大阪環状線初 ＪＲ京橋駅の３・４番のりばに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置 最大開口幅はなんと約３.５ｍ！

－大阪駅と京橋駅にホーム柵を設置－
　「ＪＲ西日本」は、駅のホームにおける安全性向上を重要な経営課題ととらえ、ハード・ソフトの両面からさまざまな取り組みを進めているところですが、その核となるハード対策として「ホーム柵」の整備を進めています。

　新たに、大阪駅の５番のりば・８番のりばに「昇降式ホーム柵」、京橋駅３番のりば・４番のりばに「可動式ホーム柵」を設置することにしました。

　引用資料　ＪＲ西日本（2018/03/15）
　大阪駅と京橋駅にホーム柵を設置します

大阪駅への昇降式ホーム柵設置
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線大阪駅（5・8番のりば）
◆ 備考－5番のりば（ＪＲ神戸線）：主に三ノ宮方面への新快速・快速電車が発着、8番のりば（ＪＲ京都線）：主に京都方面への新快速・快速電車が発着
◆ 諸元－高さ約1.3m、最大開口約13m、柵延長約240m
◆ 使用開始時期－2019年春頃予定

京橋駅への可動式ホーム柵設置
◆ 設置箇所－大阪環状線京橋駅（3・4番のりば）
◆ 諸元－高さ約1.3m、最大開口約3.5m、柵延長約160m
◆ 使用開始時期－2019年秋頃予定



ＪＲ京橋駅（３番のりば・４番のりば）
　ＪＲ京橋駅の「学園都市線・ＪＲ東西線（１番のりば・２番のりば）」には、すでに「可動式ホーム柵（ホームドア）」が設置済みです。

　大阪環状線は、４ドアと３ドアの車両が混在しているので「可動式ホーム柵（ホームドア）」の導入がほぼ不可能でしたが、一部特急を除き３ドアに統一されつつあります。京橋駅は特急が停車しないので、モデルケースとして１番最初に設置される事になりました。

　京橋駅での稼働状況を見て問題が無ければ、大阪環状線の特急が停車しない他の駅でも順次「可動式ホーム柵（ホームドア）」が設置されると思われます。



「京橋駅ホーム柵イメージ画像」です。



最大開口約３.５ｍ
　最大開口幅がなんと約３.５ｍもあります。学園都市線も約２.９ｍとかなり広いのですが、それより約６０ｃｍも広いです。これくらい広いとドア部分は、「二重引き戸」が考えられますが、「二重引き戸」ではありません。これにはビックリです。



二重引き戸（東京メトロ東西線・九段下駅）
　東京メトロ東西線の「九段下駅」では、2018年2月下旬から二重引き戸による「大開口ホームドア」が運用開始されました。写真は実証試験時の様子です。

　「大開口ホームドア」は、開口幅が3,585㎜または3,320㎜で、既存ホームドア（有楽町線）の開口幅2,480㎜と比べるとかなり広いです。車両のドアの幅や位置が統一されてなくても対応できます。



昇降式ホーム柵
　ＪＲ大阪駅の「５番のりば・８番のりば」に設置されるのは、ＪＲ高槻駅に設置された「昇降式ホーム柵」と同じ昇降ロープ式のホーム柵となります。

　高さ約1.3m、最大開口約13m、柵延長約240mです。最大開口幅が約１３ｍもあるので、車両のドアの数、ドアの幅や位置が統一されてなくても対応できます。