ＪＲ奈良線の高速化・複線化の第二期事業 2019/08/26 Ｐａｒｔ９・「山城多賀駅－玉水駅」間の北側 複線化工事編

－ＪＲ西日本の奈良線の複線化事業－
　ＪＲ西日本の奈良線は、第１期高速化・複線化事業として、「京都駅～ＪＲ藤森駅」間および「宇治駅～新田駅」間の複線化が2001年3月に完成しました。

　続く第２期事業として、「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間の約９.９ｋｍ、「新田駅～城陽駅」間の約２.１ｋｍ、「山城多賀駅～玉水駅」間の約２.０ｋｍの合計３ヶ所（約１４.０ｋｍ）が複線化される予定です。全体事業費369億円（予定）です。事業費負担の内訳は、京都府補助138億円、関係市町補助138億円、ＪＲ西日本93億円となっています。

　引用資料　ＪＲ西日本
　奈良線第2期複線化事業 奈良線の更なる安全・安定輸送をめざし14.0kmの複線化と駅改良工事を進行中

　これにより、奈良線全線３４.７kmは、６４％にあたる計２２.２kmが複線化され、「京都駅～城陽駅」間はすべて複線となります。大和路線（関西本線）の「奈良駅～木津駅」間は複線化されているので、第２期事業が完成すると京都駅～奈良駅間で、複線化されていないのは、残り１２.５ｋｍだけとなります。



「城陽駅」の南端です。ここから奈良方面に南下します。「城陽駅－長池駅－山城青谷駅－山城多賀駅」間は単線ですが、「ＪＲ奈良線の高速化・複線化の第二期事業」の対象外です。



「城陽駅－長池駅」間は単線ですが、複線化の対象外です。



「長池駅」です。



「長池駅－山城青谷駅」間は単線ですが、複線化の対象外です。



「山城青谷駅」です。



「山城青谷駅－山城多賀駅」間は単線ですが、複線化の対象外です。



「山城多賀駅」の手前で複線になります。



「山城多賀駅」です。



「山城多賀駅」の南端です。「山城多賀駅－玉水駅」間は、写真が多いので北側と南側の２回に分けてＵＰします。「Ｐａｒｔ９」は北側です。



しばらく南下すると単線になります。



既存の軌道の西側で複線化工事が行われています。



既存の軌道の西側で複線化工事が行われています。



既存の軌道の西側で複線化工事が行われています。



既存の軌道の西側で複線化工事が行われています。「山城多賀駅－玉水駅」間の南側は、「Ｐａｒｔ１０」でＵＰします。