阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 福駅（ふくえき） 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「福駅側（西淀川区）高架化 施工順序」です。



「福駅（ふくえき）」です。2022年10月1日始発より写真左側の「福駅（仮）上り駅舎」が供用開始、2023年9月30日始発より写真右側の「福駅（仮）下り駅舎」が供用開始しました。



「福駅（ふくえき）」の高架工事の2024年7月20日の建設状況です。



福駅の南東側の「福駅東踏切」から見た様子です。



「福駅」を南東側から見た様子です。



「福駅」の高架工事の建設現場です。



空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



少し角度を変えて見た様子です。



「アースドリル掘削機」です。駅の橋脚の基礎となる「場所打ちコンクリート杭」を構築しています。