北陸新幹線の「京都駅」は大深度地下の相対式２面２線の可能性 「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」がイメージを公表！

－北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書－
　「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」は11月26日に、「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書」を公表しました。新たに「トンネル区間」と「明かり区間」の区割りが示されており、全体の８割がトンネル構造となります。

　北陸新幹線敦賀・新大阪間は、敦賀駅から新大阪駅までの１４０㎞を結びます。現時点では具体的なルート案が決まっておらず、幅を持ったルート帯にとどまっています。

　駅は、敦賀駅、新大阪駅のほか、小浜市（東小浜）付近、京都駅、京田辺市（松井山手）付近に設置する計画です。最高設計速度は時速260km、最小曲線半径は基本4,000mとなります。

● 京都駅は大深度地下の相対式２面２線の可能性！
　「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」は、「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書」の中で「京都府内」につくる２駅のイメージを公表しました。京都駅と京田辺市（松井山手）付近の途中駅は、共に相対式２面２線を想定しています。

　引用資料　鉄道建設・運輸施設整備支援機構（2019/11/26）
　北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書【京都府】

　「京都駅」は、現在の京都駅付近の地下に設置します。すでに市街地化されている部分を通ることから地下駅になり、東海道新幹線や在来線、地下鉄烏丸線、観光地へのアクセス路線バス、観光バスとの乗り継ぎを考慮したかたちになります。

　京都駅付近は、京都市中心市街地は回避し、可能な限り道路など公共用地の下の活用を考慮しています。必要に応じて「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」の活用も検討していきます。



京田辺市（松井山手）付近を想定している地上駅
　京田辺市（松井山手）付近を想定している「地上駅のイメージ（２面２線の場合）」です。「京都駅」と「新大阪駅」の間の途中駅になる予定の京田辺市（松井山手）付近は、高速走行できるようなるべく直線にし、乗り継ぎを考慮した位置で計画しています。



「山岳トンネル（複線断面の場合）」です。幅約１０ｍとなります。



「都市トンネル（複線断面の場合）」です。幅約１０ｍ～１３ｍとなります。



「高架橋のイメージ」です。幅約１２ｍとなります。



「概略の路線（敦賀・新大阪間）」です。現時点では具体的なルート案が決まっておらず、幅を持ったルート帯にとどまっています。



「対象事業実施区域（京都府）」です。現時点では具体的なルート案が決まっておらず、幅を持ったルート帯にとどまっています。