中之島四丁目に再生医療国際拠点 延床面積約20,000㎡の「メディカル棟」と延床面積約30,000㎡の「研究開発棟」を整備！

－中之島に再生医療を核に先端産業の創出拠点－
　大阪府・大阪市と関西経済界などは2021年度にも、中之島四丁目に再生医療を核に先端産業の創出拠点を整備します。大阪府や日本再生医療学会などが2019年度に運営組織を設立します。

　関西には再生医療の基礎研究や企業集積が進む医療都市や大学があり、連携により医療先端地域として関西の存在感が国内外で高まる可能性が広がります。

　大阪市が所有する約7,500㎡の土地に、臨床研究病床を持つ病院などが入る「メディカル棟（延床面積約20,000㎡）」と製薬や医療機器関連の企業などが入る「研究開発棟（延床面積約30,000㎡）」を建設します。



「中之島４丁目に整備する再生医療国際拠点」の位置図です。

　引用資料　日本経済新聞（2018/02/27）
　再生医療の実用化 中之島で加速　大阪府など基本計画公表 19年度に運営組織



「中之島の未来医療国際拠点の施設構成（イメージ）」です。

　引用資料　産経新聞（2018/02/27）
　大阪・中之島の未来医療国際拠点　基本計画案を大筋で了承



大阪大学中之島アゴラ構想
　「大阪大学」は、大阪市北区中之島の大阪市有地約12,000㎡に、「文化・芸術・学術・医学」の発信拠点を設ける「大阪大学中之島アゴラ構想」を提案しています。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
　「中之島アゴラ構想」 基本方針（素案）

● 大阪大学中之島アゴラ構想の規模見直し
　「大阪大学」は、「中之島アゴラ構想」の新設施設の規模などを見直して事業費を３０億円程度に圧縮し、その全額を寄付で賄いたい考えのようです。

　建設通信新聞（2017/12/27）　
　阪大の中之島アゴラ構想/規模見直し1月から寄付募る



大林組・京阪所有地
　街区の北西側は「大林組・京阪所有地」です。「大林組・京阪所有地」はいずれ単独で開発する事になると思います。

おおさか東線新大阪駅構内改良工事 おおさか東線のホームとなる「旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）」の改良工事 2018年2月20日の建設状況

－おおさか東線新大阪駅構内改良工事－
　「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅～久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。2018年度末の開業に向けて工事を行っています。

　関連工事として、在来線のＪＲ新大阪駅では、「おおさか東線新大阪駅構内改良工事」が行われています。東端では新しいホームの新設工事が行われ、2012年12月16日始発から供用開始されました。

　それに伴い、新大阪駅構内の線路配線を変更が行われ、新しいホームは「新５号ホーム（新17番・18番のりば）」となりました。
　増設されたホームは、おおさか東線用ではなく、既存の各路線を西側から東側にそれぞれホーム１面分ずつ移動させ、その結果、空いた最も西側がおおさか東線のホームになります。

　引き続き、「旧４号ホーム（旧17番・18番のりば）」の改良工事が行われました。「新４号ホーム（新15番・16番のりば）」として2013年12月8日の始発から供用開始されました。

　引き続き、「旧３号ホーム（旧15番・16番のりば）」の改良工事が行われました。「新３号ホーム（新13番・14番のりば）」として2015年1月18日（日）の始発から供用開始されました。

　引き続き、「旧２号ホーム（旧13番・14番のりば）」の改良工事が行われました。「新２号ホーム（新11番・12番のりば）」として2016年2月1日（月）の始発から供用開始されました。

● 旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）の改良工事
　現在は、「旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）」の改良工事が行われており、おおさか東線のホームとなります。このホームの改良工事が完成すると、現在の島式４面８線から５面１０線の形態になります。



おおさか東線のホームとなる「旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）」の改良工事です。ホーム南側が撤去されました。



ホーム南端（大阪方）です。



ホーム南側の撤去された部分です。



ホーム南端（大阪方）です。



ホーム屋根の美装化が行われました。



南側（大阪方）の「エスカレーター」と階段です。



改良工事前は、停車する列車がとんどが特急だったので「待合室」がありました。おおさか東線には「待合室」は必要無いような気がしますが、残されれるようです。



中央の「エレベーター」です。



北側（京都方）の「エスカレーター」と階段です。



更に北側です。



更に北側です。



北側にホームが延伸された部分です。線路に転落した場合の退避スペースが設けられています。



ホーム北端（京都方）です。北端まで歩きましたが、改良工事はほぼ完成しています。「新大阪駅～久宝寺駅」間の全線開通は、2018年度末の予定です。

北大阪急行線延伸事業 2018/02/20 Ｐａｒｔ３：箕面船場駅（仮称）～新箕面駅（仮称）の手前 開削トンネル区間編

－北大阪急行線延伸事業－
　「北大阪急行線」を現在の「千里中央駅」から北へ２.５ｋｍ延伸し、「箕面船場駅（仮称）」と「新箕面駅（仮称）」の２つの新駅を作る「北大阪急行線延伸事業」がスタートしています。2020年度の開業をめざして本格的に工事が行われています。

　「北大阪急行線」は「地下鉄御堂筋線」に直接乗り入れるため、箕面市から新大阪・梅田・なんばなど大阪都心に乗り換えなしでダイレクトアクセスが可能になります。

　引用資料　北大阪急行
　北大阪急行線延伸事業について

　引用資料　箕面市・公式ホームページ
　北大阪急行線の延伸と関連まちづくり（最新情報はこちらから！）

北大阪急行線延伸事業の概要
◆ 延伸区間－千里中央駅～新箕面駅（仮称） 約2.5km
◆ 設置予定駅－箕面船場駅（仮称）、 新箕面駅（仮称）
◆ 整備主体－北大阪急行電鉄及び箕面市
　◇ 北大阪急行電鉄の整備内容－千里中央駅から箕面船場駅（仮称）南端までの区間
箕面船場駅（仮称）から新箕面駅（仮称）までの区間のうち、線路や駅内装など
　◇ 箕面市の整備内容－箕面船場駅（仮称）から新箕面駅（仮称）までの区間のうち、コンクリート構造物や駅舎など
◆ 営業主体－北大阪急行電鉄
◆ 開業目標－2020年度予定
◆ 事業費－650億円



「坑口部」のイメージ図です。 「ＣＯＭ１号館」の手前あたりで地上に出て、一気に高架に移行します。



箕面船場駅（仮称）～新箕面駅（仮称）の間の「開削トンネル区間」を南側から見た様子です。



「乗入れ構台」が設けられています。



更に北側です。



箕面船場駅（仮称）～新箕面駅（仮称）の間の「開削トンネル区間」を南側から見た様子です。



仮設の「歩道」です。工事現場のすぐ脇を歩けるので、工事現場ヲタにとっては非常に有難いです。



更に北側に進むと工事現場らしくなります。



「乗入れ構台」が設けられています。



「乗入れ構台」の脇を更に北側に進みます。



更に北側に進みます。



更に北側に進んで振り返った様子です。



「開削トンネル区間」の北端に近付いてきました。「芋川（千里川の支流）」や「千里川」の谷に向かって急な下り坂が続きます。更に先には、終点の「みのおキューズモール」が見えます。

　「坂」と言えば、「乃木坂４６」や「欅坂４６」に続く"坂道シリーズ"第３弾として「吉本坂４６」が始動するそうですね。もうあんでもありですね（笑）。



このあたりが「坑口部」になります。このあたりで地上に出ます。



「ＣＯＭ１号館」の西側あたりで一気に高架に移行します。

（仮称）よみうり文化センター（千里中央）再整備事業 地上52階、高さ約185mの「シエリアタワー千里中央」 2018年2月20日の建設状況

－シエリアタワー千里中央－
　「読売新聞、讀賣テレビ放送、関西電力、関電不動産開発」の４社は、大阪府豊中市の千里中央にある「よみうり文化センター」の再整備事業を進めています。

　「Ⅰ期工事」として事業計画地南側の「タイムズよみうり文化センター駐車場」を解体し、商業施設を整備した後、Ⅰ期部分を供用しながら北側の「よみうり文化センター」を解体し、「Ⅱ期工事」として住宅施設・商業施設を整備します。

　このうち、読売新聞大阪本社と読売テレビが共同で建設・運営する商業施設「ＳＥＮＲＩＴＯよみうり」が、2015年7月1日に一部開業、「ＳＥＮＲＩＴＯよみうり」のⅡ期となる「イオンＳＥＮＲＩＴＯ専門館」が、2017年4月21日に開業しました。

　「住宅棟」は、正式名称が「シエリアタワー千里中央」です。地上52階、地下1階、高さ184.92m、総戸数552戸（他ホール1戸）の超高層タワーマンションになります。

　引用資料　公式ホームページ
　シエリアタワー千里中央

シエリアタワー千里中央の概要
◆ 計画名－（仮称）よみうり文化センター（千里中央）再整備事業
◆ 所在地－大阪府豊中市新千里東町一丁目1番17（地番）
◆ 交通－北大阪急行線「千里中央」駅徒歩1分、大阪モノレール線「千里中央」駅徒歩3分
◆ 階数－地上52階、地下1階（住宅棟）、地上7階、地下1階（商業棟）
◆ 高さ－最高部184.97m（住宅棟）、37.14m（商業棟）
◆ 敷地面積－12,239.48㎡（施設全体）、3,843.60㎡（住宅棟）
◆ 建築面積－10,353.63㎡（住宅棟2,027.42㎡、商業棟8,326.21㎡）
◆ 延床面積－110,859.24㎡（住宅棟73,965.21㎡、商業棟36,894.03㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造（施設全体）
◆ 基礎工法－直接基礎
◆ 地震対策－連結制振デュアル・フレーム・システム（建物の心柱のフリーウォールと外側の住棟部をダンパーで連結）
◆ 用途－共同住宅、商業施設
◆ 総戸数－552戸（他ホール1戸）
◆ 建築主－（商業棟）読売新聞、讀賣テレビ放送、（住宅棟）関電不動産開発、関西電力
◆ 設計者・監理者－（商業棟）日建設計、（住宅棟）大林組
◆ 施工者－（商業棟）清水建設、（住宅棟）大林組
◆ 工事期間
　◇ 商業施設Ⅰ期新築－2014年04月中旬～2015年06月下旬
　◇ 既設建物解体－2015年07月上旬～2016年01月下旬
　◇ 商業施設Ⅱ期新築－2016年02月上旬～2017年03月下旬
　◇ 住宅施設新築－2016年02月上旬～2019年02月下旬予定
◆ 竣工－2019年02月下旬予定
◆ 入居開始－2019年04月予定



前回の撮影が2016年12月9日だったので実に約１年３ヶ月ぶりです。梅田－千里中央間が往復７４０円なので、なかなか行く事が出来ません。私にとって「スルッとKANSAI3dayチケット」が廃止になったのが痛すぎます。



「シエリアタワー千里中央」を北西側から見た様子です。タワークレーン２基で建設しています。



西側から見た様子です。



西側から見た下層階の様子です。



地震対策として、大林組独自の制震テクノロジーである「ＤＦＳ（デュアル・フレーム・システム）」を採用します。１つの建物の中に独立して存在する心棒および高層住宅棟の２つの構造体を制振装置で連結する制振構造システムです。



南西側から見た様子です。



最高部です。



東側から見上げた様子です。



「ＳＥＮＲＩＴＯよみうり」のⅡ期となる「イオンＳＥＮＲＩＴＯ専門館」は、2017年4月21日にオープンしました。



北東側から見た様子です。

北大阪急行線延伸事業の「箕面船場駅（仮称）」直結 大阪大学箕面キャンパス移転プロジェクト 2018年2月20日の状況

－大阪大学箕面キャンパス移転プロジェクト－
　2007年に大阪外国語大学と統合して以来、箕面キャンパスの問題は大阪大学にとって最大の解決すべき課題でした。現在、大阪大学は「豊中、吹田、箕面」の３つのキャンパスに分散しており、スクールバスを走らせるなどして学生の授業への影響、負担の軽減を図っています。

　また、箕面キャンパスの建物の老朽化と利活用方策などが喫緊の課題となっています。しかし、財政的な問題もあり解決は容易ではありませんでした。
　このような状況の中で、箕面市から2020年度の「北大阪急行線」延伸に伴う「箕面船場駅前整備構想」の核として、箕面船場駅の駅前に箕面キャンパスを移転する案が提示されました。

　引用資料　箕面市・公式ホームページ
　大阪大学箕面キャンパス移転プロジェクト検討業務委託の報告書（概要版）について

　今回の「箕面新キャンパス」整備は、単なる外国学部の移転ではなく、大阪大学が進めている世界に開かれた大学、世界に貢献する大学、「世界適塾」構想の柱の一つとなる大きなプロジェクトと位置付けており、大阪大学外国語学部を誘致する構想について箕面市と連携して進めることとしました。



「敷地周辺図」です。「大阪大学箕面キャンパス」の他に、大阪大学新キャンパスとの連携を想定した公共施設（市民文化ホール、図書館・文化交流施設、駅昇降口、広場、駐輪場等）を整備します。



「箕面船場駅前土地区画整理事業」の現場を南西側から見た様子です。区画の北端に「大阪大学箕面キャンパス」が建設されます。



区画の南側寄りです。既存建物の解体工事が進んでいます。



区画の北側寄りです。既存建物の解体工事が進んでいます。



「箕面船場駅前土地区画整理事業」の現場を北西側から見た様子です。



「箕面船場駅前土地区画整理事業」の街区内です。道路はまだ通行可能です。



既存建物の解体工事が行われています。



「箕面船場駅前土地区画整理事業」のすぐ西側では、北大阪急行線延伸事業の「箕面船場駅（仮称）」の建設が行われています。

北大阪急行線延伸事業 2018/02/20 Ｐａｒｔ２：箕面船場駅（仮称）編

－北大阪急行線延伸事業－
　「北大阪急行線」を現在の「千里中央駅」から北へ２.５ｋｍ延伸し、「箕面船場駅（仮称）」と「新箕面駅（仮称）」の２つの新駅を作る「北大阪急行線延伸事業」がスタートしています。2020年度の開業をめざして本格的に工事が行われています。

　「北大阪急行線」は「地下鉄御堂筋線」に直接乗り入れるため、箕面市から新大阪・梅田・なんばなど大阪都心に乗り換えなしでダイレクトアクセスが可能になります。

　引用資料　北大阪急行
　北大阪急行線延伸事業について

　引用資料　箕面市・公式ホームページ
　北大阪急行線の延伸と関連まちづくり（最新情報はこちらから！）

北大阪急行線延伸事業の概要
◆ 延伸区間－千里中央駅～新箕面駅（仮称） 約2.5km
◆ 設置予定駅－箕面船場駅（仮称）、 新箕面駅（仮称）
◆ 整備主体－北大阪急行電鉄及び箕面市
　◇ 北大阪急行電鉄の整備内容－千里中央駅から箕面船場駅（仮称）南端までの区間
箕面船場駅（仮称）から新箕面駅（仮称）までの区間のうち、線路や駅内装など
　◇ 箕面市の整備内容－箕面船場駅（仮称）から新箕面駅（仮称）までの区間のうち、コンクリート構造物や駅舎など
◆ 営業主体－北大阪急行電鉄
◆ 開業目標－2020年度予定
◆ 事業費－650億円



「箕面船場駅（仮称）」のイメージ図です。



「箕面船場駅（仮称）」の断面図です。



「箕面船場駅（仮称）」の建設現場を南側から見た様子です。手前は「シールドトンネル区間」ですが、「シールドマシン」は、「箕面船場駅（仮称）」より地下に搬入し、組み立てます。



鉄骨が組まれている部分が「箕面船場駅（仮称）」の範囲です。南側の標高が高い傾斜地に建設されている事が分かります。



「箕面船場駅（仮称）」の建設現場を北西側から見た様子です。「箕面船場駅（仮称）」は、「開削工法」で建設されています。



「箕面船場駅（仮称）」の北端です。鉄骨の構造物は「乗り入れ構台」です。奥の「ＣＯＭ２号館」に北側の出入口が設けられるようです。

● 大阪大学箕面キャンパス
　「大阪大学箕面キャンパス」が移転してきますが、「大阪大学箕面キャンパス」は、「ＣＯＭ２号館」の奥（東側）に建設されます。駅とほぼ直結の好立地です。



「箕面船場駅（仮称）」の建設現場を南東側から見た様子です。



目の錯覚で、手前側（南側）が標高が低いように見えますが、実際は逆で北側の標高が低い下り坂です。



「箕面船場駅（仮称）」の北端です。「クラムシェル」が稼働しています。



「箕面船場駅（仮称）」の建設現場を北東側から見た様子です。

北大阪急行線延伸事業 2018/02/20 Ｐａｒｔ１：千里中央駅～箕面船場駅（仮称）の手前 換気所工事 ＆ シールドトンネル区間編

－北大阪急行線延伸事業－
　「北大阪急行線」を現在の「千里中央駅」から北へ２.５ｋｍ延伸し、「箕面船場駅（仮称）」と「新箕面駅（仮称）」の２つの新駅を作る「北大阪急行線延伸事業」がスタートしています。2020年度の開業をめざして本格的に工事が行われています。

　「北大阪急行線」は「地下鉄御堂筋線」に直接乗り入れるため、箕面市から新大阪・梅田・なんばなど大阪都心に乗り換えなしでダイレクトアクセスが可能になります。

　引用資料　北大阪急行
　北大阪急行線延伸事業について

　引用資料　北大阪急行
　換気所工事

北大阪急行線延伸事業の概要
◆ 延伸区間－千里中央駅～新箕面駅（仮称） 約2.5km
◆ 設置予定駅－箕面船場駅（仮称）、 新箕面駅（仮称）
◆ 整備主体－北大阪急行電鉄及び箕面市
　◇ 北大阪急行電鉄の整備内容－千里中央駅から箕面船場駅（仮称）南端までの区間
箕面船場駅（仮称）から新箕面駅（仮称）までの区間のうち、線路や駅内装など
　◇ 箕面市の整備内容－箕面船場駅（仮称）から新箕面駅（仮称）までの区間のうち、コンクリート構造物や駅舎など
◆ 営業主体－北大阪急行電鉄
◆ 開業目標－2020年度予定
◆ 事業費－650億円



「工事計画（平面図）」です。



「換気所部完成イメージ図」です。



「シールドトンネル区間横断面図」です。



2月20日に早起きして、念願だった「北大阪急行線延伸事業」の取材にやっと行きました。「千里中央駅」を１０時３５分くらいにスタートして、「新箕面駅（仮称）」で折り返して、「千里中央駅」に１２時２５分くらいに帰還しました。

　工事現場のすぐ脇を歩けるので、あっちに行ったりこっちに行ったりしながらのゆっくり目の撮影でしたが、２時間足らずで往復出来ました。たくさん写真を撮影したので、Ｐａｒｔ１～Ｐａｒｔ５に分けてＵＰします。



「換気所工事」の様子です。



フェンスの網目の隙間から撮影しました。



掘削しています。「換気所工事」は開削工法で行われます。「シールドマシン」はここから搬入するのではなく、「箕面船場駅（仮称）」より地下に搬入し、組み立てます。



高台の「シールドトンネル区間」は、地上からは工事の様子が全く分かりません。



「エディオン箕面船場店」の前です。このあたりも「シールドトンネル区間」です。あと少しで開削工法の「箕面船場駅（仮称）」の建設現場です。

大阪駅近く 地上32階、高さ約105mの「ＷＢＦ新大阪ホテル」 2018年2月20日の建設状況

－ＷＢＦ新大阪ホテルｰ
　新大阪駅周辺は空前のホテル建設ラッシュになっています。旅行事業、ホテル事業、レンタカー事業など観光に関するあらゆる事業をワンストップで展開する「ホワイト・ベアーファミリー」が超高層ホテルを建設しています。

　建設現場は、新大阪駅の南西側です。地上32階、塔屋1階、高さ105.55mです。それだけなら驚きませんが、なんと敷地面積911.82㎡、延床面積8,173.83㎡です。

ＷＢＦ新大阪ホテルの概要
◆ 計画名－ＷＢＦ新大阪ホテル新築工事
◆ 所在地－大阪府大阪市淀川区西中島七丁目4番2他（地名地番）
◆ 階数－地上32階、塔屋1階、地下0階
◆ 高さ－最高部105.55m、軒高99.60m
◆ 敷地面積－911.82㎡
◆ 建築面積－521.14㎡
◆ 延床面積－8,173.83㎡（容積率対象面積7,291.55㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－ホテル
◆ 建築主－ホワイト・ベアーファミリー
◆ 設計者・監理者－日企設計
◆ 施工者－日本国土開発
◆ 着工－2017年09月中旬
◆ 竣工－2019年06月下旬予定



南西側のゲートが開いていました。



「アースドリル掘削機」です。「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築しています。



南東側から見た様子です。



新御堂筋側から見た様子です。新大阪駅に近いこちら側にエントランスが設けられると思われます。



計画名は「ＷＢＦ新大阪ホテル新築工事」です。「労災保険関係成立票」では、工期が2017年7月21日～2019年7月31日（予定）となっており、「建築計画のお知らせ」と工期に少し差があります。



「ＷＢＦ新大阪ホテル」の建築計画のお知らせです。高さ、建築面積、延床面積の数値が変更されていました。

ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田 （仮称）ヨドバシ梅田タワー 2018/02/20 次の工程の掘削工事が始まる！

－（仮称）ヨドバシ梅田タワー－
　「ヨドバシカメラ」は、マルチメディア梅田北側の駐車場跡地に「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田２期棟」である「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」を計画しています。2017年9月13日に、「地鎮祭」が行われ本格着工しました。2019年12月末日の竣工予定です。

● 都市再生特別措置法に認定！
　「国土交通省」は2017年9月29日、都市再生特別措置法の規定に基づき、「ヨドバシホールディングス、ヨドバシカメラ」から申請のあった民間都市再生事業計画（ヨドバシ梅田タワー計画整備事業）について認定しました。

　引用資料　国土交通省（ＰＤＦ：2017/09/29）
　株式会社ヨドバシホールディングス、株式会社ヨドバシカメラの民間都市再生事業計画（ヨドバシ梅田タワー計画整備事業）を認定

（仮称）ヨドバシ梅田タワーの概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大深町4番8
◆ 階数－地上35階、塔屋2階、地下4階
◆ 高さ－最高部149.900m
◆ 敷地面積－17,256.22㎡（施設全体）
◆ 建築面積－14,275.68㎡（施設全体）、6.371.70㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 延床面積－220,352.60㎡（施設全体）、111,527.16㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 容積率対象面積－170,225.45㎡（施設全体）、92,287.68㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－百貨店、飲食店、ホテル、駐車場
◆ 客室数－1000室
◆ 建築主－ヨドバシカメラ
◆ 設計者－五洋建設
◆ 施工者－五洋建設
◆ 着工－2017年09月13日（地鎮祭）
◆ 竣工－2019年12月末日予定

（注意） 上記の概要は「建築計画のお知らせ」の数値です。「国土交通省」の資料では、延床面積219,857.71㎡（施設全体）、110,820.64㎡（ヨドバシ梅田タワー）となっています。



「概要図」です。

● 阪急阪神ホールディングスのホテルが進出？
　「阪急阪神ホールディングス」は、「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」に新しいホテルを開業する方向で最終調整に入ったようです。客室数は約1000室と大阪市内で最大になります。

　すぐ東側にある「大阪新阪急ホテル（客室数961室）」の機能を移転すると思われます。「大阪新阪急ホテル」は、東京オリンピック前の1964年8月8日に開業しました。開業から５３年が経過し老朽化が進んでいます。



「グランフロント大阪 北館」から見た「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」の建設現場です。



「グランフロント大阪 南館」から見た様子です。



２台稼働していた「アースドリル掘削機」が１台だけになりました。「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築しています。「場所打ちコンクリート拡底杭」の構築が最終段階に入っています。



「アースドリル掘削機」が１台に減ったので、役目を終えた「クローラークレーン」が解体されています。



「鉄筋かご」を建込んでいます。



「鉄筋かご」です。



敷地東側で掘削作業が始まりました。敷地東側では、次の工程に移行しています。



「油圧ショベル」で掘削して、「構真柱（こうしんちゅう）」の頭部分を掘り出します。東側の「山留め壁」が少しだけ姿を現しています。

大阪の明るい話題を３点 「ブルガリ」が大阪で初めて新作発表イベント、大阪が舞台となる大型海外映画「マンハント」が公開、Ｇ２０サミット大阪開催で決定！

－大阪の明るい話題を３点－
　人間も街も物事がいい方向に進みだすと次々と良い事が起こります。「好循環」というやつです。今の大阪がこの状態に入りつつあります。

　今回は、今の大阪を象徴する明るい話題を３点　”「ブルガリ」が大阪で初めて新作発表イベント、大阪が舞台となる大型海外映画「マンハント」が公開、Ｇ２０サミット大阪開催で決定！”　を紹介したいと思います。

● ブルガリが大阪で初めて新作発表イベント
　2月22日に大阪の「コンラッド大阪」で高級ブランド「ブルガリ」の新作が発表されました。今までこうした発表会は東京で開かれ、大阪で開かれることはありませんでした。

　ＭＢＳ ＮＥＷＳ（2017/02/22）
　ブルガリが大阪で初めて新作発表イベント　その“狙い”は

　東京からわざわざ「桐谷美玲」を呼んで、約３０もの新商品をＰＲしたブルガリのイベント。東京ではなく、なぜ大阪を選んだんでしょうか？

　「大阪は今一番、日本で急成長している場所です。ブルガリは人生の楽しみであり、長い歴史があります。また派手な色合いを特徴としていて、大阪とブルガリは似ていると思います」（ブルガリ・ジャパン　ウォルター・ボロニーノ社長）。だそうです。



大阪が舞台となる大型海外映画「マンハント」が公開
　大阪が舞台となっている「マンハント」は、西村寿行の小説を高倉健主演で映画化した「君よ憤怒の河を渉れ」を、レッドクリフシリーズなどの「ジョン・ウー監督」がリメイクしました。2018年2月9日（金）から全国公開されています。

　マンハント・公式サイト　→　予告編（１分34秒）
　
　殺人の濡れ衣を着せられた国際弁護士と彼を追う腕利きの刑事が、真相の究明に奔走する姿を怒とうのアクションで描きます。主演は、「チャン・ハンユー」と「福山雅治」です。



「マンハント」の予告編を見て、水上オートバイ（水上バイク）の色と衣装が同じだったので、「マンハント」のロケだったと分かりました。ロケ日は2016年9月27日でした。




2016年9月27日に建設中の「中之島フェスティバルタワー・ウエスト」のすぐ北側の「堂島川」で大規模な映画のロケが行われていました。



スタッフに外国人が多かったので、外国映画のロケとは分かっていましたが、まさか巨匠「ジョン・ウー監督」の映画だったとは驚きです。



Ｇ２０サミット大阪開催で決定
　政府は2019年、日本で初めて開催される「Ｇ２０サミット（主要２０か国の首脳会議）」について、各国首脳らが宿泊するホテルの収容人数などの実地調査を行った結果、大阪で開くことを決定しました。

　ＮＨＫ（2018/02/20）
　来年のＧ２０サミット 大阪開催で決定

● 過大な期待は禁物
　大阪開催は名誉な事ですが、これで大阪が国際的に認知される！とか外国人観光客が更に増える！とかの過大な期待は禁物です。世界の一般の人々は、「Ｇ２０サミット」の開催都市がどこであるか？　にはほほとんど関心がありません。

　ここでクイズです。「2017年と2016年のＧ２０サミットの開催国と開催都市を答えて下さい！」　正解者は余程の強者です。私もすっかり忘れていました（笑）。開発ヲタの私でさえこれですから、正解率はかなり低いと思います。

北大阪急行電鉄 緑地公園駅 2018年2月24日(土)の始発列車から「可動式ホーム柵（ホームドア）」を使用開始！

－緑地公園駅－
　「北大阪急行電鉄」では、「千里中央駅、桃山台駅、緑地公園駅」の３駅で「可動式ホーム柵（ホームドア）」の設置工事を進めてきました。

　「千里中央駅」にいては、既に使用を開始していますが、「緑地公園駅、桃山台駅」でも使用を開始します。「緑地公園駅」は2018年2月24日（土）の始発列車から、「桃山台駅」は2018年3月中の利用開始が予定されており、決定次第、同社のウェブサイトで公表される予定となっています。

　北大阪急行電鉄　ニュースリリース（ＰＤＦ：2018/02/16）
　緑地公園駅・桃山台駅で「可動式ホーム柵」を使用開始します 

　設置された「可動式ホーム柵（ホームドア）」は、床面から1.3mの腰高タイプのもので、地上側に設置するセンサーで扉を自動的に開閉します。開口部の大きさ約2.6m、柵延長は約200mです。

使用開始個所
◇ 北大阪急行線 緑地公園駅（対面式ホーム 1番線・2番線）
◇ 北大阪急行線 桃山台駅 （島式ホーム 1番線・2番線）

仕様
◇ 腰高タイプの可動式ホーム柵（固定部ホーム床面から約1.3m）
◇ 開口部約2.6m
◇ 柵延長約200m
◇ 地上側に設置するセンサにて、ホーム柵扉を自動開閉

使用開始日
◇ 緑地公園駅－2018年02月24日（土）始発列車から
◇ 桃山台駅－2018年03月中（決定次第ホームページで告知）



「緑地公園駅」は、相対式２面２線の地上駅です。１０両編成対応となっているのでホームは結構長いです。



１番線（南行き）
　１番線（江坂・新大阪・梅田・なんば・天王寺・あびこ・なかもず方面）に設置された「可動式ホーム柵（ホームドア）」です。2018年2月24日（土）の始発列車から利用開始予定です。



２番線（北行き）
　２番線（桃山台・千里中央方面 ）に設置された「可動式ホーム柵（ホームドア）」です。2018年2月24日（土）の始発列車から利用開始予定です。



設置された「可動式ホーム柵（ホームドア）」です。「戸袋」の設置に合わせて「路面タイル」も一部敷き替えられています。



「戸袋」の設置部分の切り込みです。



「戸袋」を横から見た様子です。



２番線（北行き）の「戸袋」の裏面です。



「戸袋」の裏面です。既存のホーム床より少し高く設置している様子が分かります。それに合わせて「路面タイル」も嵩上げされて敷き替えられています。



幅広タイプの「戸袋」の裏面です。

新大阪駅近く 地上24階の「（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画」 （仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premier 2018年2月20日の建設状況

－（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画－
　佐川急便を中核とする「ＳＧホールディングスグループ」は、デリバリー事業（各種輸送サービス）・ロジスティクス事業（各種物流サービス）等の事業を行うために、多くの不動産施設を保有または賃借しています。

　それら不動産施設の大多数を保有し、管理・運営全般を集約すると共に、有効活用や新規開発を行う総合不動産会社として誕生したのが、「ＳＧリアルティ」です。

　「ＳＧリアルティ」が、新大阪駅近くに、地上24階のホテル「（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画」を「清水建設」の設計・監理・施工で建設中です。

● （仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premier
　「ザイマックス」は、「ＳＧリアルティ」が新大阪駅近くで建設中の「（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画」に対して、グループ会社を通じて運営に参画します。

　引用資料　ザイマックス（ＰＤＦ：2017/07/20）
　新大阪におけるホテル共同事業について ～（仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premier建築計画着手のお知らせ～

　ホテル名は「（仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premier」です。客室数398室で、低層階（5階～14階）が、21㎡を中心とした客室、高層階（15階～24階）が25㎡、36㎡～43㎡を中心とした客室となります。

（仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premierの概要
◆ 計画名－（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画
◆ 所在地－大阪府大阪市淀川区宮原三丁目3番9、3番10、3番11、3番12
◆ 階数－地上24階、塔屋1階、地下1階
◆ 高さ－約95m
◆ 敷地面積－2,080.24㎡
◆ 建築面積－約1,110㎡
◆ 延床面積－約18,450㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－ホテル
◆ 客室数－398室（5階～14階：21㎡を中心とした客室、15階～24階：25㎡、36㎡～43㎡を中心とした客室）
◆ 建築主－ＳＧリアルティ（ザイマックスグループが運営）
◆ 設計者・監理者－清水建設
◆ 施工者－清水建設
◆ 着工－2017年05月01日
◆ 竣工－2019年末予定



「（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画」の建設現場を南西側から見た様子です。



北西側から見た様子です。



ゲートが開いていました。



地下躯体を構築中です。



北東側から見た様子です。



建築計画のお知らせの「北立面図」です。

大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 環境影響評価方法書及び要約書の写しの縦覧 詳細なルートが判明！

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－
　「大阪市」は、大阪市環境影響評価条例に基づき、大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線に係る環境影響評価方法書及び要約書の写しの縦覧を、2018年2月23日（金）～2018年3月22日（木）まで実施します。

　引用資料　大阪市・報道発表資料（2018/02/21）
　大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線に係る環境影響評価方法書及び要約書の写しの縦覧並びに意見書の受付について

　今までは大雑把なルートしか分かりませんでしたが、「環境影響評価方法書及び要約書」により、詳細なルートが判明しました。
　
なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.4 ㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春



「事業計画路線」です。



「計画平面図」です。



「なにわ筋」の地下に入る部分の拡大です。



このあたりで「なにわ筋」の地下に入ります。



「大阪環状線」の高架橋付近で、大阪環状線に向かう踏切の地下をアンダーパスします。



「（仮称）南海新難波駅」付近の拡大です。「パークス通」の地下を南下して、「新今宮駅」の手前で合流（分岐）します。



「パークス通」です。「パークス通」の地下を南下します。

大阪・曽根崎に高層複合ビル 「ワイズホールディングス」が、延床面積約34,000㎡超のホテル複合ビルを計画！

－大阪・曽根崎に高層複合ビル－
　曾根崎では、「住友不動産」により、地上56階、塔屋2階、地下1階、高さ193.00mの「（仮称）梅田曽根崎計画」が建設されます。

　更に、曾根崎に新たな再開発が明らかになりました。「日経不動産マーケット情報」によると不動産開発などを手がけるワイズホールディングスが、大阪市北区曽根崎において、ホテルを中核とした高層複合ビルを計画しているそうです。延床面積約34,000㎡超の規模で、2022年ごろの開業を目指します。

　日経不動産マーケット情報（2018/02/21）　
　大阪・曽根崎に3.4万m2のホテル複合ビル計画



候補地１
　「大阪市北区曽根崎」ということで正確な場所が分かりませんが、謎の「廃墟ビル」跡地に建設中の「Ｋ’ｓスクエアビル」の東側の駐車場の可能性が高いです。



建設中の「Ｋ’ｓスクエアビル」の東側の駐車場です。延床面積約34,000㎡超の規模の高層複合ビルが建設可能な敷地面積があります。多分この場所で間違いないと思います。



候補地２
　「候補地１」の北側にも集約化が進んでいる更地があります。敷地面積が狭いので可能性は低いですが、更に周囲の雑居ビルを集約化すると高層複合ビルが建設可能になります。



（仮称）梅田曽根崎計画
　「（仮称）梅田曽根崎計画」の建設予定地です。住友不動産系の「シスコンパーク 曽根崎２丁目」として使用されていましたが、閉鎖されて準備工事が行われています。

（仮称）梅田曽根崎計画の概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区曽根崎二丁目73番2
◆ 階数－地上56階、塔屋2階、地下1階
◆ 高さ－最高部193.00m（航空法の高さ制限）
◆ 敷地面積－6,837.63㎡
◆ 建築面積－5,039.48㎡
◆ 延床面積－106,986.28㎡（容積率対象面積75,141.72㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造）
◆ 用途－共同住宅（分譲・賃貸）、ホテル、店舗、貸会議室（文化交流施設）、大阪市管理施設
◆ 総戸数－836戸（分譲・賃貸）
◆ 客室数－約200戸
◆ 建築主－住友不動産
◆ 設計者・監理者－大林組
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2018年06月01日予定
◆ 竣工－2022年03月下旬予定

地上38階、高さ約189mの「梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）」 2018/02/20 姿を現した全面ガラス張りのエレベーター塔がカッコイイ！

－梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）－
　阪急阪神ホールディングスは、阪神梅田本店が入居する「大阪神ビルディング」と「新阪急ビル」の建て替え計画を進めています。

　「新阪急ビル」の解体を進めていましたが、地上躯体の解体工事が完了して、2015年7月21日にⅠ期部分の新築工事に着手しました。

　2016年12月には旧・新阪急ビル敷地の上棟式を行いました。2017年1月16日には両ビル間の道路上空利用部分の建築工事に着手しました。

　引用資料　阪急阪神ホールディングス（ＰＤＦ：2017/01/17）
　梅田1丁目1番地計画(大阪神ビルディング及び新阪急ビル建替計画)において　改正都市再生特別措置法で認められた　道路上空部分の建築工事がはじまりました

梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）の概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区梅田一丁目１、1-2、1-3、8-1
◆ 階数－地上38階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ－最高部188.9m
◆ 敷地面積－12,192.83㎡（重複利用区域含む）
◆ 建築面積－10,348.95㎡
◆ 延床面積－258,856.89㎡（容積対象床面積240,785.57㎡）
◆ 構造－鉄骨造、鉄筋コンクリート造、鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 地震対策－制震構造
◆ 用途－百貨店、オフィス、集会所、駐車場
◆ 建築主－阪神電気鉄道、阪急電鉄
◆ 設計者－（基本設計）日本設計、（実施設計）竹中工務店
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 解体工事－2014年10月01日（新阪急ビル）
◆ 着工－2015年07月21日（Ⅰ期部分）
◆ 竣工－2022年03月下旬予定（全体竣工）



工事施行計画の概要

スケジュール
① Ⅰ期工事（新阪急ビル解体工事着手）－2014年10月01日
② 大阪神ビルディング東側解体工事着手－2015年02月18日
③ 梅田１丁目１番地計画ビル(仮称)Ⅰ期部分新築工事着手－2015年07月21日
④ Ⅰ期工事竣工（新阪急ビル、大阪神ビルディング東側部分）※新百貨店の部分開業－2018年春頃予定
⑤ Ⅱ期工事（大阪神ビルディング西側解体工事着手）－2018年春頃予定
⑥ 梅田１丁目１番地計画ビル(仮称)Ⅱ期部分新築工事着手－2019年春頃予定
⑦ Ⅱ期工事竣工（新百貨店部分）※新百貨店の全面開業－2021年秋頃予定
⑧ 全体竣工※オフィス部分の開業－2022年春頃予定



撮影日2018年2月20日　「梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）」の全景です。

● 約２週間ぶりの取材
　個人的にいろいろあって約２週間取材に行く事が出来ませんでした。その間のネタ探しに苦労しました。苦し紛れに浜松～石垣島までの広範囲をＵＰしましたが、かえってそれが新鮮だったのか？　その間のアクセス数が増えました。こういうのを「怪我の功名」というのでしょうか？（笑）



撮影日2018年2月20日　クレーンがすべて姿を消しました。



撮影日2018年2月20日　「養生シート」が残っているのはこの部分だけです。



撮影日2018年2月20日　解体された小型のクレーンです。



撮影日2018年2月20日　「大阪神ビルディング」側の下層階の様子です。



撮影日2018年2月20日　「阪急阪神連絡デッキ（梅田新歩道橋）」と接続する部分です。



撮影日2018年2月20日　全面ガラス張りの「エレベーター塔」が姿を現しました。



撮影日2018年2月20日　「阪急阪神連絡デッキ（梅田新歩道橋）」から見たの「梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）」です。



撮影日2018年2月20日　「エレベーター塔」です。



撮影日2018年2月20日　「阪神電車梅田駅」と書かれています。



撮影日2018年2月20日　「阪急阪神連絡デッキ（梅田新歩道橋）」と接続する部分の床にコンクリートが打設されました。



撮影日2018年2月20日　地下街への「エスカレーター」と「階段」です。



撮影日2018年2月20日　屋根にガラスが取り付けられました。



撮影日2018年2月20日　「阪急阪神連絡デッキ（梅田新歩道橋）」から見た様子です。

地上38階、高さ約189mの「梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）」 2018/02/20 外構工事が本格化！

－梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）－
　阪急阪神ホールディングスは、阪神梅田本店が入居する「大阪神ビルディング」と「新阪急ビル」の建て替え計画を進めています。

　「新阪急ビル」の解体を進めていましたが、地上躯体の解体工事が完了して、2015年7月21日にⅠ期部分の新築工事に着手しました。

　2016年12月には旧・新阪急ビル敷地の上棟式を行いました。2017年1月16日には両ビル間の道路上空利用部分の建築工事に着手しました。

　引用資料　阪急阪神ホールディングス（ＰＤＦ：2017/01/17）
　梅田1丁目1番地計画(大阪神ビルディング及び新阪急ビル建替計画)において　改正都市再生特別措置法で認められた　道路上空部分の建築工事がはじまりました

梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）の概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区梅田一丁目１、1-2、1-3、8-1
◆ 階数－地上38階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ－最高部188.9m
◆ 敷地面積－12,192.83㎡（重複利用区域含む）
◆ 建築面積－10,348.95㎡
◆ 延床面積－258,856.89㎡（容積対象床面積240,785.57㎡）
◆ 構造－鉄骨造、鉄筋コンクリート造、鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 地震対策－制震構造
◆ 用途－百貨店、オフィス、集会所、駐車場
◆ 建築主－阪神電気鉄道、阪急電鉄
◆ 設計者－（基本設計）日本設計、（実施設計）竹中工務店
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 解体工事－2014年10月01日（新阪急ビル）
◆ 着工－2015年07月21日（Ⅰ期部分）
◆ 竣工－2022年03月下旬予定（全体竣工）



工事施行計画の概要

スケジュール
① Ⅰ期工事（新阪急ビル解体工事着手）－2014年10月01日
② 大阪神ビルディング東側解体工事着手－2015年02月18日
③ 梅田１丁目１番地計画ビル(仮称)Ⅰ期部分新築工事着手－2015年07月21日
④ Ⅰ期工事竣工（新阪急ビル、大阪神ビルディング東側部分）※新百貨店の部分開業－2018年春頃予定
⑤ Ⅱ期工事（大阪神ビルディング西側解体工事着手）－2018年春頃予定
⑥ 梅田１丁目１番地計画ビル(仮称)Ⅱ期部分新築工事着手－2019年春頃予定
⑦ Ⅱ期工事竣工（新百貨店部分）※新百貨店の全面開業－2021年秋頃予定
⑧ 全体竣工※オフィス部分の開業－2022年春頃予定



撮影日2018年2月20日　「梅田１丁目１番地計画ビル（仮称）」の全景です。



撮影日2018年2月20日　新阪急ビル跡地側の下層階の様子です。



撮影日2018年2月20日　「外構工事」が本格的に行われています。



撮影日2018年2月20日　既存の街路樹以外にも樹木の植栽が始まっています。



撮影日2018年2月20日　南東側から見た様子です。



撮影日2018年2月20日　南側の「外構工事」の様子です。



撮影日2018年2月20日　東側の「外構工事」の様子です。



撮影日2018年2月20日　地下街への入口周囲もかなり姿を現しました。



撮影日2018年2月20日　本設の「路面ブロック」が少しずつ敷かれています。



撮影日2018年2月20日　ここには植栽を行うのでしょうか？



撮影日2018年2月20日　道路上空部分です。



撮影日2018年2月20日　道路上空部分を地上から見た様子です。



撮影日2018年2月20日　道路上空部分も「路面ブロック」が敷かれています。

姫路市 イトーヨーカドー広畑店跡地 西日本エリア最大の「ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店」がオープン！

－ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店－
　山陽電気鉄道線「夢前川駅」近くに、「イトーヨーカドー広畑店」が2000年3月にオープンしました。隣接地に「ニトリ」や「ホームセンタームサシ」が出店しており、総売場面積５万㎡を超える一大商業集積地となっていました。

　しかし、メインの商業施設だった「イトーヨーカドー広畑店」が、2017年3月26日に閉店しました。「イトーヨーカドー」は、全国的に不採算店舗を次々と閉店しています。

　跡地には2018年2月16日に、「ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店」がオープンしました。売場面積9,824㎡は、系列店では西日本エリア最大で、約１０万種類の商品を扱います。「ＭＥＧＡドン・キホーテ」は、姫路市内で「姫路白浜店」に続き２店舗目で、兵庫県内では４店舗目となります。

　ドンキホーテホールディングス（ＰＤＦ：2018/02/02）
　2018年２月16日（金） 『ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店』オープン！ ～西日本エリア最大、生鮮食品も取り揃える地域密着型店舗、誕生～

　兵庫県内でドン・キホーテグループ初となるフルラインナップの生鮮食品を取り扱います。「坊勢漁港」で水揚げされた新鮮な鮮魚をはじめ、品質鮮度にこだわった生鮮４品（青果・鮮魚・精肉・惣菜）を提供します。

● ドンキホーテホールディングスの業績は絶好調
　「ドンキホーテ」は、業態開発及び他店舗跡地への居抜き出店を得意としています。「ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店」もＧＭＳ跡地への出店となります。衰退が続く「ＧＭＳ」と業績が絶好調な「ドンキホーテ」の勢いの差を感じます。

　「ドンキホーテ」は、ちょっと前までは流通業界の「異端児」のような雰囲気でしたが、今やすっかり主力となっています。最新の「決算短信」では、ドンキホーテホールディングスの2018年6月期の連結業績予想は、売上高920,000百万円、営業利益51,000百万円となっています。このペーズで伸びると2019年6月期には、売上高が１兆円を突破しそうな勢いです。

ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店の概要
◆ 所在地－兵庫県姫路市広畑区夢前町一丁目1-1
◆ 交通－山陽電気鉄道線「夢前川」駅から徒歩約5分
◆ 階数－地上2階
◆ 構造－鉄骨造
◆ 売場面積－9,824㎡（テナント数28店舗）
◆ 商品構成－食品、生鮮（青果・鮮魚・精肉・惣菜）、酒、日用消耗品、家庭雑貨品、化粧品、ブランド品、家電製品、衣料品、玩具・バラエティ、カー用品、ペット用品、薬品 他
◆ 開店日－2018年02月16日



「ＭＥＧＡドン・キホーテ姫路広畑店 周辺地図」です。



南西側から見た様子です。



南側のエントランスです。



南東側から見た様子です。



テナントとして家電量販店の「ジョーシン」や１００円ショップの「ダイソー」など２８店舗が出店しています。



東側のエントランスです。



すぐ東側に「ニトリ 姫路広畑店」があります。



更に東側に「ホームセンタームサシ姫路店」があります。

京都市 京都随一の繁華街「四条通」の歩道拡幅 歩行者の通行の邪魔になる「地上機器」はどうなる？

－四条通歩道拡幅－
　京都市は、「歩くまち・京都」を掲げる市の重点事業として「四条通」の歩道拡幅を行いました。工期は2014年11月17日のい着工し、2015年10月末に完成しました。

　引用資料　京都市・公式ＨＰ　広報資料・お知らせ（2016/02/26）
　四条通歩道拡幅事業

　整備は、基本的に現行３.５ｍの歩道幅を６.５ｍ拡幅し、車道を片側１車線に狭めました。車両の停車スペースを設ける箇所の歩道幅は約４.２ｍとなりました。

　バス停は、現在は東西行き合わせて１６ヶ所に分散していますが、歩道拡幅後は計４ヶ所（西行き２ヶ所、東行き２ヶ所）に集約しました。
　拡幅した歩道からさらに道路に張り出した「テラス型バス停」とする予定で、バスの停車中、後続の車両は車道で発車を待つことになります。

　タクシー乗り場は、拡幅した歩道に切り込む形で整備しました。また、物流業者の荷物の積み卸しや一般車両の乗降などのために停車できる「沿道アクセススペース」を確保しました。



区間は、「四条通（川端通から烏丸通まで）」の延長1,120m（幅員22m）です。



見違えるように奇麗になりました。



工事は、2015年10月末に完成しましたが、正確にはまだ完成していません。歩道上に「地上機器」がでんと構えています。歩行の邪魔になる上に、ぶつかる可能性があり危ないです。



「地上機器」は、2018年7月までに撤去されるようです。良かった！良かった！



移設が終わった地上機器
　正確には撤去では無く、「関西電力」により歩道の端に移設します。「地上機器」の移設は少しずつ行われています。最終的にはアスファルトの部分も美装化されると思います。

百舌鳥・古市古墳群 2019年の「世界文化遺産」への登録成るか？

－百舌鳥・古市古墳群－
　「百舌鳥・古市古墳群」は、古墳時代の最盛期であった４世紀後半から５世紀後半にかけて、当時の政治・文化の中心地のひとつであり、大陸に向かう航路の発着点であった大阪湾に接する平野上に築造されました。

　世界でも独特な、墳長５００ｍ近くに達する前方後円墳から２０ｍ台の墳墓まで、大きさと形状に多様性を示す古墳により構成されており、1600年の時を経て今も残っています。

● 百舌鳥・古市古墳群を世界文化遺産に！
　この遺産を今後も末永く守り、まちづくりへと活用していくため、堺市は百舌鳥古墳群の「世界文化遺産登録」をめざした取り組みを進めています。構成資産は、４５件４９基の古墳です。

　引用資料　堺市・公式ホームページ
　百舌鳥・古市古墳群を世界文化遺産に

　「百舌鳥・古市古墳群」について、2018年1月22日の閣議において、文化庁報道発表資料のとおり、推薦書をユネスコへ提出することが了解されました。



「履中天皇陵古墳（りちゅうてんのうりょうこふん）」です。墳丘長365mの「前方後円墳」で、日本第３位の墳丘規模を誇ります。



「反正天皇陵古墳（はんぜいてんのうりょうこふん）」です。墳丘長148mの「前方後円墳」です。



百舌鳥エリア構成資産の古墳分布
　「百舌鳥エリア構成資産の古墳分布」です。「百舌鳥エリア（大阪府堺市）」は合計２３基（仁徳天皇陵古墳ほか）です。



古市エリア構成資産の古墳分布
　「古市エリア構成資産の古墳分布」です。「古市エリア（大阪府羽曳野市・藤井寺市）」は、合計２６基（応神天皇陵古墳ほか）です。

浜松駅前に静岡県内最高層の超高層タワーマンション 地上30階、高さ約122mの「旭・板屋Ａ-２地区第一種市街地再開発事業」が着工！

－旭・板屋Ａ-２地区第一種市街地再開発事業－
　「一条工務店」が、浜松駅北口にて開発を進める商業・業務複合型の「タワーマンションプロジェクト」を含む「旭・板屋Ａ-２地区第一種市街地再開発事業」の起工式が2018年1月8日に行われ、2020年3月の竣工に向けてプロジェクトをスタートしました。分譲マンションとしては静岡県内最高層の超高層タワーマンションとなります。

　引用資料　一条工務店（ＰＤＦ：2018/01/08）
　都市再生整備が進む浜松駅北口に新たなランドマーク誕生浜松駅北口に商業・業務複合型タワーマンション 静岡県内最高層約118mの免震+制振分譲マンション、2020年の完成を目指し着工

　西松建設・須山建設・中村組共同企業体
　旭・板屋Ａ-２地区第一種市街地再開発事業に係る施設建築物新築工事

● 旭・板屋地区第一種市街地再開発事業
　「旭・板屋地区第一種市街地再開発事業」は、「Ｂ地区、Ｃ地区、Ａ-１地区」と段階的に整備を行っています。「Ａ-２地区」が完成することで「浜松駅北の玄関口」に相応しい駅前にぎわい拠点の整備が完了することになります。
　
旭・板屋Ａ-２地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 計画名－旭・板屋Ａ-２地区第一種市街地再開発事業に係る施設建築物新築工事
◆ 所在地－静岡県浜松市中区板屋町105番3、107番、旭町6番1
◆ 交通－ＪＲ東海道線「浜松」駅より徒歩5分
◆ 階数－地上30階、搭屋1階、地下0階
◆ 高さ－最高部121.93m、軒高約118m
◆ 敷地面積－3,576.49㎡
◆ 建築面積－1,604.91㎡
◆ 延床面積－37,763.27㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造
◆ 地震対策－免震構造＋制振構造
◆ 用途－共同住宅、商業・業務施設、駐車場
◆ 総戸数－246戸（非分譲住戸を含む）
◆ 建築主－旭・板屋Ａ-２地区市街地再開発組合　
◆ 設計者・監理者－IMARI・ASAI共同企業体
◆ 施工者－西松建設・須山建設・中村組共同企業体
◆ 着工－2018年01月08日（起工式）
◆ 竣工－2020年03月予定
◆ 入居開始－2020年06月予定



「エントランスイメージ」です。



「計画地」です。



Ｄグラフォート浜松 Ｄ‘ｓ Ｔｏｗｅｒ
　「旭・板屋地区第一種市街地再開発事業」の第一弾として、「Ｂ地区」に、地上34階、高さ116.5m、総戸数210戸の「Ｄグラフォート浜松 Ｄ‘ｓ Ｔｏｗｅｒ」が建設されました。



浜松アクトタワー
　浜松駅前には、浜松市のシンボルである「浜松アクトタワー」が聳えています。日本には高さ２００ｍを超える超高層ビルは、「東京都、横浜市、浜松市、名古屋市、大阪市、泉佐野市」以外にはありません。

浜松アクトタワーの概要
◆ 所在地－静岡県浜松市中区板屋町111-2
◆ 交通－東海道新幹線、ＪＲ浜松駅から徒歩2分、遠州鉄道「新浜松」駅から徒歩5分
◆ 階数－地上45階、塔屋1階、地下2階
◆ 高さ－最高部212.77m、軒高190.7m
◆ 敷地面積－12,334.88㎡（施設全体）
◆ 延床面積－150,978,39㎡（施設全体）
◆ 構造－（地上）鉄骨造、（地下）一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－杭基礎
◆ 用途－商業施設、ホール、オフィス、ホテル
◆ 建築主－第一生命保険相互会社、三菱地所
◆ 設計者・監理者－日本設計、三菱地所
◆ 施工者－アクトシティ建設共同企業体（鹿島建設、清水建設、竹中工務店、須山建設、中村建設、中村組、林工組、鈴木組）
◆ 着工－1991年08月26日 （Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄゾーン)　起工式
◆ 竣工－1994年07月31日 （Ａ、Ｂ、Ｃゾーン)、2015年01月31日 (Ｄゾーン)
◆ オープン－1994年08月

「大阪府立大学」と「大阪市立大学」の統合計画 大阪城東部地区の市有地（約108,500㎡）が新キャンパスの候補！

－新キャンパス候補に森之宮（府大・市大統合計画）－
　「大阪府立大学」と「大阪市立大学」の統合計画で、大阪市長は2月16日に、統合が実現した場合の新キャンパスとして、森之宮地区の市有地（約108,500㎡）を検討する考えを明らかにしました。

　読売新聞（2018/02/17）
　新キャンパス候補に森之宮…府大・市大統合計画

　大阪市長は、両大学の一部学部を大阪市中心部に集約化する必要性を強調しています。新キャンパスについて「森之宮地域が非常に有力な土地の一つだ」と述べました。

　産学連携の研究施設など一部機能を梅田地区（北区）に置く考えも示し、「既存の市立大阿倍野キャンパスと合わせ、ＪＲ大阪環状線でキャンパス間を短時間で移動でき、連携が図れる」と説明しました。

● 大阪城東部地区の市有地
　「大阪城東部地区」の市有地は、大阪城周辺から臨海部に至る東西都市軸の東部に位置する重要な拠点であり、大阪城公園に隣接し、大阪都心部の交通至便な立地条件にあります。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　大阪城東部地区の市有地の有効活用に係るマーケット・リサーチを実施します

　2013年1月に供用を廃止したもと森之宮工場（ごみ焼却工場）や、もと焼却工場建替計画用地など大規模な未利用地が存在しています。
　また、ＪＲ森ノ宮電車区等や、交通局検車場、中浜下水処理場など、エリアの都市機能を支えるために重要な機能が集積していますが、高度な都市的利用はなされていません。



大阪城天守閣８階の展望台から見た「大阪城東部地区の市有地」です。私は、「大阪府立大学と大阪市立大学の統合を象徴する新キャンパスはここしなかい！」と思っていたので、念のために写真を撮影しておきました。



ＪＲ大阪城公園駅のホームから見た「大阪城東部地区の市有地」です。手前の「ＪＲ森ノ宮電車区」の奥が対象地です。



「区域図」です。敷地面積約108,500㎡（約26,300㎡＋約12,200㎡＋約70,000㎡）が対象です。ＪＲ大阪城公園駅とデッキ（設置予定）で直結する好立地です。



区画１（概ね３年後から着手可能）
　「もと焼却工場建替計画用地」です。敷地面積約26,300㎡です。



区画２（概ね10年後から着手可能）
　「もと森之宮工場（ごみ焼却工場）」の敷地面積約12,200㎡＋「交通局検車場」の敷地面積約70,000㎡です。

ＪＲ草津駅前 地上26階、高さ約99mの「北中西・栄町地区第一種市街地再開発事業」 正式名称が「アトラスタワー草津」に決定！

－アトラスタワー草津－
　「旭化成不動産レジデンス」が参加組合員として参画する「北中西・栄町地区市街地再開発組合」によるＪＲ草津駅前の「北中西・栄町地区第一種市街地再開発事業」が、2017年10月5日に起工式を開催しました。

　再開発によって誕生するマンションは、分譲マンションを中心とする地上26階の「高層棟」と、地上4階の「低層棟」が建設され、1階・2階に魅力ある店舗が軒を連ねるほか、低層棟に「サービス付き高齢者向け住宅」を併設します。

　「北中西・栄町地区第一種市街地再開発事業」の正式名称は、売主が「旭化成不動産レジデンス」なので、予想通り「アトラスタワー草津」となりました。

　引用資料　公式ホームページ
　アトラスタワー草津
　
アトラスタワー草津の概要
◆ 計画名－北中西・栄町地区第一種市街地再開発事業 施設建築物新築工事
◆ 所在地－滋賀県草津市大路一丁目8番
◆ 交通－ＪＲ「草津」駅より徒歩3分
◆ 階数－（高層棟）地上26階、地下1階、（低層棟）地上4階、地下0階
◆ 高さ－約99m
◆ 敷地面積－5,708.89㎡(建築確認面積)
◆ 建築面積－3,818.25㎡(建築確認面積)
◆ 延床面積－40,160.15㎡（建築確認面積)
◆ 構造－（高層棟）鉄筋コンクリート造、（低層棟）鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ち鋼管コンクリート拡底杭（37本）
◆ 地震対策－免震構造（高層棟）
◆ 用途－（高層棟）1階・2階「店舗」、3階「共用部」、4階～26階「共同住宅」、（低層棟）1階・2階「店舗」、3階・4階「サービス付高齢者向け住宅」
◆ 総戸数－265戸（非分譲住戸19戸含む）、サービス付高齢者向け住宅39戸
◆ 建築主－北中西・栄町地区市街地再開発組合（売主　旭化成不動産レジデンス） 
◆ 設計者・監理者－昭和設計
◆ 施工者－西松建設
◆ 着工－2017年10月05日（起工式）
◆ 竣工－2020年02月下旬予定
◆ 入居開始－2020年03月下旬予定



「建物概要」です。

　引用資料　旭化成不動産レジデンス（2017/10/05）
　JR草津駅前に「商業・サ高住・住宅」の一体再開発マンション着工



「位置図」です。



「アトラスタワー草津」の建設現場を西側から見た様子です（撮影日2017年12月25日）。



2018年2月下旬まで、「場所打ち鋼管コンクリート拡底杭」を３７本構築します。

沖縄県 旧石垣空港跡地に建設予定の「石垣市新庁舎」 隈研吾JVが設計した赤瓦屋根が集まる集落のような外観が素晴らしい！

－石垣市新庁舎－
　沖縄県の「石垣島」は、世界最大級の旅行サイト「トリップアドバイザー」が発表した「人気上昇中の観光地ランキング2018」で１位に輝いています。
　私は、亜熱帯の「石垣島」と「宮古島」は日本の宝だと思っており、将来的には国際的なリゾートになると思っています。

　「石垣市」は、旧石垣空港跡地での新庁舎建設予定地を確定しています。「石垣空港」は、2013年3月7日に「新石垣空港」の開港したため廃止されています。

　引用資料　石垣市・公式ホームページ
　総務部 新庁舎建設室

● 赤瓦屋根が集まる集落のような外観
　設計は「隈研吾建築都市設計事務所・洲鎌設計室ＪＶ」が担当しています。赤瓦屋根が集まる集落のような外観で「集う市役所」を表現しています。石垣島の魅力を発信するため、赤瓦屋根のほか、琉球石灰岩など地場の自然資材を活用します。

　建設費が現段階で約76億円と積算（速報値）されているそうです。基本計画での概算約64億円を12億円上回っており、実施設計が完了する2018年3月末までに縮減に向けた調整を行うことにしています。

　八重山毎日新聞（2018/02/15）
　新庁舎建設費76億円　基本計画より12億円増 市建設室、縮減へ調整

　石垣市は、建設費削減に向けた調整を行った上で新年度の早いうちに発注、2020年度内の完成・供用開始を予定しているそうですが、素晴らしい外観には手を加えないで維持して欲しいです！

石垣市新庁舎事の概要
◆ 所在地－沖縄県石垣市真栄里地内（旧石垣空港跡地内）
◆ 階数－地上3階、地下1階
◆ 高さ－最高部18.15m
◆ 敷地面積－30,159.01㎡
◆ 建築面積－7,559.18㎡
◆ 延床面積－13,565.60㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－庁舎
◆ 建築主－石垣市
◆ 設計者－隈研吾建築都市設計事務所・洲鎌設計室JV



「配置図」です。旧石垣空港跡地内の新県立八重山病院建設地と市消防本部の間に建設されます。



屋根が集まる「集う市役所」
　赤瓦屋根が集まる集落のような外観が「集う市役所」を表現します。小さな単位の屋根とすることでヒューマンスケールな建築をつくります。



「庁舎と防災公園をつなぐアマハジ」です。



「市民広場：温かい木の天井と琉球石灰岩の床」です。

名古屋駅近く 敷地面積約118,000㎡ 商業・住宅の大規模開発「ノリタケの森地区計画」の予定地

－ノリタケの森地区計画－
　世界最大級の高級陶磁器・砥石メーカーとして有名な「ノリタケカンパニーリミテド」は、本社の所在する区域について、「三菱商事、イオンモール、三菱地所レジデンス」と４社共同で、都市計画法21条の2に基づく都市計画提案制度を用いて、名古屋市に対し都市計画提案を行っています。

　引用資料　ノリタケカンパニーリミテド（2016/03/17）
　名古屋市への都市計画提案について

　面積約118,000㎡の約３分の２を占めるノリタケカンパニーリミテドの本社工場跡地の再開発を具体化すべく検討を進めていきます。

　計画案によると、全体を産業観光・業務地区（約34,000㎡）、商業地区（約62,000㎡）、住宅地区（約22,000㎡）に分けて整備する予定です。

　「ノリタケの森から広がる上質な潤いのあるまちづくり」というコンセプトの下に、ノリタケの森を維持しながら本社工場跡地を活用して商業・住宅の開発を行う事で、区域全体に「みどり」「賑わい・交流」「防災」の機能を展開するまちづくり構想をまとめ、本区域内における道路や緑地・広場など公共施設の配置や建築物の制限等について提案しています。



「地区計画(素案)の概要」です。



「土地利用の方針」です。



産業観光・業務地区では、「ノリタケの森」を継承し、歴史遺産を紹介する産業観光施設、業務施設、緑豊かな空間を維持します。



本社工場の解体工事の様子です。大規模工場は2014年3月末に郊外へ移転済みです（撮影日2015年1月5日）。

サンテレビジョン ＪＲ神戸駅前に「放送局・ホテル複合ビル」に本社社屋を移転 移転予定地の現状

－サンテレビジョンが本社移転－
　「サンテレビジョン」は、1969年5月に神戸市長田区で開局、1981年3月から神戸ポートアイランド博覧会に合わせて、現在の神戸国際交流会館内に移転しました。

　「ＮＴＴ都市開発」は、「サンテレビジョン」及び「聚楽」との間で三者協定を締結し、神戸駅前敷地における放送局とホテルの複合開発について協議を進めることとなりました。

　「サンテレビジョン」は、本社社屋を神戸市中央区のポートアイランドから、ＪＲ神戸駅前の住宅展示場敷地内（ＡＢＣハウジング神戸駅前住宅公園）に建設予定のビルに移転します。2020年度に完成する見通しで、放送切替は2021年上期を予定しています。

　引用資料　ＮＴＴ都市開発（2017/12/08）
　神戸駅前敷地における放送局・ホテル複合開発に関するお知らせ　

　サンテレビジョン　お知らせ（ＰＤＦ：2017/12/08）
　神戸市中央区東川崎町１丁目への社屋移転計画について

　概要は、地上13階、地下1階、延床面積約13,600㎡で、社屋移転は、災害時の放送体制を強化するためで、地震などで停電した際、７２時間放送を継続できる非常用電源を備え、放送設備も更新します。
　
　ホテルは、客室数２５０室程度になる見込みで、関東や東北などでホテルやレストランを展開する「聚楽（じゅらく）」が運営します。「聚楽」は、西日本で初めてのホテル進出となります。
　
神戸駅前プロジェクトの概要
◆ 所在地－兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目1-1
◆ 階数－地上13階、地下1階
◆ 敷地面積－約3,000㎡
◆ 延床面積－約13,600㎡
◆ 用途－放送局、ホテル
◆ 客室数－250室程度
◆ 建築主－ＮＴＴ都市開発
◆ 放送局事業者－サンテレビジョン
◆ ホテル事業者－聚楽（じゅらく）
◆ 竣工－2020年度予定
◆ 放送切替－2021年上期予定



「所在地図」です。住宅展示場「ＡＢＣハウジング神戸駅前住宅公園」の全体を使用するのか？　一部を使用するのかは不明ですが、敷地面積約3,000㎡なので、ほぼ全体を使用すると思われます。



「ＡＢＣハウジング神戸駅前住宅公園」を西側から見た様子です。



「ＡＢＣハウジング神戸駅前住宅公園」を北側から見た様子です。「建築計画のお知らせ」はまだ掲示されていませんでした。



「ＡＢＣハウジング神戸駅前住宅公園」を東側から見た様子です。



街区の東側は「神戸市宇治川ポンプ場」となっています。



街区を東側から見た様子です。

南海高野線の堺東駅前 「ジョルノビル」跡地 地上24階、高さ約85mの「東駅南地区第一種市街地再開発事業」

－堺東駅南地区第一種市街地再開発事業－
　南海高野線の堺東駅前に再開発ビル「ジョルノビル」がありました。「ジョルノビル」は、1981年に建設されました。概要は、地上8階、地下4階、延床面積約38,618㎡でした。

　当初は「ダイエー堺東店」を核テナントとしてオープンしましたが、2001年に撤退して、その後は「ジョルノ専門店街」として専門店のみが入居していました。「ジョルノビル」は、建物の老朽化が進んでいることから「第一種市街地再開発事業」として建て替える計画が進んでいます。

　引用資料　公式ホームページ
　堺東駅南地区第一種市街地再開発事業

　「ジョルノビル」は、2017年2月21日に既存建物の解体工事に着手しました。除却工事が順調に進むと2018年5月に新しいビルの本体工事に着手する見通しです。

　新しいビルは、地上24階、地下2階、高さ約85m、延床面積約47,750㎡です。地下部分に駐車場、3階までの低層部に商業施設、4階以上に共同住宅（333戸）を配置する予定です。

堺東駅南地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－大阪府堺市堺区三国ヶ丘御幸通152
◆ 階数－地上24階、地下2階　（注意）建築基準法上は、中2階の駐輪場階を含むため地上25階
◆ 高さ－約85m
◆ 事業区域面積－約7,000㎡
◆ 建築敷地面積－約3,660㎡
◆ 延床面積－約47,750㎡（容積対象面積約33,000㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造
◆ 地震対策－中間免震構造（3階と4階の間に免震層を設置）
◆ 用途－商業施設、共同住宅
◆ 総戸数－330戸
◆ 建築主－堺東駅南地区再開発株式会社
◆ 特定事業参加者－野村不動産（住宅）、サンプラザ（店舗）
◆ 設計者－（基本設計）アール・アイ・エー、（実施設計）竹中工務店・アール・アイ・エー設計共同体
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 解体工事－2017年02月21日
◆ 着工－2018年05月予定
◆ 竣工－2021年春予定
◆ 総事業費－175億円



「断面図」です。地震対策として、「中間免震構造（3階と4階の間に免震層を設置）」を採用します。



「位置図」です。



解体前の「ジョルノビル」です。

ＪＲ西日本 京都駅ビル改修工事 ＆ 京都駅構内店舗改修工事 ジェイアール京都伊勢丹は、開業以来最大規模となるリニューアル！

－京都駅商業施設の大規模リニューアル－
　1997年9月11日にグランドオープンした「京都駅ビル」は、２０周年を迎えました。世界有数の観光都市「京都」の玄関口である京都駅は、1日約２０万人を超える利用者があり、年々増加しています。

　今後も増加が見込まれるインバウンドをはじめとした観光客、駅の利用者、地域の住民に、「より便利に」「より快適に」な商業施設を目指して、大規模リニューアルに着手します。ジェイアール京都伊勢丹においては、開業以来最大規模となるリニューアルであり、低層階の刷新により、更なる魅力向上を図ります。

　引用資料　ＪＲ西日本（2018/02/14）
　京都駅商業施設の大規模リニューアルについて

　2018年2月より順次着工、「駅ナカ商業施設」は、2019年春に全面開業（予定）、「ジェイアール京都伊勢丹」は、地下1階が2018年末～2019年初に全面開業（予定）、2階～5階が2020年春に全面開業（予定）となっています。

● リニューアルの概要
　売場の再配置、品揃えの拡大などにより、増加する駅の利用者のニーズに応えるとともに、京都ならではの価値、新しいモノ・コトの提案により、新たな顧客層の獲得を図ります。

駅ナカ商業施設
◆ 土産物の売場を改札周辺に大規模に集積し、品揃えを充実・拡大
◆ コンビニエンスストア、食品、ドラッグストアの充実など、デイリーニーズに対応
◆ コインロッカー増設、外貨両替機設置など、観光・旅行ニーズに対応

ジェイアール京都伊勢丹（地下1階、2～5階）
◆ 地下1階を増床して、和洋菓子・和洋酒・パン売場を拡大し、「格」と「新しさ」を創造
◆ 化粧品、婦人靴、バッグなどブランドラインナップ充実により京都最大級の雑貨ワールドを実現
◆ トレンドのファッション、旬なデザイナーズブランドが揃う高感度な婦人服フロアに刷新



「ジェイアール京都伊勢丹 地下食品売場」のイメージです。



「リニューアル範囲」です。



「京都駅ビル改修工事」の建築計画の概要です。この標識で改修工事が行われるのは知っていましたが、まさか開業以来最大規模となるリニューアルとは思いませんでした。



「京都駅構内店舗改修工事」の建築計画の概要です。



「京都駅ビル」は、1997年9月11日のグランドオープンから２０周年を迎えましたが、オープン当時と変わらない圧倒的な存在感を誇っています。

高石市 羽衣駅前地区第１種市街地再開発事業 地上23階の「ブランズタワー羽衣」

－羽衣駅前地区第一種市街地再開発事業－
　「東急不動産」が参画し、羽衣駅前地区市街地再開発組合が施行する「羽衣駅前地区第一種市街地再開発事業」の建設が行われています。正式名称は「ブランズタワー羽衣」となっています。

　引用資料　公式ホームページ
　ブランズタワー羽衣　

　「羽衣駅前地区第１種市街地再開発事業」は、2012年の組合設立以来、「南海本線・高師浜線連続立体事業」に伴う新駅舎の整備や南海本線の高架化、「羽衣駅前地区市街地再開発事業」実施による駅前広場及び周回道路、南海羽衣駅・ＪＲ東羽衣駅間の連絡デッキ整備などの公共整備と合わせて計画されてきました。

　連絡デッキ整備により、南海羽衣駅及びＪＲ東羽衣駅の両駅から本施設への直接アクセスを実現するなど、交通結節点としての機能を最大限活かした市街地の形成を図ります。

ブランズタワー羽衣の概要
◆ 計画名－羽衣駅前地区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－大阪府高石市東羽衣三丁目973番（地番）
◆ 交通－南海電鉄南海本線「羽衣」駅徒歩1分、 ＪＲ阪和線東羽衣支線「東羽衣」駅徒歩1分 
◆ 階数－地上23階、地下0階　　
◆ 敷地面積－2,151.51㎡
◆ 建築面積－1,495.10㎡
◆ 延床面積－17,965.55㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 地震対策－中間層免震構造（2階と3階の間に免震装置を設置）
◆ 用途－共同住宅、商業施設、駐車場
◆ 総戸数－145戸（内非分譲住戸11戸含む、店舗等除く）
◆ 建築主－羽衣駅前地区市街地再開発組合（売主　東急不動産、南海電気鉄道）
◆ 設計者－アール・アイ・エー
◆ 施工者－戸田建設
◆ 着工－2019年03月
◆ 竣工－2019年06月中旬予定
◆ 入居開始－2019年06月中旬予定



「位置図」です。

　引用資料　東急不動産（2016/10/12）
　羽衣駅前地区第一種市街地再開発事業　権利変換計画認可　地上２３階建・１４５戸　商業施設と一体開発



完成予想図です。「ブランズタワー羽衣」は着工後にまだ１度も取材に行っていないので、今回は現地の写真は無しです。撮影後にＵＰしようと思っていましたが、それまでに完売すると物件概要が見られなくなるので、「物件概要」を保存す意味でＵＰしました。



中間層免震構造
　地震対策として「中間層免震構造」を採用しています。２階（共用部・店舗部分）と３階（住居部分）の間に「免震装置」を設けることで、大地震に対する安全性を高めています。

名古屋市 久屋大通公園（北エリア・テレビ塔エリア）整備運営事業 三井不動産グループに決定！

－久屋大通公園（北エリア・テレビ塔エリア）整備運営事業－
　名古屋市は2018年2月13日に、全国初の大規模Ｐａｒｋ－ＰＦＩを導入する「久屋大通公園（北エリア・テレビ塔エリア）整備運営事業」の契約候補者を三井不動産グループに決定しました。応募は２グループで、三菱地所グループが次点でした。

　引用資料　日刊建設工業新聞（2018/02/14）
　名古屋市／久屋大通公園Ｐａｒｋ－ＰＦＩ／三井不ら４社グループにＣＣ

　三井不動産グループの構成企業は、「大成建設、日建設計、岩間造園」です。「久屋大通公園」のうち「北エリア・テレビ塔エリア」の約５.４ｈａを再生します。

　三井不動産グループ案によると、公園施設整備では、テレビ塔を中心として南北に通じるシンボリックな景観軸を形成するとともに、テレビ塔が映り込む水盤を設置します。
　また、くつろぎ、憩いの空間として５広場、１テラス合計10,000㎡を設け、多彩なイベントにも利用します。交流、防災・減災インフラとしての機能も重視し、園内や周囲からの視認性を確保、開放感の高い公園を目指します。

　三井不動産グループは、2018年3月にも名古屋市と基本協定を結び、一部樹木の伐採などに着手します。2018年7月の実施協定締結後、設計を行い、2019年1月に本格的な整備をスタートさせ、2020年4月に「北エリア」、2020年7月に「テレビ塔エリア」の供用開始を目指します。



「エリア図」です。



「テレビ塔エリア」です。



テレビ塔が映り込む水盤が設置され景観が大きく変わります。



「南エリア」も再生されます。

「梅北地下道」を地上歩道に切り替え 解体工事が進む廃止された地下道 2018年2月8日の状況

－梅北地下道－
　ＪＲ大阪駅北側の再開発エリア「うめきた２期地区」の地下を横切り、「グランフロント大阪」とインバウンドで人気の「梅田スカイビル」を結ぶ地下歩道「梅北地下道」が姿を消します。

　1928年に完成した地下道は地下化される「ＪＲ東海道線支線」と地下で交差するため、まず全長200mのうち東側の150mを2017年12月19日に閉鎖しました。2024年頃には、残りの50mが閉鎖され、１世紀近い歴史に幕を閉じます。

　「梅北地下道」はかつて貨物駅があって通れなかった東西の往来を確保するため1928年に開通しました。約500mありましたが、うめきた１期地区内の約300mが2006年に撤去されました。

　地上部新歩道は、2017年12月19日（火）のＡＭ１０：００から供用開始されました。それに伴って、東側の150mは2017年12月19日のＡＭ１０：００に閉鎖されました。



解体工事が進む「グランフロント大阪」側の階段とスロープです。



重機で解体しています。



躯体が細かく砕かれています。



「梅北地下道」の東側部分です。「梅北地下道」を解体するために、両側に「シートパイル（鋼矢板）」が建込まれています。



閉鎖された「梅北地下道」の西側部分です。



「梅北地下道」の解体が行われています。このまま残しておくと、２期地区の「地中障害物」となるので解体しています。



「梅北地下道」の解体により生じた「コンクリートガラ」を細かく砕いています。

ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田 （仮称）ヨドバシ梅田タワー 2018年2月8日の建設状況

－（仮称）ヨドバシ梅田タワー－
　「ヨドバシカメラ」は、マルチメディア梅田北側の駐車場跡地に「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田２期棟」である「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」を計画しています。2017年9月13日に、「地鎮祭」が行われ本格着工しました。2019年12月末日の竣工予定です。

● 都市再生特別措置法に認定！
　「国土交通省」は2017年9月29日、都市再生特別措置法の規定に基づき、「ヨドバシホールディングス、ヨドバシカメラ」から申請のあった民間都市再生事業計画（ヨドバシ梅田タワー計画整備事業）について認定しました。

　引用資料　国土交通省（ＰＤＦ：2017/09/29）
　株式会社ヨドバシホールディングス、株式会社ヨドバシカメラの民間都市再生事業計画（ヨドバシ梅田タワー計画整備事業）を認定

（仮称）ヨドバシ梅田タワーの概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大深町4番8
◆ 階数－地上35階、塔屋2階、地下4階
◆ 高さ－最高部149.900m
◆ 敷地面積－17,256.22㎡（施設全体）
◆ 建築面積－14,275.68㎡（施設全体）、6.371.70㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 延床面積－220,352.60㎡（施設全体）、111,527.16㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 容積率対象面積－170,225.45㎡（施設全体）、92,287.68㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－百貨店、飲食店、ホテル、駐車場
◆ 客室数－1000室
◆ 建築主－ヨドバシカメラ
◆ 設計者－五洋建設
◆ 施工者－五洋建設
◆ 着工－2017年09月13日（地鎮祭）
◆ 竣工－2019年12月末日予定

（注意） 上記の概要は「建築計画のお知らせ」の数値です。「国土交通省」の資料では、延床面積219,857.71㎡（施設全体）、110,820.64㎡（ヨドバシ梅田タワー）となっています。



「概要図」です。

● 阪急阪神ホールディングスのホテルが進出？
　「阪急阪神ホールディングス」は、「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」に新しいホテルを開業する方向で最終調整に入ったようです。客室数は約1000室と大阪市内で最大になります。

　すぐ東側にある「大阪新阪急ホテル（客室数961室）」の機能を移転すると思われます。「大阪新阪急ホテル」は、東京オリンピック前の1964年8月8日に開業しました。開業から５３年が経過し老朽化が進んでいます。



「グランフロント大阪 北館」から見た「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」の建設現場です。



「グランフロント大阪 南館」から見た様子です。



「オールケーシング掘削機」です。



オールケーシング掘削機で、「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築する部分に「表層ケーシング」を建込んでいます。



１台目の「アースドリル掘削機」です。「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築しています。また「逆打ち工法」を採用しているので、「場所打ちコンクリート拡底杭」の構築と同時に、「構真柱（こうしんちゅう）」を建込みます。



２台目の「アースドリル掘削機」です。



「鉄筋かご」を建込んでいます。



敷地の南東側に「構真柱（こうしんちゅう）」が並べられています。写真左側には、「鉄筋かご」や「ガイド管」も見えます。

ＪＲ西日本 大阪弥生会館跡地開発の「ホテルヴィスキオ大阪 by GRANVIA」 2018年2月8日の建設状況

－ホテルヴィスキオ大阪 by GRANVIA－
　2015年9月30日に閉館したＪＲ西日本グループのホテル「大阪弥生会館」は、「グランフロント大阪」から道路を挟んだ東側にありました。跡地には「ハイクラス宿泊特化型ホテル」が建設中です。

　ホテルのブランド名が「ホテルヴィスキオ」に決まっています。「ヴィスキオ（VISCHIO）」は、イタリア語で「宿り木」の意味です。北欧神話で宿り木は幸福、安全、幸運をもたらす聖なる木とされています。

　公式ホームページもオープンしており、2017年10月5日から予約受付開始しています。2018年6月6日オープン予定です。

　引用資料　公式ホームページ
　ホテルヴィスキオ大阪 by GRANVIA

ホテルヴィスキオ大阪 by GRANVIAの概要
◆ 計画名－（仮称）大阪北ＮＫビル新築工事
◆ 所在地－大阪府大阪市北区芝田二丁目4番10号   
◆ 交通－ＪＲ「大阪駅」から徒歩5分 
◆ 階数－地上8階、塔屋1階、地下0階
◆ 高さ－32.438m
◆ 用地面積－3,200.58㎡
◆ 建築面積－2,246.86㎡
◆ 延床面積－13,762.31㎡（容積対象面積12,780.27㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－ホテル
◆ 客室数－合計400室（シングル79室、ダブル97室、ツイン224室）
◆ 建築主－ＪＲ西日本不動産開発、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
◆ 事業主体－ジェイアール西日本ホテル開発
◆ 設計者－竹中工務店
◆ 監理者－安井建築設計事務所（基本計画、設計監修、工事監理）
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 解体工事－2016年06月01日～2017年03月15日
◆ 着工－2017年03月01日
◆ 竣工－2018年04月15日予定
◆ 開業－2018年06月06日予定



「ホテルヴィスキオ大阪 by GRANVIA」の建設現場を北西側から見た様子です。



少し角度を変えた様子です。



西側壁面です。



南西側から見た様子です。



南東側から見た様子です。



北東側から見た様子です。

阪神尼崎駅南西側 尼崎城の復元工事「尼崎城４００年記念館新築工事」 2018年2月8日の建設状況

－尼崎城４００年記念館新築工事－
　阪神尼崎駅南西側の「尼崎城址公園」で「尼崎城」の復元工事が進められています。復元されている城は、実際にあった場所から西に約３００ｍにある「尼崎城址公園」の中央付近に建設されています。

　「尼崎城」は、元和４（１６１８）年に尼崎藩主の戸田氏鉄が築城しましたが、明治６年の廃城令で取り壊されました。当時の本丸の４分の１程度で復元され、天守は地上５階、高さ約２４ｍ、鉄筋コンクリート造で、展示室のほか、最上階には展望室が整備される予定です。

　「尼崎城」の復元プロジェクトが動き出したのは、旧ミドリ電化（現エディオン）創業者である「安保詮（あぼ・あきら）氏」の寄付がきっかけです。「安保詮氏」が建設し、完成後に尼崎市に引き渡します。尼崎市は、「ミドリ電化」の創業の地です。

　私は、ミドリ電化の社長時代の「安保詮氏」と少しだけ話したことがありますが、叩き上げのやり手の超ワンマン社長でした。私財１０億円以上を寄付とは凄い方ですね！



「仮囲い」に掲示されていた「完成予想図」です。



阪神尼崎駅のホームから見た「尼崎城」の復元工事です。阪神尼崎駅の南西側すぐに建設されています。



計画名は、「尼崎城４００年記念館新築工事」です。「労災保険関係成立票」によると、工期は2016年12月20日～2018年12月31日（予定）となっています。

　建築主は「安保詮」、設計者・監理者は「大和デザインファーム」、施工者は「松井建設」となっています。完成後に尼崎市に引き渡します。



北西側から見た様子です。



アップです。



西側から見た様子です。



南西側から見た様子です。



南側から見た様子です。



北東側から見た様子です。

阪神甲子園駅前 旧イオン甲子園店 「Ｃｏｒｏｗａ（コロワ）甲子園」として、2018年ゴールデンウィークにリニューアルオープン！

－甲子園東洋ビル－
　阪神電鉄「甲子園駅」前の「甲子園東洋ビル」は、甲陽学院高等学校跡地に建設されました。建築主は当時は三和銀行系列だった「東洋不動産」です。

　1993年6月17日にダイエー系列の「プランタン甲子園」としてオープンしました。その後、「ダイエー甲子園店」となり、「イオン甲子園」となっていました。

　「三菱地所」が「イオン甲子園店（正式名称：甲子園東洋ビル）」に係る、信託受益権を取得しています。ちなみに「信託受益権」とは、施設の賃料を得たり、使い方を決めたりできる実質的なオーナーです。

● Ｃｏｒｏｗａ（コロワ）甲子園
　「三菱地所」は、旧イオン甲子園店について、リニューアル工事を進めていますが、リニューアル後の施設名称を「Ｃｏｒｏｗａ（コロワ）甲子園」に決定しました。「Ｃｏｒｏｗａ甲子園」は、2018年ゴールデンウィークの開業を目指します。

　三菱地所　ニュースリリース（ＰＤＦ：2017/12/19）
　（仮称）甲子園商業施設リニューアル計画（旧イオン甲子園店）  施設名称を「Corowa(コロワ)甲子園」に決定  ～2018年ゴールデンウィークに開業予定～  地下2F・食品フロアにはイオンの再出店が決定　

　リニューアル後の店舗構成は、地下2階には食品スーパーとしてイオンが再出店し、地下1 階～3階にはファッション、生活雑貨、日用雑貨、レストラン・フードコート、各種サービス店舗を充実させます。

Ｃｏｒｏｗａ甲子園（正式名称：甲子園東洋ビル）の概要
◆ 所在地－兵庫県西宮市甲子園高潮町3－3（住居表示）
◆ 交通－阪神電鉄「甲子園」駅徒歩1分
◆ 階数－地上6階、地下2階
◆ 敷地面積－15,900.89㎡
◆ 延床面積－79,527.70㎡
◆ 構造－鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 用途－商業施設
◆ 建築主－東洋不動産
◆ 施工者－大林組、新井組、植田基工など
◆ 着工－1990年11月02日（起工式）
◆ 竣工－1993年06月
◆ オープン－1993年06月17日（プランタン甲子園）

リニューアル工事
◇ 店舗面積－約30,000㎡
◇ 店舗数－約60店舗
◇ 設計者・監理者－三菱地所設計
◇ 施工者－熊谷組・ケーアンドイー特定建設工事共同企業体
◇ 運営管理－三菱地所リテールマネジメント
◇ リニューアル工事着手－2017年08月
◇ リニューアルオープン－2018年ゴールデンウィーク予定



「施設構成」です。地下2階には食品スーパーとしてイオンが再出店します。「阪神甲子園球場」に野球観戦に行く方は、食料の調達先が確保出来てホッとしていると思います。



リニューアル工事が行われている「甲子園東洋ビル」です。「阪神甲子園駅」の駅前広場も大規模に再整備されます。阪神甲子園駅前は、野球の試合が無い日は閑古鳥が鳴いていますが、野球の試合が無い日も賑わうようになるといいですね。



南東側から見た様子です。



東面に「足場」が組まれています。



東側の道路沿いの「無電柱化」も行われるようでです。



「阪神甲子園駅西口改札」の前から見た様子です。手前の「仮囲い」の中には「店舗」が建設されるので、周辺は大きく変わりそうです。



南面です。



南西側から見た様子です。

正に”タイガースロード”が誕生！ 阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画 Ｐａｒｔ２：商業施設編

－阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画－
　「社会資本総合整備計画」は、国土交通省所管の地方公共団体向け補助金を一つの交付金にした「社会資本整備総合交付金」により事業を実施する場合に策定するものであり、西宮市では阪神甲子園駅の周辺整備にあたり、「阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画」を策定しました。

　引用資料　西宮市・公式ホームページ（2017/08/29）
　社会資本総合整備計画：阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画（第２回変更）

（整備方針１）賑わいとうるおいのある駅前空間の整備
　駅から球場に至る歩行者動線の美装化による快適な駅前空間の確保や景観に配慮した円形広場ゾーンの整備、広場内に整備するステージ等を利用し、歴史ある甲子園球場の立地する地域特性を活用したまちづくり活動を実施するにより、日常的な人々の集いの場を展開し、持続的な賑わいやうるおいのある公共空間を創出する。

（整備方針２）駅周辺部の安全で円滑な歩行空間の確保
　駅舎から阪神甲子園球場に至る歩行者動線の強化により歩行者等の安全性の向上とゆとりのある歩行空間の確保を図る。

● 正にタイガースロード！
　「西宮市」は2017年8月に都市再生整備計画を発表しており、「阪神電鉄」は鉄道部門やレジャー部門などと球団が一体となって整備を進めていく方針です。

　グッズショップなどが入った商業施設の建設や、球場までの道のりを選手の写真などで装飾した“タイガースロード”の設置など、さまざまな可能性を追求していきます。

　引用資料　デイリースポーツ（2017/12/20）
　タイガースロードできる　選手パネルなど計画　阪神甲子園駅と甲子園球場間を再開発

　計画では2019年度までに商業施設の建設、広場の無電柱化、円形広場の創設に加え、西バスターミナルの改築や道路整備についても盛り込まれています。
　「商業施設は中にグッズショップが入るのか？　レストランが入るのか？　駅前も含めて、本社の鉄道部門、レジャー部門、球団と協議していくことになる」ということです。

　電車を降りて、阪神甲子園球場正面まで続く約１００ｍルの道のりに、早ければ2019年度にも、野球観戦に向かうファンの心をかき立てる“タイガースロード”が誕生するかもしれません！



「阪神甲子園駅周辺地区（兵庫県西宮市）整備方針概要図」です。



現地に掲示されている「開発事業計画概要」です。



「配置図」です。赤線で囲まれた部分以外も再整備されます。



再整備されることになった「阪神甲子園駅」の駅前広場です。



駅前広場沿いで最新のショップと言えるのは、南東側にある「タイガースチームショップアルプス」のみです。



「阪神甲子園駅西口改札」の目の前に「店舗用地」が確保されています。



「店舗用地」を北西側から見た様子です。道路沿いの「無電柱化」も行われるようでです。



南西角の建物が解体されています。「商業施設」が建設されると思われます。



南西側から見た様子です。道路沿いの「無電柱化」も行われるようでです。



駅前広場沿い西側の少し高台にも店舗があります。



かなり年期の入った店舗です。正確には分かりませんが、これらの店舗も建て替えられると思われます。



南端では、上記の解体工事が行われています。

正に”タイガースロード”が誕生！ 阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画 Ｐａｒｔ１：広場・バスターミナル編

－阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画－
　「社会資本総合整備計画」は、国土交通省所管の地方公共団体向け補助金を一つの交付金にした「社会資本整備総合交付金」により事業を実施する場合に策定するものであり、西宮市では阪神甲子園駅の周辺整備にあたり、「阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画」を策定しました。

　引用資料　西宮市・公式ホームページ（2017/08/29）
　社会資本総合整備計画：阪神甲子園駅周辺地区都市再生整備計画（第２回変更）　

（整備方針１）賑わいとうるおいのある駅前空間の整備
　駅から球場に至る歩行者動線の美装化による快適な駅前空間の確保や景観に配慮した円形広場ゾーンの整備、広場内に整備するステージ等を利用し、歴史ある甲子園球場の立地する地域特性を活用したまちづくり活動を実施するにより、日常的な人々の集いの場を展開し、持続的な賑わいやうるおいのある公共空間を創出する。

（整備方針２）駅周辺部の安全で円滑な歩行空間の確保
　駅舎から阪神甲子園球場に至る歩行者動線の強化により歩行者等の安全性の向上とゆとりのある歩行空間の確保を図る。

● 正にタイガースロード！
　「西宮市」は2017年8月に都市再生整備計画を発表しており、「阪神電鉄」は鉄道部門やレジャー部門などと球団が一体となって整備を進めていく方針です。

　グッズショップなどが入った商業施設の建設や、球場までの道のりを選手の写真などで装飾した“タイガースロード”の設置など、さまざまな可能性を追求していきます。

　引用資料　デイリースポーツ（2017/12/20）
　タイガースロードできる　選手パネルなど計画　阪神甲子園駅と甲子園球場間を再開発

　計画では2019年度までに商業施設の建設、広場の無電柱化、円形広場の創設に加え、西バスターミナルの改築や道路整備についても盛り込まれています。
　「商業施設は中にグッズショップが入るのか？　レストランが入るのか？　駅前も含めて、本社の鉄道部門、レジャー部門、球団と協議していくことになる」ということです。

　電車を降りて、阪神甲子園球場正面まで続く約１００ｍルの道のりに、早ければ2019年度にも、野球観戦に向かうファンの心をかき立てる“タイガースロード”が誕生するかもしれません！



「阪神甲子園駅周辺地区（兵庫県西宮市）整備方針概要図」です。



現地に掲示されている「開発事業計画概要」です。



「配置図」です。赤線で囲まれた部分以外も再整備されます。



「阪神甲子園駅」の駅前広場を北側から見た様子です。



現在は殺風景な光景が広がっています。私は３０年以上前から「阪神甲子園球場」に行くたびにと「もったいないなあ！なんとかならんかなあ？」とずっと思っていました。やっと整備される事になり「阪神タイガース」のファンとして本当にうれしいです！



東側の「西バスターミナル」の再整備も行われます。



フェンスが設置されていましたが、「西バスターミナル」の再整備はまだ始まっていないようでした。



駅前広場を南端から見た様子です。



駅前広場を「阪神高速３号神戸線」の高架下から見た様子です。



「阪神高速３号神戸線」の高架下です。



「阪神高速３号神戸線」の高架下を過ぎると目の前が「阪神甲子園球場」です。

大阪市を更に魅力的な街に！ 「難波宮跡公園（北部ブロック）」の整備検討に向けたマーケットサウンディング（市場調査）を実施！

－難波宮跡公園（北部ブロック）－
　「大阪府」と「大阪市」は、「難波宮跡公園（北部ブロック）」の整備検討に向けてマーケットサウンディング（市場調査）を実施します。

　引用資料　大阪市・公式ＨＰ（2018/02/09）
　難波宮跡公園（北部ブロック）の整備検討に向けたマーケットサウンディング（市場調査）を実施します

　「難波宮跡公園の北部ブロック」については、その周辺に、大阪城公園、大阪歴史博物館、そして、難波宮跡公園という、都心部にある大阪を代表する歴史魅力あふれる貴重な施設が集中しており、北部ブロックは、その３つの結節点として位置づけています。

　史跡区域外の「区域Ａ」は、提案必須区域とし、民活施設の整備と園地整備の両方の提案を求めます。一部史跡区域を含む「区域Ｂ」は、任意提案区域とし、民活施設の整備は不可とし、園地整備についてのみ提案を求めます。



「難波宮跡公園位置図」です。



「難波宮跡公園提案対象区域図」です。



「北部ブロック 計画平面図（案）」です。提案対象区域は、史跡に指定されていない区域を含んでいますが、内裏などの重要な遺構が隣接し、また区域Ｂには、実際に「遺構（後期難波宮外郭築地遺構）」が存在しています。



南部ブロック
　「南部ブロック（約７.７ｈａ）」を北西側から見た様子です。「大極殿」の基壇復原などが行われ、歴史体験の場として市民に開放されています。



大極殿（基壇部を再現）
　「大極殿」については、1971～1980年に基壇部を再現しています。建物復元までには、長期にわたる事業期間と多額の事業費が必要になります。復元の可能性を含めた公園のあり方について、専門家を交え方向性を決めていきます。



礎石（そせき）
　「大極殿」の建造物の基礎となる「礎石（そせき）」も設置済みなので、「あとは建物を建てるだけです！」という訳ではありません・・・

● 復原の際には基壇部の造り替えが必要
　「大極殿」の構造は、復原原案のままでは今日における建築構造上の安全性を満たしません。地震による揺れを最小限に軽減させるために「免震構造」にする必要があるためです。

　奈良市の平城宮跡の「第一次大極殿」の復元では、基壇内部を空洞として、「リニアスライダー、積層ゴム、粘性体ダンパー」の組み合わせからなる免震装置を挿入し、復原建物を地盤から切り離しています。

四条通のシンボル 登録有形文化財「京都四條南座」 南座耐震補強大規模改修工事 歴史を受け継ぎ2018年11月に開場！

－京都四條南座－
　「松竹」が保有、経営する直営劇場、「京都四條南座」の現在の建物は、京都の歴史的景観に溶け込んだ劇場として、1996年には国の「登録有形文化財」に登録され、京都市の歴史的意匠建造物にも指定されています。

　1929年（昭和4年）の建築以来、複数回の設備改修や1991年の大規模改修を経ています。しかし、2015年から耐震診断が行われましたが、改正耐震改修促進法の耐震基準を満たしていないことが判明し、初春公演が終わった2016年1月19日から公演は行われず休館となっています。

● 南座耐震補強大規模改修工事計画
　「南座」については、耐震性能をはじめとする安全性の向上と劇場設備全般の更新を併せた大規模改修工事計画を検討していましたが、その概要がまとまりました。

　引用資料　松竹・公式ＨＰ（ＰＤＦ：2018/02/07）
　[南座]耐震補強大規模改修工事計画と新開場に関するお知らせ

　開場は、2018年11月の予定です。南座が新たな歴史の第一歩を刻む2018年11月、新開場のお披露目となる「吉例顔見世興行」が行われます。

南座耐震補強大規模改修工事の概要
◆ 所在地－京都府京都市東山区四条通大和大路西入る中之町198
◆ 階数－地上4階、地下1階
◆ 敷地面積－1,952.6㎡
◆ 建築面積－1,797.3㎡
◆ 延床面積－6,521.0 ㎡
◆ 構造－鉄骨鉄筋コンクリート造＋鉄骨造
◆ 工事内容－建物全域に亘る耐震補強工事及び設備更新工事
◆ 用途－劇場
◆ 客席数－従来と同程度を予定（従来は1,078席）
◆ 建築主－松竹
◆ 設計者・監理者－大林組
◆ 施工者－大林組
◆ 竣工－2018年秋予定
◆ 開場－2018年11月予定



折り上げ格天井、舞台のプロセニアムの破風、桟敷席の擬宝珠付き欄干などはそのまま、美しくなってよみがえります！



最新技術を活用する新たなライブ・エンタテインメントにも対応します。



客席上が舞台、花道と同じ高さのワンフロアになります。大天井から映像装置などを使い、場内一体型の演出も可能になります。



西側から見た様子です（撮影日2017年12月25日）。



撮影時は、瓦の葺き替えも行われていました。大屋根は「軽量瓦」に葺き替えられます。

神戸市 本庁舎２号館再整備基本構想(案) 「本庁舎１号館（約50,000㎡）」と同等の床面積を確保する超高層庁舎を想定！

－本庁舎２号館再整備基本構想（案）－
　神戸市の「本庁舎２号館再整備基本構想（案)」、枚方市の「枚方市駅周辺再整備基本計画アドバイザー募集・選定について」、京都市の「[南座]耐震補強大規模改修工事計画と新開場に関するお知らせ」と大きなニュースが同時に出たのでどれをＵＰしようか悩みましたが、とりあえず神戸から３日に分けてＵＰしたいと思います。

　神戸市役所の「本庁舎２号館」は築６０年を迎えようとしており老朽化の問題だけでなく、阪神・淡路大震災においても被害を受けていることもあり、建て替えを検討していく時期に来ています。

● 建て替え後の建物規模
　神戸市は、「本庁舎２号館再整備基本構想（案）」を公表しました。「新２号館」は、行政の拠点として、また、にぎわい機能を併せた複合的な施設として、現在の２号館の規模では不十分であることから、少なくとも、本庁舎１号館（約50,000 ㎡）と同等の床面積を確保できるよう検討してきます。

　引用資料　神戸市・公式ＨＰ（ＰＤＦ：2018/02/07）
　本庁舎２号館再整備基本構想(案)　

　2018年度に基本計画を定め、2019年～2021年度に事業手法・実施方針の公表、事業者の選定を行い、2022年度以降に整備計画の策定、整備工事を進める予定です。

　神戸市は、建て替えに向けて「本庁舎２号館再整備基本構想（案）」を策定するにあたり、意見を募集しています。募集期間は、2018年2月8日（木）～3月7日（水）までです。

　神戸市・公式ＨＰ（2018/02/07）
　本庁舎２号館再整備基本構想（案）について意見募集を行います



「建て替え対象敷地」です。



「空間構成イメージ図（案）」です。



「本庁舎２号館」を北東側から見た様子です。

本庁舎２号館の概要
◆ 所在地－兵庫県神戸市中央区加納町六丁目5番1号
◆ 階数－地上5階、塔屋1階、地下1階
◆ 高さ－最高部24.20m、軒高19.90m
◆ 敷地面積－9,512.86㎡（本庁舎１・２号館、電気・機械室棟）
◆ 建築面積－2,674.09㎡
◆ 延床面積－15,856.23㎡
◆ 構造－鉄骨鉄筋コンクリート造（地下1～4階）、鉄骨造（5階）
◆ 竣工－1957年04月26日（地震後の改修：1996年03月15日）



「本庁舎２号館」を南東側から見た様子です。



「本庁舎１号館」を南側から見た様子です。新しい「本庁舎２号館」は、「本庁舎１号館」と同規模の超高層庁舎になる可能性があります。

本庁舎１号館の概要
◆ 所在地－兵庫県神戸市中央区加納町六丁目5番1号
◆ 階数－地上30階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ－最高部132.00m、軒高125.00m
◆ 敷地面積－9,512.86㎡（本庁舎１・２号館、電気・機械室棟）
◆ 建築面積－1,862.40㎡
◆ 延床面積－52,288.87㎡
◆ 構造－鉄骨造（3階以上）、鉄骨鉄筋コンクリート造（1階～3階）、鉄筋コンクリート（地下3階～地下1階）
◆ 竣工－1989年08月31日

茶屋町 「ミズノ」のグローバルフラッグシップストア「MIZUNO OSAKA（ミズノ大阪店）」 2018/02/08 外観が姿を現す！

－茶屋町１７番地計画 新築工事－
　阪急電鉄は、「ＮＵ茶屋町」近くに新たな商業ビル「茶屋町１７番地計画 新築工事」を建設しています。低層階が店舗の共同住宅「茶屋町アパート」を解体して、東側の駐輪場も含めて一体的に開発します。

● MIZUNO OSAKA（ミズノ大阪店）
　「ミズノ」は、創業の地である大阪市北区に2018年4月に、グローバルフラッグシップストア　「MIZUNO OSAKA（ミズノ大阪店）」をオープンします。

　「阪急電鉄」と「ミズノ」が賃貸借契約を結び、阪急電鉄が建設する新たな商業ビル「茶屋町１７番地計画 新築工事」の主要テナントとしてほぼ１棟借りします。

　ファッションショップなどが集積する文化・情報の発信基地である茶屋町に位置し、通りに面した１階フロアにはスポーツカジュアル品を展開する予定です。

　淀屋橋駅近くの直営店は、2018年4月以降も「ミズノ淀屋橋店」として、ウォーキングやランニングカテゴリーの展開、ランニングステーションやゴルフスクールなどに特化し営業する予定です。

MIZUNO OSAKA（ミズノ大阪店）の概要
◆ 計画名－茶屋町１７番地計画 新築工事
◆ 所在地－大阪府大阪市北区茶屋町町17番1,2,4,10（地名地番）
◆ 階数－地上8階、地下1階（8階、地下1階は機械室他）
◆ 高さ－34,42m
◆ 敷地面積－442.21㎡
◆ 延床面積－2,778.21㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－物販店舗
◆ フロア構成－1階（スポーツカジュアル）、2階（ラン＆マルチトレーニング）、3階（サッカー、バレーボールなどの球技、陸上、武道）、4階（スイム＆ラケットスポーツ）、5階（ウォーキング＆アウトドア）、6階（ベースボール＆ソフトボール）、7階（ゴルフ）
◆ 建築主－阪急電鉄
◆ 設計者・監理者－日建設計
◆ 施工者－熊谷組
◆ 解体工事－2017年01月06日～2017年04月30日
◆ 着工－2017年03月上旬
◆ 竣工－2018年03月末日予定
◆ オープン－2018年04月予定



「茶屋町１７番地計画 新築工事」の建設現場を南西側から見た様子です。「養生シート」が外されて外観が見えるようになりました。想像していたより遥かにインパクトがありました！



ミズノのロゴマークです。よく目立つのでこのあたりのランドマークになりそうです。



南西側から見た下層階の様子です。



北西側から見た様子です。



ミズノのロゴマークです。



北西側から見た下層階の様子です。

うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 北２工区 2018年2月2日の建設状況

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



北２工区
　梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た「北２工区」です。「北２工区」は、「錢高組・西松建設ＪＶ」の施工により行われています。



「阪急電鉄」と「国道１７６号」の高架橋から南側が「北２工区」です。高架橋の直下は「北１工区」になります。



北１工区
　「北１工区」は、「奥村組・鉄建建設ＪＶ」の施工により行われています。



「北２工区」の北側です。あまり工事が進んでいないのは、地下に「ガス管、下水道」などが埋まっているためです。ガス管は仮配管を行い、下水道は上部に切替ます。



「三点式パイルドライバ」で「土留め壁」を構築しています。



「下水管」を上部に切替ています。下水管の下に鉄道の「地下函体」を構築します。



「北２工区」の中央部です。



「北２工区」の南側です。



アップです。



屋根の少し南側からフェンスの形状や土留め壁を支える「切梁」の位置や色が違うので、「北２工区」と「北３工区」の境目だと思われます。

近代洋風建築「ファミリアホール」の跡地 地上33階、高さ約117mの「ザ・パークハウス 神戸タワー」 2018年2月2日の建設状況

－ザ・パークハウス 神戸タワー－
　神戸の近代洋風建築「ファミリアホール（旧三菱銀行神戸支店）」の外観を保存、復元するための解体作業が行われました。

　「ファミリアホール」は、1900（明治33）年に建てられ、ルネサンス様式の石造りの外観などが特徴です。子ども服メーカーの「ファミリア」が1977年に取得しました。
　老朽化によりファミリアは本社を移転しており、「ファミリアホール」や隣接する「ファミリア旧本社屋」などが建つ敷地面積3,051.00㎡を「三菱地所レジデンス」など４社に売却しています。

　跡地には、地上33階、塔屋2階、地下1階、高さ116.95m、総戸数352戸の超高層タワーマンションが建設されます。マンション建設の際には、石積みを解体、組み直して外壁を復元する計画です。正式名称は「ザ・パークハウス 神戸タワー」です。

　引用資料　公式ホームページ
　ザ・パークハウス 神戸タワー

ザ・パークハウス 神戸タワーの概要 
◆ 計画名－（仮称）神戸市中央区相生町１丁目計画
◆ 所在地－兵庫県神戸市中央区相生町一丁目1番1号（地番）
◆ 交通－ＪＲ東海道本線「神戸」駅より徒歩5分、神戸高速線東西線「西元町」駅より徒歩2分、神戸高速線東西線「高速神戸」駅より徒歩6分、市営海岸線「みなと元町」駅より徒歩6分、市営海岸線「ハーバーランド」駅より徒歩6分、神戸高速線東西線「花隈」駅より徒歩7分、市営西神・山手線「大倉山」駅より徒歩9分
◆ 階数－地上33階、塔屋2階、地下1階
◆ 高さ－116.95m
◆ 敷地面積－3,051.00㎡（売買対象面積）
◆ 建築面積－1,594.29㎡
◆ 延床面積－39.520.55㎡（容積対象面積27,426.74㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅（分譲）
◆ 総戸数－352戸
◆ 建築主－三菱地所レジデンス、ＪＲ西日本不動産開発、三菱倉庫、安田不動産
◆ 設計者・監理者－大林組
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2017年04月01日
◆ 竣工－2019年11月下旬予定
◆ 入居開始－2020年02月下旬予定



低層部は、「ファミリアホール」の石積みを解体、組み直して外壁を復元する計画です。



北側から見た様子です。



ゲートが開いていました。



地下躯体に「コンクリートポンプ車」で、コンクリートを打設していました。



東側から見た様子です。



南側から見た様子です。

神戸市 日本イーライリリーの新本社となる「（仮称）磯上オフィス新築工事」 2018年2月2日の建設状況

－（仮称）磯上オフィス新築工事－
　「イーライリリー・アンド・カンパニー」は、アメリカのインディアナポリス市に本社を置く国際的な製薬会社です。日本法人である「日本イーライリリー」の本社は、神戸市中央区磯上通七丁目の「三宮プラザビル」にあります。

　「磯上公園」の北側に「ＩＰＳＸパーキング」がありましたが、この土地に「有限会社 建隆マネジメント」が、大型オフィスビル「（仮称）磯上オフィス新築工事」を建設し、「日本イーライリリー」が本社を移転します。

　引用資料　神戸市・景観デザイン協議（ＰＤＦ）
　（仮称）磯上オフィス新築工事

　支持地盤が浅いこと、転石が多いことから地下階は設けません。そのため２階が駐車場となります。地震対策として「免震構造」を採用します。

（仮称）磯上オフィス新築工事の概要
◆ 所在地－兵庫県神戸市中央区磯上通五丁目2番1号他
◆ 階数－地上10階、塔屋1階、地下0階
◆ 高さ－49.82m
◆ 敷地面積－3,490.16㎡
◆ 建築面積－2,876.61㎡
◆ 延床面積－23,560.37㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート、鉄骨造
◆ 基礎工法－直接基礎（管理人の推測）
◆ 地震対策－免震構造
◆ 用途－オフィス（日本イーライリリーの本社）、店舗、駐車場
◆ 建築主－有限会社 建隆マネジメント
◆ 設計者－竹中工務店・昭和設計 設計共同企業体
◆ 監理者－昭和設計
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 着工－2017年01月26日（労災保険関係成立票より）
◆ 竣工－2018年04月30日予定（労災保険関係成立票より）



２階には窓がありません。２階が駐車場となります。



「（仮称）磯上オフィス新築工事」の建設現場を「磯上公園」から見た様子です。



タワークレーン２基で建設しています。



アップです。



筆記体の「Ｌｉｌｌｙ」のロゴが目隠しされています。



南西側から見た下層階の様子です。１階と２階（駐車場）は、まだ「養生シート」で目隠しされています。



南東側から見た様子です。



北東側から見た様子です。



北西側から見た様子です。

ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田 （仮称）ヨドバシ梅田タワー 2018年2月2日の建設状況

－（仮称）ヨドバシ梅田タワー－
　「ヨドバシカメラ」は、マルチメディア梅田北側の駐車場跡地に「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田２期棟」である「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」を計画しています。2017年9月13日に、「地鎮祭」が行われ本格着工しました。2019年12月末日の竣工予定です。

● 都市再生特別措置法に認定！
　「国土交通省」は2017年9月29日、都市再生特別措置法の規定に基づき、「ヨドバシホールディングス、ヨドバシカメラ」から申請のあった民間都市再生事業計画（ヨドバシ梅田タワー計画整備事業）について認定しました。

　引用資料　国土交通省（ＰＤＦ：2017/09/29）
　株式会社ヨドバシホールディングス、株式会社ヨドバシカメラの民間都市再生事業計画（ヨドバシ梅田タワー計画整備事業）を認定

（仮称）ヨドバシ梅田タワーの概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大深町4番8
◆ 階数－地上35階、塔屋2階、地下4階
◆ 高さ－最高部149.900m
◆ 敷地面積－17,256.22㎡（施設全体）
◆ 建築面積－14,275.68㎡（施設全体）、6.371.70㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 延床面積－220,352.60㎡（施設全体）、111,527.16㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 容積率対象面積－170,225.45㎡（施設全体）、92,287.68㎡（ヨドバシ梅田タワー）
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－百貨店、飲食店、ホテル、駐車場
◆ 客室数－1000室
◆ 建築主－ヨドバシカメラ
◆ 設計者－五洋建設
◆ 施工者－五洋建設
◆ 着工－2017年09月13日（地鎮祭）
◆ 竣工－2019年12月末日予定

（注意） 上記の概要は「建築計画のお知らせ」の数値です。「国土交通省」の資料では、延床面積219,857.71㎡（施設全体）、110,820.64㎡（ヨドバシ梅田タワー）となっています。



「概要図」です。

● 阪急阪神ホールディングスのホテルが進出？
　「阪急阪神ホールディングス」は、「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」に新しいホテルを開業する方向で最終調整に入ったようです。客室数は約1000室と大阪市内で最大になります。

　すぐ東側にある「大阪新阪急ホテル（客室数961室）」の機能を移転すると思われます。「大阪新阪急ホテル」は、東京オリンピック前の1964年8月8日に開業しました。開業から５３年が経過し老朽化が進んでいます。



「グランフロント大阪 北館」から見た「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」の建設現場です。



梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た様子です。



「グランフロント大阪 南館」から見た様子です。



１台目の「アースドリル掘削機」です。「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築しています。また「逆打ち工法」を採用しているので、「場所打ちコンクリート拡底杭」の構築と同時に、「構真柱（こうしんちゅう）」を建込みます。



２台目の「アースドリル掘削機」です。



敷地の南東側に「構真柱（こうしんちゅう）」が並べられています。構真柱は「逆打ち支柱」とも呼ばれます。

「梅北地下道」を地上歩道に切り替え 解体工事が進む廃止された地下道 2018年2月2日の状況

－梅北地下道－
　ＪＲ大阪駅北側の再開発エリア「うめきた２期地区」の地下を横切り、「グランフロント大阪」とインバウンドで人気の「梅田スカイビル」を結ぶ地下歩道「梅北地下道」が姿を消します。

　1928年に完成した地下道は地下化される「ＪＲ東海道線支線」と地下で交差するため、まず全長200mのうち東側の150mを2017年12月19日に閉鎖しました。2024年頃には、残りの50mが閉鎖され、１世紀近い歴史に幕を閉じます。

　「梅北地下道」はかつて貨物駅があって通れなかった東西の往来を確保するため1928年に開通しました。約500mありましたが、うめきた１期地区内の約300mが2006年に撤去されました。

　地上部新歩道は、2017年12月19日（火）のＡＭ１０：００から供用開始されました。それに伴って、東側の150mは2017年12月19日のＡＭ１０：００に閉鎖されました。



解体工事が進む「グランフロント大阪」側の階段とスロープです。



別角度から見た様子です。このような施設があるため、ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事の「北３工区（鴻池組・前田建設工業ＪＶ）」のこの部分だけは、まだ工事が行われていません。



閉鎖された「梅北地下道」の東側部分です。「梅北地下道」を解体するために、周囲に「シートパイル（鋼矢板）」が建込まれました。



閉鎖された「梅北地下道」の西側部分です。



「梅北地下道」の解体が本格的に行われています。このまま残しておくと、２期地区の「地中障害物」となるので解体しています。



「梅北地下道」の解体により生じた「コンクリートガラ」を細かく砕いています。



閉鎖された「梅北地下道」の西側部分を別角度から見た様子です。

うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 北３工区 2018年2月2日の建設状況

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



北３工区
　ノースゲートビルディング１１階の「風の広場」から見た「北３工区」です。「北３工区」は、「鴻池組・前田建設工業ＪＶ」の施工により行われています。



「北３工区」の南側です。



梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た様子です。



「北３工区」の南側です。



中間部分は「梅北地下道」の解体後に着工されます。



ノースゲートビルディング１１階の「風の広場」から見た「北３工区」の北側です。



「グランフロント大阪 北館」から見た「北３工区」の北側です。



「土留め壁」を支える「切梁」です。えび茶色の「切梁」はよく見かけますが、青色の「切梁」は珍しいですね。

神戸の中心地・三宮の新たなランドマーク 神戸阪急ビル東館 建替計画 2018/02/02 「逆打ち工法」を採用？

－神戸阪急ビル東館 建替計画－
　阪急電鉄では、2021年春の竣工を目指して、地上29階、地下3階、高さ約120mの「神戸阪急ビル東館 建替計画」を進めています。既存建物等の解体工事が完了し、2017年7月3日より新築工事に着手しました。

　引用資料　阪急電鉄（ＰＤＦ：2017/07/03）
　神戸の中心地・三宮に相応しいランドマークを目指して 神戸阪急ビル東館の新築工事に着手します

　新しいビルは、ホテル、オフィス、商業施設等から構成され、このうちホテルは、阪急阪神ホテルズが展開している宿泊主体型ホテル「ｒｅｍｍ（レム）」が入居する予定です。

　最上階となる２９階に展望フロアを整備し、みなと街神戸の景観を楽しめるようにするとともに、オフィスフロアの最上階（１５階）には神戸市が検討している産学交流拠点を誘致する考えです。

神戸阪急ビル東館 建替計画の概要
◆ 所在地－兵庫県神戸市中央区加納町四丁目2番1号
◆ 階数－地上29階、地下3階
◆ 高さ－約120m
◆ 敷地面積－約7,100㎡（駅高架下範囲等を含む）
◆ 延床面積－約28,850㎡
◆ 構造－（地上）鉄骨造、（地下）鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 用途－ホテル、オフィス、商業施設、駅施設等
◆ 建築主－阪急電鉄
◆ 設計者・監理者－久米設計
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2017年07月03日
◆ 竣工－2021年春予定



（段階１） 東側部分の新築工事（2017年7月～2018年秋頃）



（段階２） 西側部分の解体工事・新築工事及び高層部工事（2018年秋頃～2021年春）



「神戸阪急ビル増築工事」の建設現場を「阪急神戸本線」の車窓から見た様子です。「阪急神戸本線」には１年に１回か２回しか乗らないので初めてのアングルです。



一瞬ですが、内部が見えました。もっと前に内部が見える事に気が付くべきでした・・・



「逆打ち工法」を採用？
　１階床の鉄骨の頭部分が見えます。１階床にコンクリートが打設されて「作業床」として使用するようです。この現場は「逆打ち工法」を採用しているようです。

● 基礎工法は？
　「基礎工法」は、「直接基礎」なのか「杭基礎」なのか今のところ分かりません。「アースドリル掘削機」が稼働していた時期がありましたが、「アースドリル掘削機」は「構真柱（こうしんちゅう）」を建込むための「掘削孔」を掘る時にも使用します。

　東京都心の超高層ビルは「直接基礎」がほとんどですが、「逆打ち工法」の場合は「アースドリル掘削機」が稼働しています。「構真柱」を建込むためです。神戸も「直接基礎」の超高層ビルが多いです。



少し角度を変えて見た様子です。１階床の鉄骨の頭部分が見えます。



北東側から見た様子です。



少し角度を変えて見た様子です。

地上39階、高さ約133mの「グランドメゾン新梅田タワー」 2018年2月2日の建設状況

－グランドメゾン新梅田タワー－
　「ザ・シンフォニーホール」から道路を挟んで東側の街区を「積水ハウス」が複数の建物を集約化して、地上39階、塔屋2階、高さ約133mの超高層タワーマンション「（仮称）大淀南２丁目計画」を建設しています。

　正式名称は「グランドメゾン新梅田タワー」です。竣工前ですが、総戸数297戸（非分譲住戸29戸含む）が、全戸完売しています。

　引用資料　公式ホームページ（完売のためリンク切れ）
　グランドメゾン新梅田タワー

グランドメゾン新梅田タワーの概要
◆ 計画名－（仮称）大淀南２丁目計画
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大淀南二丁目1番1（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ大阪環状線「福島」駅徒歩6分、阪神本線「福島」駅徒歩8分、ＪＲ東西線「新福島」駅徒歩9分、ＪＲ「大阪」駅徒歩12分、地下鉄四つ橋線「西梅田」駅徒歩14分、地下鉄御堂筋線「梅田」駅徒歩15分、阪急「梅田」駅徒歩16分
◆ 階数－地上39階、塔屋2階　　＊店舗部分は地上3階
◆ 高さ－最高部約138m（管理人の推測）、建物約133m
◆ 敷地面積－2,699.65㎡
◆ 建築面積－1,535.23㎡
◆ 延床面積－36,561.14㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造　　＊店舗部分は鉄骨造
◆ 用途－共同住宅（分譲）、飲食店舗、オフィス
◆ 総戸数－297戸（非分譲住戸29戸含む）、他非分譲店舗・非分譲事務所9区画
◆ 建築主－積水ハウス
◆ 設計者・監理者－竹中工務店
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 着工－2016年06月01日
◆ 竣工－2019年01月中旬予定
◆ 入居開始－2019年02月下旬予定



梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た様子です。今回は思いっきり手抜きで、「梅田スカイビル」の展望台から見た写真のみです。



タワークレーン１基で建設しています。竣工前ですが、全戸完売しています。



かなり高くなってきました。



最高部です。「プレキャストコンクリート」の柱が見えます。

神戸市営地下鉄・三宮駅 「ホームドア（可動式ホーム柵）」が2018年3月3日から稼働 三宮駅可動式ホーム柵設置工事 2018年2月2日の状況

－三宮駅可動式ホーム柵設置工事－
　「神戸市交通局」は、神戸市営地下鉄西神・山手線三宮駅で設置を予定している「ホームドア（可動式ホーム柵）」を2018年3月3日から稼働させます。

　「三宮駅」は、神戸市営地下鉄２６駅のうち乗降客数が最も多く、国土交通省が設置目安とする「１日１０万人以上」に唯一該当します。
　兵庫県内でホーム柵を含めて設置されるのは、ＪＲと神戸新交通（ポートライナー、六甲ライナー）以外では初めてとなります。

　「ホームドア（可動式ホーム柵）」は、約１２０ｍにわたって設置され、開閉する部分は高さ１.２ｍ×幅２.８ｍで、１番線は2月13日、２番線は2月15日の終電後に設置されます。

　現有車両は、停車時に車掌がホームドアも手動で開閉する必要がありますが、2018年度から順次導入する新型車両「6000形」は、車両ドアと連動して開閉します。西神・山手線は、2023年度までに全１６駅への設置を目指しています。



神戸市営地下鉄西神・山手線「三宮駅」のコンコースは地下１階にあります。



１番ホームの「新神戸・谷上方面」は、地下２階です。



「ホームドア（可動式ホーム柵）」を設置する工事が行われています。工事名は「三宮駅可動式ホーム柵設置工事」で、「日本信号」が落札しています。「ホームドア（可動式ホーム柵）」は2月13日の終電後に設置されます。

● 阪急神戸本線との相互直通運転構想
　「神戸市営地下鉄西神・山手線」と「阪急神戸本線」の相互直通運転構想がありますが、ドアの位置がそれぞれバラバラです。阪急の車輌のドアの位置を合わせないと設置される「ホームドア（可動式ホーム柵）」には対応できません。



「戸袋」が設置される部分です。



「ドア」部分です。開閉する部分は幅２.８ｍです。



２番ホームの「名谷・西神中央方面」は、地下３階です。



「ホームドア（可動式ホーム柵）」を設置する工事が行われています。「ホームドア（可動式ホーム柵）」は2月15日の終電後に設置されます。

うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 駅部工区 2018年2月2日の建設状況

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



駅部工区
　梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た「駅部工区」です。「駅部工区」は、「大鉄工業・清水建設ＪＶ」の施工により行われています。

● 島式２面４線の地下駅
　新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります。



「駅部工区」の北側部分です。乗入れ構台の「メトロデッキ（覆工板）」で覆われて内部が見えません。



「駅部工区」の中央部分です。「迂回路」の地下でも工事が行われています。



乗入れ構台の「メトロデッキ（覆工板）」で覆われている部分が「駅部工区」の南東側です。その先が「駅部工区」と「南１工区」の境目です。「南１工区」は、「大林組・淺沼組ＪＶ」の施工により行われています。

新駅設置工事に伴い「日本通運大阪支店」が移転 日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事 2018年2月2日の建設状況

－日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。

　「南１工区」に「日通ビル（日本通運大阪支店）」がありますが、工事に伴い解体されます。そのため「日本通運大阪支店」は、大阪市中津五丁目に移転します。現在「日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事」が行われています。

日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事の概要
◆ 所在地－大阪府大阪市中津五丁目4番10、4番7（地名地番）
◆ 階数－地上6階、地下0階
◆ 高さ－29.600m
◆ 敷地面積－2,195.72㎡
◆ 建築面積－1,388.82㎡
◆ 延床面積－7,904.13㎡（容積対象面積6,475.59㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－オフィス
◆ 建築主－日本通運
◆ 設計者・監理者－日通不動産
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2017年12月上旬
◆ 竣工－2018年12月下旬予定



「日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事」の建設現場を梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た様子です。



「アースドリル掘削機」です。「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築しています。



「拡底バケット」が見えます。



敷地東側です。



北西側から見た様子です。



北東側から見た様子です。



「日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事」の建築計画のお知らせです。



建築計画のお知らせの「立面図」です。



建築計画のお知らせの「配置図」です。

うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 南１工区 2018年2月2日の建設状況

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



南１工区
　「南１工区」の範囲です。施工範囲４１７ｍで、「大林組・淺沼組ＪＶ」」の施工により行われています。「なにわ筋線」が北側に分岐する部分の施工も含まれている事が分かります。



南１工区
　梅田スカイビルの「空中庭園展望台」から見た「南１工区」です。「南１工区」は、「大林組・淺沼組ＪＶ」の施工により行われています。この現場の撮影は、ガラスへの写り込み少ない曇りの日が最適です。



「迂回路」の設置により「九条梅田線」が閉鎖されて陸の孤島となった「大阪ステーションシティ駐車場・駐輪場」です。「九条梅田線」に出入口と車道はちゃんと確保されています。



このあたりが「南１工区」の北東端になります。



迂回路の設置により「九条梅田線」部分の工事が本格的に行われています。



「阪神高速道路」の出入口の南西側です。



「日通ビル（日本通運大阪支店）」は、大阪市中津五丁目に移転後に解体されます。現在、中津五丁目では「日本通運株式会社大阪支店 事務所ビル新築工事」が行われています。



「日通ビル」の西側は更地になっています。「なにわ筋線」はこの部分で北側に分岐します。

姫路フォーラスＷＥＳＴ跡地 （仮称）ダイワロイネットホテル姫路駅前 2018年1月30日の建設状況

－（仮称）ダイワロイネットホテル姫路駅前－
　姫路市中心部にあったファッションビル「姫路フォーラス」は、1971年6月に「ジャスコ姫路店 西館」、1972年11月に「ジャスコ姫路店 東館」として開業しました。
　1987年3月には西館を「姫路フォーラスＷＥＳＴ」に業態転換、1994年3月には東館を「姫路フォーラスＥＡＳＴ」に業態転換しました。

　しかし、ＪＲ姫路駅周辺の再開発などで競合店が増加、売上げがピーク時から半減し、運営主体の「イオンリテール」が「大幅改装など抜本的対策が難しい」と判断したため2016年1月31日に閉店しました。

　跡地は再開発され、「姫路フォーラスＷＥＳＴ」跡地にはホテル、「姫路フォーラスＥＡＳＴ」跡地にはマンションが建設中です。ホテルは「（仮称）ダイワロイネットホテル姫路駅前」です。

（仮称）ダイワロイネットホテル姫路駅前の概要
◆ 所在地－兵庫県姫路市駅前町353番、354番
◆ 交通－ＪＲ山陽本線・播但線・姫新線・山陽新幹線「姫路」駅徒歩4分、山陽電鉄本線「山陽姫路」駅徒歩4分
◆ 階数－地上13階、地下0階
◆ 高さ－47.38m
◆ 敷地面積－1,333.47㎡
◆ 建築面積－886.00㎡
◆ 延床面積－9,404.53㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－ホテル
◆ 客室数－218室
◆ 建築主－ダイワロイヤル
◆ 設計者・監理者－ダイワハウス工業、（基本設計、監修）久米設計
◆ 施工者－ダイワハウス工業
◆ 着工－2017年06月01日
◆ 竣工－2018年09月28日予定（労災保険関係成立票より）



「姫路フォーラスＷＥＳＴ」跡地に建設中の「（仮称）ダイワロイネットホテル姫路駅前」を南東側から見た様子です。



南東側から見た下層階の様子です。



南西側から見た様子です。



南西側から見た下層階の様子です。



南東側から引いて見た様子です。

姫路フォーラスＥＡＳＴ跡地 姫路ザ・レジデンス 2018年1月30日の建設状況

－姫路ザ・レジデンス－
　姫路市中心部にあったファッションビル「姫路フォーラス」は、1971年6月に「ジャスコ姫路店 西館」、1972年11月に「ジャスコ姫路店 東館」として開業しました。
　1987年3月には西館を「姫路フォーラスＷＥＳＴ」に業態転換、1994年3月には東館を「姫路フォーラスＥＡＳＴ」に業態転換しました。

　しかし、ＪＲ姫路駅周辺の再開発などで競合店が増加、売上げがピーク時から半減し、運営主体の「イオンリテール」が「大幅改装など抜本的対策が難しい」と判断したため2016年1月31日に閉店しました。

　跡地は再開発され、「姫路フォーラスＷＥＳＴ」跡地にはホテル、「姫路フォーラスＥＡＳＴ」跡地にはマンションが建設中です。マンションの計画名は「（仮称）姫路市東駅前町 計画　新築工事」、正式名称は「姫路ザ・レジデンス」です。　

　引用資料　公式ホームページ
　姫路ザ・レジデンス

姫路ザ・レジデンスの概要
◆ 計画名－（仮称）姫路市東駅前町 計画　新築工事
◆ 所在地－地兵庫県姫路市東駅前町100番（地番）
◆ 交通－ＪＲ山陽本線・播但線・姫新線・山陽新幹線「姫路」駅徒歩4分、山陽電鉄本線「山陽姫路」駅徒歩4分
◆ 階数－地上15階、地下0階
◆ 高さ－44.94m
◆ 敷地面積－1,740.44㎡
◆ 建築面積－1,203.38㎡
◆ 延床面積－14,832.15㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－直接基礎
◆ 地震対策－耐震構造
◆ 用途－共同住宅
◆ 総戸数－128戸（他に管理事務室1戸）
◆ 建築主－都市環境開発、ＪＲ四国（四国旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－タクトプラン建築事務所大阪
◆ 施工者－大末建設
◆ 着工－2017年03月22日（労災保険関係成立票より）
◆ 竣工－2018年11月下旬予定
◆ 入居開始－2018年12月下旬予定



「姫路フォーラスＥＡＳＴ」跡地」に建設中の「姫路ザ・レジデンス」です。タワークレーン２基で建設しています。



南西側から見た様子です。　



「姫路フォーラスＷＥＳＴ」跡地に建設中の「（仮称）ダイワロイネットホテル姫路駅前」との間のアーケードです。



南東側から見た様子です。

姫路市 ピオレ姫路ビル－Ａブロック間歩行者デッキ、Ｂ－Ｃブロック間歩行者デッキ、Ｃ－Ｄブロック間歩行者デッキ 2018年1月30日の建設状況

－キャスティ２１コアゾーン－
　「キャスティ２１」は、ＪＲ姫路駅の北東側にあったホーム・線路・操車場等跡地の再開発プロジェクトです。
　中心となるひめ「キャスティ２１コアゾーン」は、高次都市機能の立地を適切に誘導し、民間事業者へ売却等を行うことにより、姫路市の玄関口にふさわしい街づくりを目指します。

● 歩行者デッキ
　「山陽百貨店（キャスパ）」～「Ｄブロック」までが歩行者デッキで直結します。先行して「Ａ－Ｂブロック間歩行者デッキ」が供用開始し、「ピオレ姫路ビル－Ａブロック間歩行者デッキ、Ｂ－Ｃブロック間歩行者デッキ、Ｃ－Ｄブロック間歩行者デッキ」が建設中です。

　引用資料　姫路市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
　コアゾーン用地等の概要



「コアゾーン用地等の概要」です。



ピオレ姫路ビル－Ａブロック間歩行者デッキ
　「ピオレ姫路ビル－Ａブロック間歩行者デッキ」の工事を南東側から見た様子です。姫路市により、「階段、エレベーター、エスカレーター（上り）」も整備されます。



南側に「階段、エスカレーター（上り）」が整備されます。



北側に「エレベーター」が整備されます。



Ａブロックである「ホテルモントレ姫路」の２階南側に歩行者デッキが整備されます。



Ａブロックである「ホテルモントレ姫路」の２階南側の歩行者デッキは、東端まで続いています。



東端で９０度北側に曲がります。



Ａ－Ｂブロック間歩行者デッキ（閉鎖中）
　先行して供用開始された「Ａ－Ｂブロック間歩行者デッキ」です。「内々環状東線」をオーバーパスしています。「欄干」が一部撤去されています。デザインが変更されるのでしょうか？



現在は工事のため閉鎖中です。



Ｂブロックである「テラッソ姫路」の２階南側に歩行者デッキが整備されています。



Ｂ－Ｃブロック間歩行者デッキ
　「Ｂ－Ｃブロック間歩行者デッキ」の工事を南側から見た様子です。



Ｂブロックである「テラッソ姫路」との接続部分です。



「Ｃブロック」の歩行者デッキの工事を南西側から見た様子です。



Ｃブロックである「姫路医療専門学校」の２階南側に歩行者デッキが整備されます。



Ｃ－Ｄブロック間歩行者デッキ
　「Ｃ－Ｄブロック間歩行者デッキ」の整備イメージです。



「Ｃ－Ｄブロック間歩行者デッキ」の工事を南西側から見た様子です。

● 2018年１月31日の夜間通行止
　「この先1月31日（21：00）から2月1日（6：00）まで通行止になります。」と書いてありました。昨夜から今朝にかけて橋桁の架設が行われた可能性があります。



「Ｃブロック」側の橋脚は完成しています。道路中央には仮設の橋脚の設置も終わっています。



「Ｄブロック」側です。



「Ｄブロック」側の橋脚も完成しています。



「Ｄブロック」の敷地で、「橋桁」の「地組（じぐみ）」が行われています。

姫路市 キャスティ２１コアゾーン Ｃブロック「健康・生きがい・キャリア開発プロジェクト」 2018年1月30日の建設状況

－健康・生きがい・キャリア開発プロジェクト－
　「キャスティ２１」は、ＪＲ姫路駅の北東側にあったホーム・線路・操車場等跡地の再開発プロジェクトです。

　中心となる「キャスティ２１コアゾーン」は、高次都市機能の立地を適切に誘導し、民間事業者へ売却等を行うことにより、姫路市の玄関口にふさわしい街づくりを目指します。

　「Ｃブロック」の一部には、「学校法人神戸滋慶学園」が「健康・生きがい・キャリア開発プロジェクト」を建設する予定です。着工がかなり遅れていましたが、無事に着工しました。
　「Ｂブロック」は竣工済、「Ａブロック」は工事中、「Ｃブロック」も着工したので、「Ａ・Ｂ・Ｃブロック」のすべてが着工した事になります。

　引用資料　姫路市・公式ホームページ
　キャスティ21コアゾーン等の進捗状況について　



「Ｃブロック ～計画内容の概要～（協議中）」です。「協議中」なので概要が変更になる可能性があります。「Ｃブロック」の南西側と北東側は別の敷地です。



「Ｃブロック 」を南西側から見た様子です。南西側は敷地に含まれません。



「姫路医療専門学校」を南西側から見た様子です。2018年4月開校予定です。



姫路医療専門学校」を南東側から見た様子です。



「Ｃブロック 」を南東側から見た様子です。南東側には「健康・生きがい開発棟」が建設されています。



「健康・生きがい開発棟」を南西側から見た様子です。



健康・生きがい開発棟である「（仮称）健康生きがいビル」の「中高層建築物建築計画概要標識」です。



「Ｃブロック 」を北東側から見た様子です。「サポート施設（駐車場棟）」です。



「Ｃブロック 」を北西側から見た様子です。「サポート施設（フィットネスジム）」が建設され、「フィットネスクラブレフコ姫路店」が2017年7月14日にオープンしました。