阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 2019年11月30日（土）から上り線を高架に切替え Ｐａｒｔ３・「魚崎駅」を近鉄８両編成対応に延伸工事！

－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業－
　「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」は、阪神電鉄の「住吉駅～芦屋市境」までの約４ｋｍの区間を高架化するプロジェクトです。１１ヶ所の踏切が除却し、３３ヶ所の交差道路の改良により都市交通の改善を図るべく、1992年に事業着手し、工事を進めています。

　工事の進捗に伴い、2015年12月12日（土）の始発列車から、魚崎駅～芦屋駅間の下り線（神戸三宮方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始しました。

● 2019年11月30日から上り線を高架に切り替え！
　下り線（神戸三宮方面行き）の高架線路に切り替え後に、上り線（大阪梅田駅方面行き）の高架工事が開始されました。工事の進捗に伴い、2019年11月30日（土）の始発列車から、魚崎駅～芦屋駅間の上り線（大阪梅田駅方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2019/11/01）
　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 １１月３０日始発から魚崎駅～芦屋駅間上り線を高架に切替え ～これにより、神戸市内の１１か所の踏切がなくなります～ 　

　魚崎駅以西の約0.8kmは、2005年8月に工事が完了しているので、今回、高架線路に切り替えて運行を開始するのは、魚崎駅以東の約3.2kmになります。事業完了は、2023年3月の予定です。

阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 事業名称－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 延長－約4,000m
◆ 踏切除却数－11ヶ所
◆ 対象駅－青木駅、深江駅
◆ 事業主体－神戸市
◆ 鉄道工事着手－2006年11月
◆ 下り線高架工事着手－2011年04月
◆ 下り線高架化切替－2015年12月12日
◆ 上り線高架化切替－2019年11月30日
◆ 事業完了－2023年03月予定
◆ 総事業費－ 約653億円



「工事区間」です。



魚崎駅のホームの延伸工事
　「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」とは直接は関係ないですが、「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」に合わせて、「魚崎駅」の大阪梅田駅方面で、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームの延伸工事が行われています。

● 快速急行停車駅の８両化
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

　「芦屋駅」が対応すればすぐにでも８両編成対応が可能ですが、事は簡単ではありません。「芦屋駅」は６両用編成のホームの両側を「踏切」に挟まれていてホームの延伸が不可能なためです。

　「芦屋駅」の連続立体交差化を行うには今からだと２０年以上かかります。可能性としては　（1）８両編成の「快速急行」は「芦屋駅」を通過駅とする。（2）片方の踏切に２車両を停車させて「ドアカット（一部車両のドアを開けない）」する。



下りホーム東端です。



すでに下りホームの延伸工事はほぼ終わっています。



上りホームから見た様子です。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



上りホームから見た様子です。



上りホーム東端です。



「桁式」で、上りホームの延伸工事が行われています。



下りホームから見た様子です。



「魚崎駅」の上りホーム東端から「青木駅」方面を見た様子です。「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」が行われており、このあたりで既存の軌道に接続します。



「魚崎駅」は相対式２面２線です。



「魚崎駅」の西端（神戸三宮・明石・姫路方面）です。西側は「住吉川」の橋梁になっており、西側ではホームの延伸は不可能です。そのために「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」に合わせて、東側（大阪梅田駅方面）でホームの延伸工事が行われました。