うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 迂回路南側の「南１工区」 2017年12月20日の建設状況

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



南１工区
　「南１工区」の範囲です。施工範囲４１７ｍで、「大林組・淺沼組ＪＶ」」の施工により行われています。「なにわ筋線」が北側に分岐する部分の施工も含まれている事が分かります。



迂回路（ＵＲ工事）
　「迂回路」の西端です。「九条梅田線」部分の工事が円滑に行えるように、うめきた２期区域に「迂回路（ＵＲ工事）」が設置されました。2017年11月18日の２５時頃から「迂回路」に移行しています。



「日通ビル（日本通運大阪支店）」の前です。今回は西側から歩いて見ます。



「阪神高速道路路」の出入口です。



「阪神高速道路路」の出入口の先です。迂回路が完成したので、「九条梅田線」部分の工事が本格的に行われています。



ドイツ「バウアー社（BAUER Maschinen GmbH）」の「ＢＧ掘削機（ＢＧ２０）」です。地中障害物の撤去を行っています。



「迂回路」の歩道です。



路面がアスファルトがら途中で「メトロデッキ（路面覆工板）」に変わります。



「メトロデッキ（路面覆工板）」の直下では、「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事」が行われています。



「九条梅田線」が閉鎖されて、「大阪ステーションシティ駐車場・駐輪場」が陸の孤島となりましたが、「九条梅田線」に出入口と車道はちゃんと確保されています。この部分は「歩行者通り抜け不可」となっています。



閉鎖区間の東端です。



「迂回路」の東端です。