ＪＲ奈良線の高速化・複線化の第二期事業 2019/08/19 Ｐａｒｔ２・「桃山駅－六地蔵駅」間の複線化工事編

－ＪＲ西日本の奈良線の複線化事業－
　ＪＲ西日本の奈良線は、第１期高速化・複線化事業として、「京都駅～ＪＲ藤森駅」間および「宇治駅～新田駅」間の複線化が2001年3月に完成しました。

　続く第２期事業として、「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間の約９.９ｋｍ、「新田駅～城陽駅」間の約２.１ｋｍ、「山城多賀駅～玉水駅」間の約２.０ｋｍの合計３ヶ所（約１４.０ｋｍ）が複線化される予定です。全体事業費369億円（予定）です。事業費負担の内訳は、京都府補助138億円、関係市町補助138億円、ＪＲ西日本93億円となっています。

　引用資料　ＪＲ西日本
　奈良線第2期複線化事業 奈良線の更なる安全・安定輸送をめざし14.0kmの複線化と駅改良工事を進行中

　これにより、奈良線全線３４.７kmは、６４％にあたる計２２.２kmが複線化され、「京都駅～城陽駅」間はすべて複線となります。大和路線（関西本線）の「奈良駅～木津駅」間は複線化されているので、第２期事業が完成すると京都駅～奈良駅間で、複線化されていないのは、残り１２.５ｋｍだけとなります。



「桃山駅」です。



「桃山駅」の２番線は、2019年4月14日にリニューアル工事が完了して使用再開しました。



「桃山駅」は、かつては２面３線の構造でしたが、バリアフリー化に伴い３番線が撤去されました。ダイヤが乱れた時などの待避線として残せなかったのでしょうか？



「桃山駅」のホーム南端です。ここから奈良方面に南下します。



「桃山駅」を過ぎると単線になります。


 
東側の「法面」を削って増線スペースを確保しています。


 
東側の「法面」を削って新線に移行しています。「枕木」と「バラスト」が新しいので新線だと分かります。西側の既存の線路があった部分で複線化工事が行われています。



西側の既存の線路があった部分で複線化工事が行われています。


 
西側の既存の線路があった部分で複線化工事が行われています。


 
単線区間です。


 
単線区間です。



六地蔵駅前の街並みが見えてきました。


 
単線区間です。


 
単線区間です。



奥に「六地蔵駅」が見えてきました。 東側のコンクリートの構造物は、複線化工事に関連していると思われます。


 
「六地蔵駅」の手前で複線になります。

● 六地蔵駅複線化に合わせてホームを京都方に移設！
　「六地蔵駅」では、複線化に合わせてホームを京都方に移設します。現在のホームは線路がカーブしている部分に設けられていて車両とホームの間に大きなすき間が生じていますが、移設によりホームの幅が広がって直線的な形状となり、すき間が狭まります。