡幅し、ホームを設置するスペースを確保しました。新しい擁壁を設置して外側の線路を移設、次に内側の線路を移設しました。　



下り線（大阪方面）の先頭車両の車窓　その（２）



下り線（大阪方面）の先頭車両の車窓　その（３）



下り線（大阪方面）の先頭車両の車窓　その（４）



上り線（京都方面）の先頭車両の車窓　その（１）



上り線（京都方面）の先頭車両の車窓　その（２）



上り線（京都方面）の最後尾車両の車窓　その（１）　比較しやすいように撮影時間と逆に並べています。撮影時間は「その（１）」が一番遅く、「その（５）」が一番早いです。



上り線（京都方面）の最後尾車両の車窓　その（２）　ホーム床のアスファルト舗装が行われています。



上り線（京都方面）の最後尾車両の車窓　その（３）　「可動式ホーム柵（二重引戸式）」の設置準備も行われています。



上り線（京都方面）の最後尾車両の車窓　その（４）



上り線（京都方面）の最後尾車両の車窓　その（５）