阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ１・８両編成で運行開始した「神戸三宮駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



2020年3月14日（土）から土・休日の阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」が８両編成で運転（一部列車を除く）となりました。



ホームの東側（大阪梅田駅方面）への延伸工事は、「神戸三宮駅」の大規模改修工事の時に同時に行われました。フェンスで仕切られていましたが、フェンスが撤去されました。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。 



ホームの東端から西側に振り返った様子です。写真右側が２番線（乗車ホーム）、写真左側が２番線（降車ホーム）です。



ホームの東端です。



2両連結された近鉄の車両です。



近鉄の車両の連結部です。



近鉄の車両は、ほぼ東端ギリギリまでホームを使用しています。



これくらいしか余裕がありません。



延伸部分の２番線ホーム（北側の乗車ホーム）です。狭いですが、１番線乗車ホーム側にフェンスがあるので安心感があります。



阪神の車両は東端までかなり余裕があります。



阪神の車両は、１両の長さが１９ｍを少し切るくらいなので、近鉄の車両よりも８両で約１６ｍ短くなります。



延伸部分の２番線ホーム（南側の降車ホーム）です。



フェンスがあったあたりは、乗車ホーム・降車ホーム共に路面タイルがムラムラになっているのが残念です。



路面タイルがムラムラになっている先が既存のホームです。延伸部分は、天井も壁もコンクリートむき出しで美装化されていません。