北陸新幹線（金沢駅～敦賀駅間） 島式２面４線の「敦賀駅」 デザインコンセプトは「空にうかぶ～自然に囲まれ、港を望む駅～」

－北陸新幹線（金沢駅～敦賀駅間）－
　北陸新幹線（金沢・敦賀間）は、起点の石川県金沢市から終点の福井県敦賀市までの2県12市2町を経由する延長約125.2km の路線です。2023年春の開業を予定しています。

　この路線では、新たに「小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、南越（仮称）駅、敦賀駅」の６駅が計画されています。「南越（仮称）駅」以外は在来線の駅に併設となります。

　ホームは、「小松駅（石川県小松市）」と「芦原温泉駅（福井県あわら市）」が相対式２面２線、「加賀温泉駅（石川県加賀市）」と「南越駅（福井県越前市）」が相対式２面４線、「福井駅（福井県福井市）」が島式ホーム１面２線、「敦賀駅（福井県敦賀市）」が島式２面４線となります。ホームの長さは、新幹線車両（E7系・W7系）12両編成に対応した312mです。

● 新幹線敦賀駅舎
　新幹線敦賀駅舎のデザインコンセプトは「空にうかぶ～自然に囲まれ、港を望む駅～」、デザインイメージは「煌めく大海から未来へ飛翔する駅」となっています。中央の屋根は「ユリカモメ」が飛翔する姿をイメージしています。

　引用資料　 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
　北陸新幹線

　引用資料　 福井県・公式ＨＰ
　北陸新幹線レポート　～響くつち音、広がる未来～



略図・路線図
　「北陸新幹線（金沢駅～敦賀駅間）」の路線図です。北側から「小松駅（石川県小松市）、加賀温泉駅（石川県加賀市）、芦原温泉駅（福井県あわら市）、福井駅（福井県福井市）、南越駅（福井県越前市）、敦賀駅（福井県敦賀市）」の６駅が新たに整備されます（南越駅は仮称）。

　引用資料　ＪＲ西日本
　北陸新幹線プロジェクト



敦賀駅のホーム（北陸新幹線）
　床は、船の甲板をイメージした木調タイルで仕上げます。待合室は船をモチーフとしたデザインとなっています。

敦賀駅のコンコース（北陸新幹線）
　天井は「北前船」の帆をイメージしたスケール感の大きなデザインとし、キール部分には福井県産の木材を活用します。壁面は赤レンガ倉庫をイメージしたデザインとなっています。



敦賀駅完成イメージ
　新幹線敦賀駅は在来線ホームから約200m離れています。高架駅のため約20m高い位置に建設されています。新幹線のホームは島式2面4線となります。1階に島式2面4線の在来特急用のホームを新設します。
　
　引用資料　ＪＲ西日本（ＰＤＦ）
　北陸新幹線がつなぐ『北陸』の未来



北陸新幹線と在来線の乗り換えイメージ
　「敦賀駅」は、上下乗換え方式で整備することに決定しています。乗換え利便性を確保するため、新幹線ホームの下に在来特急ホームを設ける上下乗換え施設や、新幹線駅と在来線駅を結ぶ連絡通路を整備することが決定しています。

　上下乗換えにより、新幹線と特急との平均乗換え時間は約5分となり、在来線駅で乗り換える場合にかかる時間（約11分）の半分以下に短縮されます。また、新幹線駅と在来線駅を快適に移動できるようにするため、連絡通路に「動く歩道（ムービングウォーク）」の整備を検討しています。

● 在来線特急は敦賀駅までの可能性大
　北陸新幹線の敦賀駅ホームの下に、在来線特急用ホームが設置されます。これにより、在来線特急「サンダーバード」や「しらさぎ」と北陸新幹線の乗り換えが便利になります。

　一方で、新幹線開業後に在来線特急が福井方面へ乗り入れる可能性は極めて低くなりました。在来線特急を福井方面へ走らせるには、福井方に在来線と接続するための「連絡線」を建設する必要があります。

　北陸新幹線の敦賀開業を巡っては、在来線と直通するフリーゲージトレインの導入も検討されていました。しかし、技術的な問題でフリーゲージトレインの開発の目途が立たなくなりました。そのため、「サンダーバード」は大阪駅～敦賀駅間、「しらさぎ」は名古屋駅～敦賀駅間の運転となる可能性が極めて高いです。