ＪＲ奈良線の高速化・複線化の第二期事業 2019/08/19 Ｐａｒｔ１・「ＪＲ藤森駅－桃山駅」間の複線化工事編

－ＪＲ西日本の奈良線の複線化事業－
　ＪＲ西日本の奈良線は、第１期高速化・複線化事業として、「京都駅～ＪＲ藤森駅」間および「宇治駅～新田駅」間の複線化が2001年3月に完成しました。

　続く第２期事業として、「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間の約９.９ｋｍ、「新田駅～城陽駅」間の約２.１ｋｍ、「山城多賀駅～玉水駅」間の約２.０ｋｍの合計３ヶ所（約１４.０ｋｍ）が複線化される予定です。全体事業費369億円（予定）です。事業費負担の内訳は、京都府補助138億円、関係市町補助138億円、ＪＲ西日本93億円となっています。

　引用資料　ＪＲ西日本
　奈良線第2期複線化事業 奈良線の更なる安全・安定輸送をめざし14.0kmの複線化と駅改良工事を進行中

　これにより、奈良線全線３４.７kmは、６４％にあたる計２２.２kmが複線化され、「京都駅～城陽駅」間はすべて複線となります。大和路線（関西本線）の「奈良駅～木津駅」間は複線化されているので、第２期事業が完成すると京都駅～奈良駅間で、複線化されていないのは、残り１２.５ｋｍだけとなります。

● 幹線の単線は非常に問題
　「ＪＲ奈良線」は、昔はローカル線の雰囲気満載でしたが、現在は京都－奈良間の幹線となっています。しかし、単線の区間が多いため増発やスピードアップを望むのは不可能です。「近鉄奈良線」と比べると競争力が劣るのは明白です。

　ダイヤに余裕が無いので、ダイヤが乱れた時には悲惨です。複線化を8月19日に撮影したのですが、ポイント故障で宇治駅以南に行けなくなりました。午後１時頃から宇治駅でずっと運転再開を待ったのですが、予定の２時を過ぎても再開されず、おまけに大雨が降ってきて、今度は大雨の影響でダイヤが乱れて、京都駅にも戻れなくなりました。

　京都駅に戻るにも単線のため長時間の「信号待ち」が多発して閉口しました。ＪＲ藤森駅以北の複線区間に入ると一気にスピードアップして、信号待ちも無く、複線の有り難さを身をもって体験しました。

　結局、「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間、「新田駅～城陽駅」間、「山城多賀駅～玉水駅」間のうち「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間しか取材できず、「新田駅～城陽駅」間と「山城多賀駅～玉水駅」間は次回に持ち越しました。時間とお金の無駄で本当に空しかったです・・・



「ＪＲ藤森駅」が見えてきました。「京都駅－ＪＲ藤森駅」間は、2001年3月に複線化が完了しています。



「ＪＲ藤森駅」のホーム南端です。ここから奈良方面に南下します。



「ＪＲ藤森駅」を過ぎると単線になります。

 
複線化工事の北端です。既存の軌道の東側で複線化工事が行われています。



既存の軌道の東側で複線化工事が行われています。



既存の軌道の東側で複線化工事が行われています。



単線区間です。



既存の軌道の東側で複線化工事が行われています。



既存の軌道の東側で複線化工事が行われています。



単線区間です。



単線区間です。



単線区間です。「防音壁」が設置されています。



奥に「桃山駅」が見えてきました。「桃山駅」の手前で複線になります。Ｐａｒｔ２は、「桃山駅－六地蔵駅」間の複線化工事編を予定しています。