祝！ ＪＲ京都線の茨木駅～摂津富田駅間の新駅「ＪＲ総持寺駅」が2018年3月17日（土）に開業 Ｐａｒｔ２・「ＪＲ総持寺駅」の可動式ホーム柵（二重引戸式）」編！

－ＪＲ京都線・ＪＲ総持寺駅－
　かつて阪急京都線の「総持寺駅」近くにエレベーターやエスカレーターで有名な「フジテック」の本社および大阪製作所（工場）がありました。
　敷地内にあった紅白のエレベータ研究塔は、このエリアのランドマーク的存在でしたが解体されました。大阪製作所（工場）跡地は、「ライオンズ茨木ニューシティ」として開発されています。
　
　ＪＲ京都線の「茨木駅」と「摂津富田駅（高槻市）」の間は、約３.７ｋｍと結構距離が離れているので、新駅設置の要望は前からありましたが、「ライオンズ茨木ニューシティ」の建設に合わせて新駅「ＪＲ総持寺駅」が建設されました。近隣にある阪急総持寺駅と区別するために「ＪＲ」を付与しています。
　
　「ＪＲ総持寺駅」の設置場所は、「摂津富田駅」から約１.７ｋｍ、茨木駅から約２.０ｋｍの盛土区間になります。盛土区間は、北側にも南側にも拡張余地がほとんどないために、ホームはＪＲ西日本の幹線では珍しい島式１面２線となっています。

　駅舎の建設余地もないため、駅設備は盛土の下に設置されました。2012年11月29日着工し、2018年3月17日（土）に開業しました。建設費は約６６億円です。ＪＲ西日本では、１日あたりの利用者を19,000人と見込んでいます。



「JR総持寺駅 周辺概要図」です。新駅開業に合わせて、茨木市が「自由通路」や「歩行者専用道路」の整備を、開発事業者が「駅前広場」などの整備を行いました。

　引用資料　茨木市・公式ホームページ
　3.17 JR総持寺駅オープン



可動式ホーム柵（二重引戸式）
　「可動式ホーム柵（二重引戸式）」です。ＪＲ西日本で初となる「二重引戸式」を採用しており、開口部が３.３ｍと広く確保されています。

● ナブテスコ製？
　東京メトロ東西線の「九段下駅」で、一足先に2018年2月17日から二重引き戸による「大開口ホームドア」が本格稼働を開始しました。

　東京メトロ東西線の「九段下駅」は「ナブテスコ」製です。ＪＲ総持寺駅の「可動式ホーム柵（二重引戸式）」は調べても分かりませんでした。ただ、デザインが非常に似ているのでナブテスコ製かも知れません。



車両が４ドアの上に、開口部が３.３ｍと広く確保されているためドア部分が多くを占めています。



こうやってみると何故「二重引戸式」にしたのか一目瞭然ですね。「二重引戸式」にしないと戸袋にドアが収まりません。

● 百聞は一見にしかず
　ＪＲ京橋の大阪環状線の３番のりば・４番のりばに「可動式ホーム柵」を設置することになりました。最大開口幅が約３.５ｍもあるのに「二重引戸式」になりませんでした。

　どうしてかな？　と思っていましたが、ＪＲ総持寺駅の「可動式ホーム柵」を見て納得しました。大阪環状線は３ドアなので、戸袋の幅が広く確保出来ます。そのためわざわざ構造が複雑な「二重引戸式」にする必要が無いのですね。正に「百聞は一見にしかず」ですね。



標準タイプの「戸袋」です。東海道本線・山陽本線のラインカラーの「ブルー」が鮮やかです。



幅広タイプの「戸袋」です。



閉じた時の状態を横から見た様子です。



開いた時の状態を横から見た様子です。



「可動式ホーム柵（二重引戸式）」の前は、分かりやすいようにホーム床の色を４段階で変えています。



それでは、実にスムーズな「可動式ホーム柵（二重引戸式）」の一連の動きを見てみましょう！



電車が到着しました



可動式ホーム柵のドアが開き始めます。



更に開きます。



可動式ホーム柵のドアがほぼ開き終わると車両のドアが開き始めます。



車両のドアが開きます。



車両のドアが完全に開きました。



可動式ホーム柵のドアが閉じ始めます。



遅れて車両のドアが閉じ始めます。



可動式ホーム柵のドアと車両のドアが完全に閉じました。