阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ３・８両編成で運行開始した「西宮駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



阪神の「西宮駅」は、島式２面４線の高架駅です。1998年5月30日に下り線が高架に移行、2001年3月3日に上り線も高架に移行しました。ホームの延伸工事はその時に同時に行われいます。



高架に移行した後はホームの西側（神戸三宮駅側）がフェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。人が近付かないのですっかり「鳩の休憩場」になっていました（笑）。



ホームの西端から東側を見た様子です。内側２線（２番線と３番線）が「主本線」、外側２線（１番線と４番線）が「待避線」でとなっています。



ホームの西端です。



上りホームです。フェンスが撤去されて支柱の跡が補修されています。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。写真右側が１番線（待避線）、写真左側が２番線（主本線）です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。写真右側が３番線（主本線）、写真左側が４番線（待避線）です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。