阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 伝法駅（でんぽうえき） 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「伝法駅側（此花区）高架化 及び 淀川橋梁部架替 施工順序」です。「淀川橋梁部架替」と「伝法駅」は「別線方式」で行われます。



「淀川東岸踏切」から見た「伝法駅（でんぽうえき）」方面です。



高架工事の2024年7月20日の建設状況です。



「別線方式」で高架工事が行われています。



既存の軌道に隣接して「橋脚」が建設されています。



「伝法駅（でんぽうえき）」の北西端です。



「別線方式」で高架工事が行われています。



「橋脚」のアップです。



「伝法駅」の高架工事の建設現場です。



「伝法駅」の工事現場を南東側から見た様子です。



「伝法駅」を過ぎた部分です。


　
ドイツのバウアー（ＢＡＵＥＲ）社製の「ＢＧ掘削機」です。