おおさか東線新大阪駅構内改良工事 旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）が、2018年7月23日（月）始発から１番・２番のりばとして使用開始！

－おおさか東線新大阪駅構内改良工事－
　「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅～久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。2018年度末の開業に向けて工事を行っています。

　関連工事として、在来線のＪＲ新大阪駅では、「おおさか東線新大阪駅構内改良工事」が行われています。東端では新しいホームの新設工事が行われ、2012年12月16日始発から供用開始されました。

　それに伴い、新大阪駅構内の線路配線を変更が行われ、新しいホームは「新５号ホーム（新17番・18番のりば）」となりました。
　増設されたホームは、おおさか東線用ではなく、既存の各路線を西側から東側にそれぞれホーム１面分ずつ移動させ、その結果、空いた最も西側がおおさか東線のホームになります。

　引き続き、「旧４号ホーム（旧17番・18番のりば）」の改良工事が行われました。「新４号ホーム（新15番・16番のりば）」として2013年12月8日の始発から供用開始されました。

　引き続き、「旧３号ホーム（旧15番・16番のりば）」の改良工事が行われました。「新３号ホーム（新13番・14番のりば）」として2015年1月18日（日）の始発から供用開始されました。

　引き続き、「旧２号ホーム（旧13番・14番のりば）」の改良工事が行われました。「新２号ホーム（新11番・12番のりば）」として2016年2月1日（月）の始発から供用開始されました。

● 旧１号ホームを１番・２番のりばとして使用開始
　現在は、「旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）」の改良工事が行われており、おおさか東線のホームとなります。このホームの改良工事が完成すると、現在の島式４面８線から５面１０線の形態になります。

　これまでは、使用しているホームが４面、のりばが11番～18番でした。全ての工事が完了し、５面全てのホームを使用する場合、のりばを11番～20番とすると、在来線20番のりばと新幹線20番のりばが重複してしまうことから、在来線ののりば番号を1番～10番に変更します。

　現在、改良工事のため使用休止している「旧１号ホーム（旧11番・12番のりば）」について、一部の特急列車を停車させることから、2018年7月23日（月）始発から１番・２番のりばとして使用開始します。

　引用資料　ＪＲ西日本（2018/05/21）
　新大阪駅　在来線のりば番号変更および休止中ホームの使用再開のお知らせ　

　これはサプライズでした。まさか一部の特急列車を停車させるとは思っていませんでした。私は2019年春の「おおさか東線」開業まで寝かしておくのかと思っていました。



現在と2018年7月23日からの比較です。私は、「新１号ホーム（新１番・２番のりば）」は、「おおさか東線」専用かと思っていましたが、一部の特急列車を停車させる事になりました。「おおさか東線」は、本数が少ないのでダイヤに余裕があり全く問題がありません。

● 特急列車（はるか・くろしお）の上り・下りを分離
　現状、特急列車（はるか・くろしお）については、京都方面も関西空港・和歌山方面も同一ののりばを使用しています。2018年7月23日以降は、京都方面の特急列車（はるか・くろしお）を基本的に１番のりば発着とし、上下線で異なるのりばを使用することから、のりばが分かりやすくなります。



おおさか東線のホームとなる「新１号ホーム（新１番・２番のりば）」です。



「新１号ホーム（新１番・２番のりば）」の南側（大阪方）の「エスカレーター」と階段です。



改良工事前は、停車する列車がとんどが特急だったので「待合室」がありました。おおさか東線には「待合室」は必要無いような気がしましたが、残されれました。どうして？？　と思っていましたが、一部の特急列車を停車させる事となり納得しました。