高速道路の暫定２車線区間の４車線化 「九州地方、中国・四国地方、近畿地方」の新たに着手する４車線化の候補箇所は８箇所！

－高速道路の暫定２車線区間の４車線化－
　「国土交通省」は、高速道路の暫定２車線区間については、2019年9月に課題の大きい区間を優先整備区間（約８８０ｋｍ）として選定し、2020年度は計１５箇所約１１０ｋｍを事業化しています。

　2020年12月に閣議決定された「国民の命と暮らしを守る安心と希望のための総合経済対策」に基づき、防災・減災、国土強靭化の推進等、安全・安心の確保のため高速道路等の整備が示されていることから、財政投融資を活用し、４車線化を実施することとしました。

　2021年度に新たに着手する４車線化の候補箇所として、昨今の災害をはじめ、渋滞、事故発生箇所などを総合的に勘案し、計１４箇所約８６ｋｍを選定しました。

　引用資料　国土交通省（2021/03/05）
　高速道路の暫定２車線区間の４車線化について

● 暫定２車線区間は正面衝突事故のリスクが高い！
　高速道路といえば、「中央分離帯」があるから反対車線とは区切られているイメージが強いですが、日本の高速道路は他の先進国と比べて、「暫定2車線区間（対面通行）」が非常に多いです。

　「中央分離帯」の無い「暫定2車線区間（対面通行）」は、正面衝突事故のリスクが高いです。実際にポールで仕切られただけの「暫定2車線区間（対面通行）」を走ると非常に恐怖を感じます。

　暫定2車線区間は、「早く開通させたいけれど予算が足りない」事に対する日本らしい妥協の産物です。暫定2車線区間をすべて4車線に拡幅するのはコストパフォーマンス的に無理ですが、着実に4車線化を進めて欲しいです。



九州地方
　「九州地方」の高速道路の暫定２車線区間の４車線化に新たに着手する候補箇所は３箇所です。

◆ 東九州道（椎田道路）（築城～椎田南）延長約8km
◆ 東九州道（大分宮河内～臼杵）延長約7km
◆ 東九州道（高鍋～西都）延長約5km

中国・四国地方
　「中国・四国地方」の高速道路の暫定２車線区間の４車線化に新たに着手する候補箇所は３箇所です。

◆ 山陰道（安来道路）（米子西～安来）延長約7km
◆ 米子道（江府～溝口）延長約3km
◆ 岡山道（賀陽～有漢）延長約5km



近畿地方
　「近畿地方」の高速道路の暫定２車線区間の４車線化に新たに着手する候補箇所は２箇所です。

◆ 阪和道（みなべ～南紀田辺）延長約2km
◆ 紀勢道（勢和多気ＪＣＴ～大宮大台）延長約11km