北陸新幹線の「新大阪駅」は大深度地下の島式２面４線の可能性 「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」がイメージを公表！

－北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書－
　「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」は11月26日に、「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書」を公表しました。新たに「トンネル区間」と「明かり区間」の区割りが示されており、全体の８割がトンネル構造となります。

　北陸新幹線敦賀・新大阪間は、敦賀駅から新大阪駅までの１４０㎞を結びます。現時点では具体的なルート案が決まっておらず、幅を持ったルート帯にとどまっています。

　駅は、敦賀駅、新大阪駅のほか、小浜市（東小浜）付近、京都駅、京田辺市（松井山手）付近に設置する計画です。最高設計速度は時速260km、最小曲線半径は基本4,000mとなります。

●  新大阪駅は大深度地下の島式２面４線の可能性！
　「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」は、「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書」の中で「新大阪駅」のイメージを公表しました。「新大阪駅」は、高度に市街地化がすすむエリアに設置することから、現在の新大阪駅の地下につくる島式２面４線（幅約４５ｍ）の地下駅で計画しています。東海道・山陽新幹線や在来線、地下鉄御堂筋線、タクシー・観光バスとの乗り継ぎを考慮したかたちになります。

　引用資料　鉄道建設・運輸施設整備支援機構（2019/11/26）
　北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書【大阪府】

　大阪府内は、トンネル構造とし、大阪市とその周辺の都市トンネルは、可能な限り道路等公共用地の下の活用を考慮します。必要に応じて「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」の活用も検討していきます。



「地下駅の施工イメージ（２面４線の地下駅、開削工法の場合）です。「うめきた（大阪）地下駅」と同じ「開削工法」ですが、「うめきた（大阪）地下駅」は地上に何もありませんが、「新大阪駅」の場合は、在来線や新幹線の駅舎、「Osaka Metro御堂筋線」や「新御堂筋」の高架橋、その他にもたくさんの地上構造物があるので、超難工事になります。



「山岳トンネル（複線断面の場合）」です。幅約１０ｍとなります。



「都市トンネル（複線断面の場合）」です。幅約１０ｍ～１３ｍとなります。



「概略の路線（敦賀・新大阪間）」です。現時点では具体的なルート案が決まっておらず、幅を持ったルート帯にとどまっています。



「大阪府内の路線概要」です。現時点では具体的なルート案が決まっておらず、幅を持ったルート帯にとどまっています。主要な河川である「淀川」は、トンネルでできる限り短い距離で通過します。地震の恐れのある「上町断層」や「生駒断層帯」は、できる限り短い距離で通過します。