ＪＲ京橋駅 大阪環状線初：３・４番のりばに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置 2019年9月1日の状況

－ＪＲ京橋駅－
　「JR西日本」では、「大阪環状線改造プロジェクト」として、魅力あふれる大阪環状線を目指し、駅や車両といった鉄道の機能の充実を図るとともに、新たな利用誘発につながる新しい価値の創出に取り組んでいます。

● ３番のりば・４番のりばへの可動式ホーム柵設置
　「ＪＲ西日本」は、駅のホームにおける安全性向上を重要な経営課題ととらえ、ハード・ソフトの両面からさまざまな取り組みを進めているところですが、その核となるハード対策として「ホーム柵」の整備を進めています。

　ＪＲ京橋駅の「学園都市線・ＪＲ東西線（１番のりば・２番のりば）」には、すでに「可動式ホーム柵（ホームドア）」が設置済みですが、新たに、京橋駅３番のりば・４番のりばに「可動式ホーム柵」を設置します。

　引用資料　ＪＲ西日本（2018/03/15）
　大阪駅と京橋駅にホーム柵を設置します

京橋駅への可動式ホーム柵設置
◆ 設置箇所－大阪環状線京橋駅（3・4番のりば）
◆ 諸元－高さ約1.3m、最大開口約3.5m、柵延長約160m
◆ 使用開始時期－2019年秋頃予定



「京橋駅ホーム柵イメージ画像」です。



最大開口約３.５ｍ
　「一重引戸式」ですが、ガラスが片方２枚あり、最大開口幅がなんと約３.５ｍもあります。



先行して「３番線ホーム（大阪環状線内回り）」に「戸袋」が設置されました。



「３番線ホーム（大阪環状線内回り）」から見た様子です。



角度を変えた様子です。



最大開口幅が約３.５ｍもあります。同じ３ドア車でも「梅小路京都西駅」は「二重引戸式」、「京橋駅」は「一重引戸式」です。何を基準に 「一重引戸式」と「二重引戸式」を選択しているのかイマイチよく分かりません。



車両連結部の「戸袋」です。



裏側から見た様子です。



車両部の「戸袋」です。



裏側から見た様子です。開口幅が広いのでドア部分を重ねて収納しています。これならドア部分が戸袋部分より広くても大丈夫です。



ドア部分を重ねて収納しているので、ドアの収納位置が互い違いになっています。このタイプはホーム側に収納されます。



このタイプは線路側に収納されます。



「４番線ホーム（大阪環状線外回り）」の様子です。



「戸袋」を設置する部分が補強されています。



ゴムマットが敷かれています。



「４番線ホーム（大阪環状線外回り）」では、「下りエスカレーター」の新設と「上りエスカレーター」の取り替えが行われています。「下りエスカレーター」が、2019年7月15日から使用開始されています。