うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 北１工区 地上から建設現場をじっくり探索してみました！

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。



区間別の構造概要と工事の進め方
　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　JR東海道線支線地下化事業



工区割図
　「北１工区～南２工区」までの工区割図です。

各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ



北１工区の工区位置図と施工ステップ
　「北１工区」の工区位置図と施工ステップです。「梅田貨物線」の現在線を仮線に切り替えて、現在線跡地に「地下函体」を構築します。



北１工区
　北側から見た「北１工区」です。「北１工区」は、「奥村組・鉄建建設ＪＶ」の施工により行われています。



しばらく南下すると工事が始まります。



北側に振り返った様子です。



更に南下して北側に振り返った様子です。



このように何ヶ所か「架道橋」があるので内部を見る事が出来ます。



北側に振り返った様子です。軌道の「盛土」が撤去されています。



南側を見た様子です。「梅田貨物線」を東側の「仮線」に移設が終わり、跡地で「地下函体」を構築する工事が本格化しています。



更に南下して北側に振り返った様子です。



更に南下して北側に振り返った様子です。



「三点式パイルドライバ」です。「三連型アースオーガ」で、「地下函体」を構築するための「土留め壁」の構築しています。



「北１工区」の南端の「阪急電鉄」と「国道１７６号」の高架橋です。高架橋の直下も「北１工区」になります。