阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 2019年11月30日（土）から上り線を高架に切替え Ｐａｒｔ２・上下線共に高架移行が完了する「青木駅」

－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業－
　「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」は、阪神電鉄の「住吉駅～芦屋市境」までの約４ｋｍの区間を高架化するプロジェクトです。１１ヶ所の踏切が除却し、３３ヶ所の交差道路の改良により都市交通の改善を図るべく、1992年に事業着手し、工事を進めています。

　工事の進捗に伴い、2015年12月12日（土）の始発列車から、魚崎駅～芦屋駅間の下り線（神戸三宮方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始しました。

● 2019年11月30日から上り線を高架に切り替え！
　下り線（神戸三宮方面行き）の高架線路に切り替え後に、上り線（大阪梅田駅方面行き）の高架工事が開始されました。工事の進捗に伴い、2019年11月30日（土）の始発列車から、魚崎駅～芦屋駅間の上り線（大阪梅田駅方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2019/11/01）
　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 １１月３０日始発から魚崎駅～芦屋駅間上り線を高架に切替え ～これにより、神戸市内の１１か所の踏切がなくなります～ 　

　魚崎駅以西の約0.8kmは、2005年8月に工事が完了しているので、今回、高架線路に切り替えて運行を開始するのは、魚崎駅以東の約3.2kmになります。事業完了は、2023年3月の予定です。

阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 事業名称－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 延長－約4,000m
◆ 踏切除却数－11ヶ所
◆ 対象駅－青木駅、深江駅
◆ 事業主体－神戸市
◆ 鉄道工事着手－2006年11月
◆ 下り線高架工事着手－2011年04月
◆ 下り線高架化切替－2015年12月12日
◆ 上り線高架化切替－2019年11月30日
◆ 事業完了－2023年03月予定
◆ 総事業費－ 約653億円



「工事区間」です。


 
「深江駅（ふかええき）」からスタートします。


 
西側に進んだ様子です。



更に西側に進むとカーブが見えてきます。作業員が最終チェックを行っています。


 
「青木駅（おおぎえき）」に到着しました。「青木駅」は、島式２面４線の高架駅に生まれ変わります。


 
「青木駅」の下りホーム東端から東側（大阪梅田駅方面）を見た様子です。



「青木駅（おおぎえき）」です。島式２面４線のメチャメチャ立派な駅です。私の感想では、阪神本線の「普通」しか停車しない駅で、恐らく一番立派な駅だと思います。

　「住吉駅－魚崎駅－（青木駅）－深江駅－芦屋駅」と待避線の無い駅に挟まれているので、「普通」しか停車しない駅にも関わらず、列車を追い越すための「待避線」を持つ島式２面４線の立派な駅になっています。

● 区間特急（上りのみ）
　例外的に「青木駅」は、平日朝ラッシュ時の上りのみ「区間特急」が停車しますが、昼間・夜間時間帯および土曜・休日に停車する「優等列車」は設定されていません。 



先行して、約４年前の2015年12月12日に下り線ホームが高架に切替されました。


 
下り線ホームが高架に切替されてから約４年後の2019年11月30日（土）から上り線ホームが高架に切替されます。ホーム長は１３０ｍです。


 
内側が２番ホーム（尼崎・大阪梅田・難波・奈良方面）、外側が１番ホーム（尼崎・大阪梅田・難波・奈良方面）となります。



作業員が最終チェックを行っています。



作業員が最終チェックを行っています。


 
軌道は消音バラストを敷いた「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」だと思われます。



2019年11月30日（土）から高架に切替えられる上り線ホームを西側から見た様子です。ホーム長は１３０ｍです。


 
「青木駅」の下りホーム西端から西側（神戸三宮・明石・姫路方面）を見た様子です。



アップです。下り線と上り線の間に「引上げ線」が設置されています。この「引上げ線」で、車両の方向転換や入れ換えを行うと思われます。



「魚崎駅」側から「青木駅」方面を見た様子です。このあたりで既存の軌道に接続します。



「青木駅」の改札内コンコースです。2019年11月30日（土）に仕切りが撤去されて広くなります。