ＪＲ奈良線の高速化・複線化の第二期事業 橋上化されてメチャメチャ奇麗になった「ＪＲ玉水駅」

－ＪＲ西日本の奈良線の複線化事業－
　ＪＲ西日本の奈良線は、第１期高速化・複線化事業として、「京都駅～ＪＲ藤森駅」間および「宇治駅～新田駅」間の複線化が2001年3月に完成しました。

　続く第２期事業として、「ＪＲ藤森駅～宇治駅」間の約９.９ｋｍ、「新田駅～城陽駅」間の約２.１ｋｍ、「山城多賀駅～玉水駅」間の約２.０ｋｍの合計３ヶ所（約１４.０ｋｍ）が複線化される予定です。全体事業費369億円（予定）です。事業費負担の内訳は、京都府補助138億円、関係市町補助138億円、ＪＲ西日本93億円となっています。

　これにより、奈良線全線３４.７kmは、６４％にあたる計２２.２kmが複線化され、「京都駅～城陽駅」間はすべて複線となります。大和路線（関西本線）の「奈良駅～木津駅」間は複線化されているので、第２期事業が完成すると京都駅～奈良駅間で、複線化されていないのは、残り１２.５ｋｍだけとなります。

● 玉水駅橋上化
　「ＪＲ奈良線の高速化・複線化の第二期事業」に合わせて、2017年2月から「玉水駅橋上化」が行われました。駅の橋上化、バリアフリー化および東西自由通路の整備が行われ、2018年12月15日に供用開始されました。総事業費は16億6,000万円です。



玉水駅の西口です。現在は簡易な広場しかありませんが、「玉水駅西交通広場」の工事が行われています。



玉水駅の東口です。



「東西自由通路」です。



「東西自由通路」に沿って駅の施設があります。



「東西自由通路」には、「エスカレーター」はありませんが、「エレベーター」があり、バリアフリー化されています。



「きっぷうりば」です。



「東西自由通路」から見た「改札口」です。改札機は「簡易型自動改札機」となっています。



「改札内コンコース」から見た「改札口」です。



「改札内コンコース」は非常に狭いです。



「改札内コンコース」には、「エスカレーター」はありませんが、「エレベーター」があり、バリアフリー化されています。



「改札内コンコース」から北側を見た様子です。



「ＪＲ玉水駅」は、相対式２面２線の地上駅です。