ＪＲ西日本 嵯峨野線の新駅 梅小路京都西駅（うめこうじきょうとにしえき） 2019/01/04 Ｐａｒｔ２・地上から見た編

－梅小路京都西駅（うめこうじきょうとにしえき）－
　梅小路公園には、「京都水族館」があり、2016年4月29日には「京都鉄道博物館」もオープンしました。京都駅から離れていてアクセスが悪いため、新駅の設置が検討され、2015年2月にＪＲ西日本と京都市が基本合意書を締結していました。

　工事着工に先立ち、2016年9月19日には、安全祈願祭と起工式典を開催しました。駅名は「梅小路京都西駅（うめこうじきょうとにしえき）」に決定し、2019年春の開業予定です。

　引用資料　ＪＲ西日本・ ニュースリリース（2018/07/20）
　JR嵯峨野線　京都・丹波口間新駅　駅名決定について

　ホームは相対式２面、延長１６５ｍ、ホーム幅は３.０ｍ～６.７ｍとなります。ホーム上の安全設備として、「可動式ホーム柵」を設置します。

　駅舎の基本コンセプトは、「梅小路公園および京都市西部地区の玄関口として、鉄道を意識しつつ、地域との連携を育むデザイン」とします。
　京都の町並みの「縦格子・縦縞」や、京友禅の反物の「縦長矩形」などを引用するともとに、ホームの外壁や入口部を曲面にして「京都らしい色彩計画」とします。

梅小路京都西駅の概要
◆ 所在地－京都府京都市下京区観喜寺町（京都駅←約1.7km→新駅←0.8km→丹波口駅）
◆ ホーム（相対式2面、延長165m、幅員3.0m～6.7m）
◆ 旅客上家（屋根）
◆ エレベーター（2基　各ホーム1基）
◆ エスカレーター（4基　各ホーム上下1基ずつ）
◆ 自動改札4通路、券売機2台、みどりの券売機1台
◆ 着工－2016年09月19日（安全祈願祭と起工式典）
◆ 開業－2019年春予定
◆ 事業費－約49億円（ＪＲ西日本約19億円、京都市約15億円、国約15億円）



「位置図」です。



（上り線ホーム側）南東側から見た様子です。



（上り線ホーム側）外観はほぼ完成しています。



（上り線ホーム側）東面です。



（上り線ホーム側）外側に弧を描いた特徴的なホームの外壁です。



（上り線ホーム側）北側部分です。



（上り線ホーム側）北東側から見た様子です。



デルタ線
　写真右側が「ＪＲ山陰線（嵯峨野線）」で、写真左側が東海道線の大阪駅方面と山陰線を接続していた連絡線（短絡線）です。上空から見ると線路が三角形になっており、このような配線は「デルタ線」と呼ばれています。

　新駅は「相対式ホーム２面」になりますが、合流部分のため連絡線を廃止しないと西側の「二条・亀岡方面」のホームが設置出来ないので、連絡線（短絡線）は廃止されました。



（下り線ホーム側）南西側から見た様子です。



新駅と七条通の北側を結ぶ歩行者空間の整備
　新駅から七条通北側への回遊性を高めるため、廃止された短絡線を利用した横断歩道橋を整備します。雨にぬれることがなくアクセスできるようにするため、屋根を設置します。



（下り線ホーム側）西面です。



「七条通」の橋桁を北側から見た様子です。



（上り線ホーム側）「七条通」の橋桁を東側から見た様子です。



「七条通」の橋桁を南側から見た様子です。



「七条通」の北側では、橋脚を「鋼板巻立て工法」により耐震補強工事が行われました。



（上り線ホーム側）ホームは「七条通」より更に北側に伸びています。



（上り線ホーム側）「七条通」の北側では、橋脚を「鋼板巻立て工法」により耐震補強工事が行われました。



道路上空にホームを設置
　耐震補強工事と同時に「仕口」が設置されて、「梁」を道路上空に伸ばしてホームを支えています。ホームの設置場所が無い中で、道路上空を利用する素晴らしいアイデアです。



（上り線ホーム側）ホームの北端です。