「梅北地下道」を地上歩道に切り替え 解体工事が進む廃止された地下道 2018/03/09 90年ぶりに引き抜かれた地下道の基礎杭（松杭）は驚くほどの鮮度だった！

－梅北地下道－
　ＪＲ大阪駅北側の再開発エリア「うめきた２期地区」の地下を横切り、「グランフロント大阪」とインバウンドで人気の「梅田スカイビル」を結ぶ地下歩道「梅北地下道」が姿を消します。

　1928年に完成した地下道は地下化される「ＪＲ東海道線支線」と地下で交差するため、まず全長200mのうち東側の150mを2017年12月19日に閉鎖しました。2024年頃には、残りの50mが閉鎖され、１世紀近い歴史に幕を閉じます。

　「梅北地下道」はかつて貨物駅があって通れなかった東西の往来を確保するため1928年に開通しました。約500mありましたが、うめきた１期地区内の約300mが2006年に撤去されました。

　地上部新歩道は、2017年12月19日（火）のＡＭ１０：００から供用開始されました。それに伴って、東側の150mは2017年12月19日のＡＭ１０：００に閉鎖されました。



解体工事が進む「グランフロント大阪」側の階段とスロープです。



「スロープ」があった部分は埋め戻されました。



「梅北地下道」の東側部分も埋め戻し作業が行われています。



梅北地下道を支えた「基礎杭（松杭）」がわずかに残っています。それ以外は引き抜かれたようです。



引き抜かれた「松杭」が山積みされています。



９０年ぶり（2018年-1928年）に引き抜かれた「松杭」は、驚くほどの鮮度です。とても９０年前の木材とは思えません。

● 松杭
　昔は多くの建物や構造物を「松杭」で支えていました。「松杭」は、ヤニを多く含んでいるので、地下水にさらされても腐りにくい性質を持っている優れものです。



こちら側にも引き抜かれた「松杭」が山積みされています。



中間部分にあった「うめきたガーデン」への通路が西側に移設されました。



「うめきたガーデン」への通路が西側に移設された事により、中間部分の工事が始まりました。中間部分の「梅北地下道」はまだ解体工事が行われていません。



解体用の土留め壁として「シートパイル（鋼矢板）」が建込まれています。



「サイレントパイラー」で、シートパイル（鋼矢板）を建込んでいます。