ＪＲ西日本 大阪駅に「昇降式ホーム柵」を設置 Ｐａｒｔ１・2019年2月16日（土）に使用開始した５番のりばの「昇降式ホーム柵」

－ＪＲ大阪駅－
　ＪＲ高槻駅の「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　ＪＲ高槻駅の「昇降式ホーム柵の運用が順調なため、ＪＲ大阪駅の「５番のりば」および「８番のりば」にも「昇降式ホーム柵」が設置されます。
　使用開始日は、「５番のりば」が2019年2月16日（土）の始発列車から、「８番のりば」が2019年3月9日（土）の始発列車からです。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2019/01/31）
　～駅のホームの安全性向上にむけて～ 大阪駅5・8番のりばの昇降式ホーム柵、高槻駅5番のりばの可動式ホーム柵を使用開始します。　

ＪＲ大阪駅の昇降式ホーム柵
◆ 設置箇所－５番のりば（ＪＲ神戸線）：主に三ノ宮方面への新快速・快速電車が発着、８番のりば（ＪＲ京都線）：主に京都方面への新快速・快速電車が発着
◆ 諸元－高さ約1.3m、最大開口約13m、柵延長約240m
◆ 使用開始日－＜５番のりば＞2019年02月16日（土）の始発列車から、＜８番のりば＞2019年03月09日（土）の始発列車から



2019年2月16日（土）の始発列車から使用開始された「５番のりば」の「昇降式ホーム柵」です。



「ワイヤーロープ」が下降した状態です。



「ワイヤーロープ」が上昇した状態です。



「昇降式ホーム柵」の幅に広いユニットです。



「昇降式ホーム柵」の幅に狭いユニットです。



最大開口約１３ｍもあるので、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。



裏側から見た「昇降式ホーム柵」のユニットです。



（おまけ）使用開始前は、このように「ワイヤーロープ」が常に上昇した状態で固定されていました。