阪急電鉄の「なにわ筋連絡線」 「うめきた（大阪）地下駅」北側のジャンクションから「十三駅」の地下新駅のルートを予想してみました！

－なにわ筋連絡線（阪急電鉄）－
　「阪急電鉄、ＪＲ西日本、南海電鉄」の３社が、阪急電鉄の構想する「なにわ筋連絡線、新大阪連絡線」について、事業化検討開始で合意したと報道されました。今後は大阪府、大阪市と協議し、正式に国土交通省に事業許可を申請します。この２つの路線は、事業許可を受けた「なにわ筋線」に接続する役割を持ちます

　「なにわ筋線」への乗り入れには「軌間（レールの間隔）」の問題があります。「なにわ筋線」はＪＲ西日本・南海電気鉄道に合わせて狭軌（1,067mm）です。「阪急電鉄」は標準軌（1,435mm）です。

　阪急電鉄は「十三駅」に地下新駅を建設し、うめきた新駅との間に狭軌（1,067mm）の新路線を敷いて「なにわ筋線」に乗り入れます。２つの路線が完成すると南海電鉄の特急「ラピート」は現行の難波駅発着から新大阪方面へ延伸が可能となります。



阪急電鉄の「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」構想図です。

　マイナビニュース（2019/11/03）
　阪急・JR西日本・南海「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」検討へ



北２工区
　「うめきた（大阪）地下駅」の北側に「ＪＲ西日本」と「阪急電鉄」の合流・分岐する「ジャンクション」を設ける必要があります。簡易な配線予想図を見ると「北２工区」にジャンクションを設けるようです。

　「北２工区」は、「錢高組・西松建設ＪＶ」の施工により行われています。工事はかなり進んでいますが、「阪急電鉄」と合流・分岐する事を考慮して工事を行っていません。いったいどうするのでしょうか？



ジャンクションの予定地
　ルート的にジャンクション予定地はこのあたり以外が考えられません。しかし、工事が進んですでにＪＲ線の「地下函体」は埋め戻されています。「開削工法」で一体的に工事を行ったら工事も簡単で工費も安く済んだのですが、今から言ってもしかたがありません・・・



分岐すると阪急線の南側の地下を通って「十三駅」に向かうと思われます。



淀川は、「国道１７６号」の地下あたりを北上すると思われます。「十三駅」に地下に新駅を建設します。更に新大阪駅まで延伸する「新大阪連絡線」の構想もあります。