大阪府・大阪市 大阪湾の人工島「夢洲」と大阪市の中心部などをつなぐ新たな鉄道路線の整備を検討 ＪＲ桜島線延伸が一番有力？

－夢洲アクセス鉄道－
　大阪府・大阪市は2024年10月3日に、大阪湾の人工島「夢洲（ゆめしま）」と大阪市の中心部などをつなぐ新たな鉄道路線の整備を検討する協議体を設置すると発表しました。夢洲は2025年国際博覧会（大阪・関西万博）の会場で、2030年秋頃の開業を目指すカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の予定地です。北側から乗り入れる２ルートについて採算性や実現性、技術的な課題を整理します。

　引用資料　日本経済新聞（2024/10/03）
　大阪府市、「夢洲アクセス鉄道」で検討会　25年度に結論

　学識経験者や、「ＪＲ西日本、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）、大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）が参加します。2024年11月に議論を始め2025年度前半に結論を出します。

　検討対象は３案で、（1）京阪中之島線駅延伸・西九条ルート－京阪電鉄の中之島駅から夢洲に至る新ルートを設ける案です。途中駅にはＪＲと阪神電鉄が通る西九条駅や舞洲などを想定しています。（2）京阪中之島線駅延伸・九条ルート－京阪電鉄の中之島線を大阪メトロ中央線九条駅まで延伸する案です。（3）ＪＲ桜島線延伸－ＪＲ桜島線を延伸して桜島駅から夢洲駅に乗り入れる案です。

● ＪＲ桜島線延伸が一番有力？
（1）京阪中之島線駅延伸・西九条ルートは、延長約１１ｋｍです。莫大な工事費に見合う効果があるとは到底思えません。
（2）京阪中之島線駅延伸・九条ルートは、延長約２ｋｍです。大阪市営地下鉄中央線「九条駅」の両側が「阪神高速１６号大阪港線」に挟まれている事が最大のネックです。「九条駅」の手前に軌道の合流・分岐のジャンクションを設けるには莫大なお金を投入して「阪神高速１６号大阪港線」の高架橋を移動させてスペースを確保する必要があります。工事費に見合う効果があるとは思えません。
（3）ＪＲ桜島線延伸は、延長約６ｋｍです。「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」と「カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）」の予定地が鉄道で直結するメリットは大きいです。

　採用されるとしたら「ＪＲ桜島線延伸」ですが、人の住んでいない埋立地を結ぶ路線のため乗降客は「統合型リゾート（ＩＲ）」以外は見込めません。莫大な工事費をどのように負担するのか？　課題は山積しています。



「大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業」です。



ＪＲ桜島線の延伸案では、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」と「カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）」の予定地が鉄道で直結します。



ＪＲ桜島線の延伸案
　ＪＲ西日本は、コロナ禍前の2018年4月27日に、2018年3月期期末決算に合わせて「JR西日本グループ中期経営計画2022」を発表しました。その中に「夢洲（ゆめしま）」への桜島線延伸を長期的な構想として検討することが盛り込まれました。ＪＲ西日本の社長は記者会見で、「夢洲がＩＲの拠点となっていけば、交通アクセス面で桜島線を活用することが大事」と述べました。

　「桜島線」は、西九条駅～桜島駅間の約４.１ｋｍです。一部の電車は大阪環状線から乗り入れ、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」への足としても利用されています。

● 桜島駅の地下化もしくは半地下化が必要
　「桜島駅」は、島式１面２線の地上駅です。ホームへは「跨線橋」で連絡しています。「桜島駅」のすぐ西側には、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」の外周道路があるので、その手前で地下に潜る必要があります。「桜島駅」の地下化もしくは半地下化が必要になると思われます。



「桜島駅」のホーム西端です。ここからの延伸になります。



すぐ西側の上空には、「阪神高速５号湾岸線」が走っています。



「桜島駅」のすぐ西側には、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」の外周道路があるので、その手前で地下に潜る必要があります。

「桜島駅」のすぐ西側の「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」の外周道路です。この部分は地下に潜る必要があります。