大阪モノレール 2018年7月11日に軌道運輸事業「門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間」の特許申請！

－大阪モノレールの延伸計画－
　「大阪モノレール」は、大阪府の第三セクター、「大阪高速鉄道（ＯＫＴ）」が運行しています。「大阪モノレール」の延伸計画について、「大阪府」と「東大阪市」は2015年7月22日に、事業化することで合意していました。

● 2018年7月11日に国土交通大臣に申請
　「軌道法」に基づき、大阪モノレールの「門真市駅～（仮称）瓜生堂駅」に至る運輸事業特許の取得に、2018年7月11日に国土交通大臣に対し申請しました。

　引用資料　大阪高速鉄道（ＰＤＦ：2018/07/11）
　軌道運輸事業［門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間］の特許申請について

　延伸区間は、「門真市駅」から「近鉄奈良線」との交差部までの約８.９ｋｍです。 ４駅「（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅」が整備されます。2015年７月時点では、2025年の完成を目指していましたが、開業目標は2029年となりました。

　建設費は約286億円（消費税抜き）です。別途、支柱・桁などの道路構造物（インフラ部）の事業費が約740億円（消費税込み）の見込みです。

大阪モノレールの延伸計画の概要
◆ 区間－門真市～鴻池新田～荒本～瓜生堂
◆ 延長－8.9km
◆ 新駅４駅－（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅
◆ 事業費－約286億円（消費税抜き）、別途、支柱・桁などの道路構造物（インフラ部）の事業費が約740億円（消費税込み）
◆ 車庫－大阪中央環状線の未利用地を活用
◆ 開業目標－2029年予定



「路線計画図」です。４駅を新設し、（1）地下鉄鶴見緑地線、（2）ＪＲ学園都市線、（3）近鉄けいはんな線（地下鉄中央線）、（4）近鉄奈良線と乗り換えができるようにします。

　関西圏の鉄道網は、大阪市一点集中型になっています。そのため郊外での他線への乗り換えが不便です。 大阪モノレールはそれらを解消すると共に、「伊丹空港」への非常に重要なアクセスとなっています。



「都市モノレールのインフラ部・インフラ外部」です。高架橋や軌道なの「道路構造物」は、別途事業として整備します。



「大阪モノレール」の高架橋は、複線でもほとんどの場所で橋脚が１本なのであまり広い用地を必要としません。

● 災害時の意外な弱点が判明　
　2018年6月18日の午前7時58分頃、大阪府北部で最大震度６弱を観測する地震が発生しました。今回の地震で、モノレールはその独特の構造のため、復旧に非常に時間がかかる事が分かりました。地震はまた必ずやってきます。今回の地震を教訓に大いに改善する必要があります。

　THE PAGE 大阪（2018/06/23）
　大阪モノレールが全線で運行を再開 復旧に時間を要した理由とは



「大阪モノレール」の代表的な車両である「大阪高速鉄道１０００系電車」です。モノレールにはどうしても狭い・遅いのイメージがあります。

　でも実際に「大阪モノレール」に乗ると、車内が広くて快適なのでモノレールに対するイメージが大きく変わります。それもそのはずです。「大阪高速鉄道１０００系電車」は、車体幅2,980mm 、列車長60,200mm（４両時）もあります。

　これは、ＪＲ西日本の新快速「ＪＲ西日本２２５系電車」の車体幅2,950mmより少し広いです。１車両当たりの長さは、２２５系電車の４分の３くらいですが、車体幅の広さが快適な大きな理由です。

　平均速度は、モノレールの構造上どうしても遅くなります。それでも最高速度は時速７５ｋｍ出す能力はあります。