大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄） 白鳥が羽を広げたように美しい斜張橋 海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定！

－大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）－
　「大阪湾岸道路」は、神戸淡路鳴門自動車道垂水ジャンクションと関西国際空港近くのりんくうジャンクションを結ぶ総延長約８０ｋｍです。１９９４年に「六甲アイランド北ランプ」までが開通しましたが、六甲アイランド北ランプから名谷ジャンクションまでの西伸部約２１ｋｍが未整備となっています。

　計画中の大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部約２１Ｋｍのうち、「六甲アイランド北ランプ～駒栄ランプ」の約１４.５ｋｍについて、「国土交通省」は2018年12月22日に起工式を開催しました。総事業費は5,000億円、完成までに１０年程度かかるとされています。

　「大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）」の海上に架けられる長大橋の形式が決まり、国土交通省と阪神高速道路会社が2019年12月10日に発表しました。

　「新港・灘浜航路部（六甲アイランド～ポートアイランド間）」は「連続斜張橋」、「神戸西航路部（ポートアイランド～和田岬間）」は「１主塔斜張橋」を選定しました。いずれの形式も、ミナト神戸の新たな顔にふさわしい景観性を重視、橋の長さも世界最大規模となります。　

● 海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定！
　阪神高速道路株式会社から「海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定概要」が公開されています。「ロッコ―マン氏」にメールで教えて頂きました。ありがとうございました。

　引用資料　阪神高速道路（ＰＤＦ：2023/08/01）
　海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定について



「位置図」です。



新港・灘浜航路部（六甲アイランド～ポートアイランド間）
　六甲アイランド～ポートアイランド間の「新港・灘浜航路部」です。「橋梁形式比較案（１）：連続斜張橋（等径間）」と「橋梁形式比較案（２）：単独斜張橋」が検討され、「連続斜張橋」が選定されました。連続斜張橋としては、国内外で実績最大規模となります。正に華麗な２羽の白鳥が羽を広げたように美しいです。

　橋長は2,739ｍです。航路を避ける形で主塔を設置し、斜張橋を建設します。航路部などの支間長は653ｍです。橋桁の代表断面は上下線とも幅が16ｍ、高さ2ｍです。

● 主塔基礎
　基礎先端位置は、「１Ｐ主塔」がT.P.マイナス66m（43m×33m）、「２Ｐ主塔」がT.P. マイナス68m（43m×40m）、「３Ｐ主塔」がT.P. マイナス57m（47m×43m）、「４Ｐ主塔」がT.P. マイナス68m（43m×37m）となりました。当初想定より深くなり、難易度の高い施工を伴う深い基礎となる見込です。



「主塔のデザイン、色彩」です。



「主塔部 一般構造図」です。「３Ｐ主塔」は高さ約213ｍ、基礎部から約70ｍの位置に橋桁を設置します。



「主塔形状」です。