うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 「北１工区・北２工区」で仮線への切り替えが完了！

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



北１工区の工区位置図と施工ステップ
　「北１工区」の工区位置図と施工ステップです。「梅田貨物線」の現在線を仮線に切り替えて、現在線跡地に「地下函体」を構築します。



「北２工区」に「仮線」の軌道の整備が行われ「仮線」に移行しました。



真上から見た「仮線」です。



「北２工区」の「仮線」は、 単線のバラスト軌道です。



「分岐器」が設置されています。



角度を変えて見た様子です。



「仮線」に移行した事により、既存の線路が撤去されました。



「阪急電鉄」と「国道１７６号」の高架橋から北側が「北１工区」です。高架橋の直下は「北１工区」になります。高架橋の直下に「踏切」が設置されました。は現在はフェンスで閉鎖されています。



「踏切」は工事用車両専用で、一般には解放されないと思われます。



角度を変えた様子です。



東側の側道です。



反対側から見た様子です。



既存の線路が撤去されています。



高架橋を過ぎたあたりで、複線に分岐します。