なにわ筋線 「南海本線」との分岐・合流部分 当初計画から変更して「高欄嵩上げ」と「フルシェルター設置」 2025年1月10日の状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－
　「Google」で「流星群」と検索すると画面に流星群が流れると聞いたので試したら本当に流れました。私がいつも見ているYouTubeのアニメで知ったのですが、ごく普通の会話をOLさんが毎回エッチな話題と勘違いするのが面白いです（笑）。

　YouTube　コイチルム
　ブラックライトで恥をかくOL【アニメ】

　本題に戻って、「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「国道25号付近～新今宮駅取り付け部」です。



当初計画から変更して「高欄（こうらん）嵩上げ」と「フルシェルター設置」を行います。



「新今宮駅取り付け部」の「南海本線」との分岐・合流部分のイメージです。



立体交差ではなく、水平で分岐・合流します。すぐに「フルシェルター」が設置されます。



「国道25号（芦原杭全線）」南側の高架区間のイメージです。



「国道２５号（芦原杭全線）」を橋梁がオーバーパスします。



北西側の建物が一部解体される予定です。「なにわ筋線」は極力既存建物を解体しないようルートを選定していますが、この部分の建物を一部解体する必要があります。



南側を見た様子です。この先で「南海本線」と分岐・合流します。



北側を見た様子です。

2024年に大阪府を訪れたインバウンド（訪日外国人）は1463万9000人 コロナ前を上回り過去最高を更新 2025年の目標は1,600万人！

－大阪の訪日外国人数－
　「大阪観光局」は2024年7月23日に、2024年1〜6月に大阪を訪れたインバウンド（訪日外国人）が推計で643万5000人に上ったと発表しました新型コロナウイルス禍前の2019年同期を3%上回り、過去最多を更新しました。2024年通年では1,400万人の来阪を見込みます。

　2024年1〜6月の643万5000人×２＝1,287万人となります。1,400万人はとてつもなく高い目標です。私は1,300万人を少し切るくらいだと予想していました。

● 2024年は推計1463万9000人！
　「大阪観光局」は2025年1月28日に、2024年に大阪府を訪れたインバウンド（訪日外国人）数の推計を1463万9000人と発表しました。2023年（994万人）比で47%増えました。新型コロナウイルス禍前の2019年（約1231万人）も19%上回り、過去最高を更新しましょた。

　引用資料　日本経済新聞（2025/01/28）
大阪の訪日客、24年は1464万人　過去最高を更新

　訪日外国人の数が1463万9000人とは驚きです。この人数は間違いなく「国際１級観光都市」の仲間入りの数字です。1463万9000人－643万5000人＝820万4000人です。2024年後半に猛烈に追い上げた事になります。



大阪府の訪日客数の推移
　「大阪府の訪日客数の推移」です。2025年の目標は1,600万人です（引用：日本経済新聞）。

大阪の外国人観光客数の推移
2013年－2,625千人
2014年－3,758千人
2015年－7,165千人
2016年－9,400千人
2017年－11,103千人
2018年－11,416千人
2019年－12,306千人
2020年－（コロナ禍）
2021年－（コロナ禍）
2022年－（コロナ禍）
2023年－9,798千人
2024年－14,639千人（推計）
2025年－16,000千人（目標）



訪日外客数
　「日本政府観光局（JNTO）」は、2025年1月15日に「訪日外客数（2024年12月推計値）」を発表しました。2024年12月の訪日外客数は、3,489,800人（推計値）となり、前年同月比では27.6%増、2019年同月比では38.1%増となり、過去最高であった2024年10月の3,312,193人を上回り、単月過去最高を記録しました。

　また、2024年の年間訪日外客数は36,869,900人で、前年比では47.1％増、2019年比では15.6％増と、過去最高であった2019年の31,882,049人を約500万人上回り、年間過去最高を更新しました。

　引用資料　日本政府観光局（JNTO：2025/01/15）
　訪日外客数（2024年12月および年間推計値）　12月：3,489,800人、単月として過去最高を記録／2024年計：36,869,900人、年間で3,600万人を突破し過去最多

訪日外客数 (2019年/2023年/2024年）
            2019年          2023年        2024年
01月   2,689,339人   1,497,472人   2,688,478人
02月   2,604,322人   1,475,455人   2,788,224人
03月   2,760,136人   1,817,616人   3,081,781人
04月   2,926,685人   1,949,236人   3,043,003人
05月   2,773,091人   1,899,176人   3,040,294人
06月   2,880,041人   2,073,441人   3,140,642人
07月   2,991,189人   2,320,694人   3,292,602人
08月   2,520,134人   2,157,190人   2,933,381人
09月   2,272,883人   2,184,442人   2,872,487人 
10月   2,496,568人   2,516,623人   3,312,193人
11月   2,441,274人   2,440,890人   3,187,000人
12月   2,526,387人   2,734,115人   3,489,800人
---------------------------
累計  31,882,049人  25,066,350人  36,869,900人
 
訪日外客数 （確定値）
---------------------------
2004年     6,137,905人
2005年     6,727,926人
2006年     7,334,077人
2007年     8,346,969人
2008年     8,350,835人
2009年     6,789,658人
2010年     8,611,175人
---------------------------
2011年     6,218,752人
2012年     8,358,105人
2013年   10,363,904人
2014年   13,413,467人
2015年   19,737,409人
2016年   24,039,700人
2017年   28,691,073人
2018年   31,191,856人
2019年   31,882,049人
2020年     4,115,828人
---------------------------
2021年       245,862人
2022年     3,832,110人
2023年   25,066,350人
2024年   36,869,900人（1月～12月の推計値）



訪日外国人旅行消費額
　観光庁は、2025年1月15日に2024年の訪日客の消費額（速報）を発表しました。消費額は8兆1395億円で過去最高を更新しました。2019年比69.1％増、2023年比53.4％増となっています。

訪日外国人旅行消費額の推移
2015年　3.47兆円
2016年　3.74兆円
2017年　4.41兆円
2018年　4.51兆円
2019年　4.81兆円
2020年　0.74兆円
2021年　0.12兆円
2022年　0.89兆円
2023年　5.30兆円
2024年　8.13兆円

Osaka Metoro初の本格的な賃貸オフィスビルが竣工 御堂筋線なんば駅に直結する複合ビル「Osaka Metroなんばビル」

－Osaka Metroなんばビル－
　「（仮称）Osaka Metoro なんばビル」は、 「髙島屋大阪店（大阪タカシマヤ）」の西側にあった「イチエイ総合ビル」の建替え計画です。建築主は「大阪メトロ」です。

　正式名称は「Osaka Metroなんばビル」で、概要は、地上10階、地下1階、高さ42.53ｍ、延床面積7,265.11㎡です。2024年2月29日に竣工しました。

Osaka Metroなんばビルの概要
◆ 計画名－（仮称）Osaka Metoro なんばビル
◆ 所在地－大阪府大阪市浪速区難波中一丁目6番8号
◆ 交通－Osaka Metoro御堂筋線「なんば」駅直結徒歩1分、南海電鉄「なんば」駅徒歩2分、ＪＲ関西本線「ＪＲ難波」駅徒歩6分
◆ 階数－地上10階、地下1階
◆ 高さ－42.53m
◆ 敷地面積－1,008.30㎡
◆ 建築面積－778.56㎡
◆ 延床面積－7,265.11㎡
◆ 構造－鉄骨造 一部鉄筋コンクリート造
◆ 用途－オフィス、店舗
◆ 建築主－Osaka Metoro（大阪市高速電気軌道）
◆ 設計者－大建設計
◆ 施工者－淺沼組
◆ 着工－2022年09月01日
◆ 竣工－2024年02月29日
◆ 開業－2024年03月



「Osaka Metroなんばビル」を南東側から見た様子です。阪神高速道路の高架橋のすぐ西側になります。



東側から見た様子です。



東側から見た下層階の様子です。



北側寄りの下層階の様子です。



北側から見た様子です。

なにわ筋線 「なにわ筋線」で唯一の橋梁 「国道２５号（芦原杭全線）」をオーバーパスする橋梁 2025年1月10日の状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－　
　「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「工事概要 D工区（敷津東1丁目～戎本町1丁目）」です。



「国道25号付近～新今宮駅取り付け部」です。



「なにわ筋線」唯一の橋梁となる「国道２５号（芦原杭全線）」をオーバーパスする橋梁のイメージです。騒音対策として「シェルター」が設置されています。



（変更前）変更前のイメージです。



「国道２５号（芦原杭全線）」を西側から見た様子です。この部分を橋梁がオーバーパスします。



「戎本町交差点」の北東側です。



「戎本町交差点」の北東側の南西角の建物が解体されています。「なにわ筋線」は極力既存建物を解体しないようルートを選定していますが、この部分の建物は解体する必要がありました。



（解体前）解体前の状況です。南西角のマンション「サンウッド森本」が解体されました。

宗右衛門町（そうえもんちょう） 大阪ミナミの超一等地にありながら衰退 「宗右衛門町」が復活する日は来るのか？

－宗右衛門町（そうえもんちょう）－
　みなさんは「宗右衛門町（そうえもんちょう）」というと何をイメージするでしょうか？　年配の方は1972年のヒット曲「宗右衛門町ブルース」でしょうか？

　私が大阪に来た1980年代は「宗右衛門町」は今よりはるかに賑わっていました。しかし、今はすっかり衰退してしまい、昼間は「道頓堀川」沿いの店舗の荷物搬入口、夜は風俗の「無料案内所」の街になっています。

　立地が悪ければしかたがないですが、「宗右衛門町」は大阪ミナミで基準地価（2024年7月1日時点）が一番高い大阪府大阪市中央区宗右衛門町46番1外（宗右衛門町7-2）の「デカ戎橋ビル（旧：住友商事心斎橋ビル）」の北側の通りです。

　「道頓堀川」を挟んだ南側の「道頓堀商店街」は空前の賑わいをみせています。ここまで衰退すると復活はかなり難しいと思いますが、復活することを私は心から願っています。



デカ戎橋ビル（旧：住友商事心斎橋ビル）
　2024年の商業地の基準地価（7月1日時点）が大阪市内２位の大阪府大阪市中央区宗右衛門町46番1外（宗右衛門町7-2）の「デカ戎橋ビル（旧：住友商事心斎橋ビル）」です。１㎡あたり2,240万円で、前年の1,950万円から14.9％上昇しています。

　「デカ戎橋ビル」は、「キリンプラザ大阪」の跡地に建設されました。「住友商事」が2019年4月に「クリサス・リテール・トラスト」から取得し「住友商事心斎橋ビル」となっていました。2021年4月に、住友商事からドイツの「デカ銀行」傘下のデカ・イモビリエンが取得して名称を「デカ戎橋ビル」に変更しています。



昼間の「宗右衛門町」です。人通りも非常に少ないです。2024年の商業地の基準地価（7月1日時点）が大阪市内２位のビルのすぐ北側の通りがこの状態なのは悲しいです。



とんぼりリバーウォーク
　「道頓堀川水辺整備事業」では、道頓堀川沿いに「道頓堀川遊歩道（愛称：とんぼりリバーウォーク）」をつくるにあたって、民間がオープンカフェやイベントなどに利用できるよう「国土交通省」と協議し、社会実験区域として河川敷地の利用が一部緩和されることになりました。「道頓堀川」は、水都大阪再生にあたり、いち早く民間利用が可能になったエリアです。

　第一弾として、「戎橋～太左衛門橋」間の約170ｍが、2004年12月18日から供用開始しました。2013年4月には、「湊町～日本橋」間の約1ｋｍが全区間開通しました。



宗右衛門町衰退の決定打となってしまった！
　「とんぼりリバーウォーク」の供用開始が宗右衛門町衰退の決定打となってしまいました。現在ではメインの出入口は、北側の宗右衛門町側ではなく、南側の道頓堀川沿いとなっています。

　これに対し「道頓堀商店街」のメインの出入口はあくまでも商店街側で、道頓堀川沿いは主にイベントなどに利用されており、出入口の無い店舗も多いです。



昼間は「道頓堀川」沿いの店舗の荷物搬入口となっています。



「ドン・キホーテ 道頓堀店」です。「ドン・キホーテ 道頓堀店」もメインの出入口は、南側の道頓堀川沿いとなっています。北側の宗右衛門町側にも出入口はありますが、すっかり荷物搬入口となっており、こちら側から出入りする人は少ないです。



宗右衛門町復活のカギとなる用地
　宗右衛門町には有名な廃墟ビルがあります。西側の約３分２の「宗右衛門町モータープール」が解体されコインパーキング「Super jpm 宗右衛門町」となっています。この用地の再開発が宗右衛門町復活のカギになりそうです。



廃墟ビルの東側の約３分１はまだ残っています。



宗右衛門町の東側には、大き目のホテルがたくさんあり、「キャリーバッグ」を引く外国人観光客をたくさん見かけます。

梅田が更に北側に広がる可能性 「中津陸橋（国道176号）」の手前のＪＲ西日本グループの用地 いつ再開発されるのか？

－ＪＲ西日本グループの用地－
　「グランフロント大阪」、「グラングリーン大阪」と開発が進み、梅田のビル群の北限がどんどん「中津陸橋（国道176号）」に近づいています。

　北側を「中津陸橋（国道176号）」、東側を「大阪府済生会中津病院（済生会支部大阪府済生会）」、南側を「PRIME GATE UMEDA（プライムゲートウメダ）」に囲まれた部分にＪＲ西日本グループの「西日本旅客鉄道健康増進センター、西日本旅客鉄道労働組合 本社総支部、大鉄大深町ビル」と「なにわ歯科衛生専門学校」が建っています。

　周辺はどんどん再開発されて最新のビルに生まれ変わっています。しかし、この部分だけは昭和の雰囲気をバリバリ残しています。将来的にはＪＲ西日本グループはこの部分を再開発する事を考えていると思います。



ＪＲ西日本グループの「西日本旅客鉄道健康増進センター」を南東側から見た様子です。



ＪＲ西日本グループの「西日本旅客鉄道健康増進センター」を北東側から見た様子です。すぐ南側は「PRIME GATE UMEDA（プライムゲートウメダ）」です。



西側はＪＲ西日本グループの「西日本旅客鉄道労働組合 本社総支部」、東側はＪＲ西日本グループの「大鉄大深町ビル」です。



「なにわ歯科衛生専門学校」です。



PRIME GATE UMEDA（プライムゲートウメダ）
　「グランフロント大阪オーナーズタワー」の北側に「Dyna合同会社（大和ハウス工業が出資するＳＰＣ（特別目的会社）」がオフィスビルを建設しました。

　概要は、地上12階、地下0階、高さ53.400m、延床面積15,180.57㎡のオフィスビルです。「（仮称）うめきたオフィスＰＪ」の正式名称は「PRIME GATE UMEDA（プライムゲートウメダ）」です。2022年12月1日に着工し、2024年7月30日に竣工しました。

PRIME GATE UMEDA（プライムゲートウメダ）の概要
◆ 計画名－（仮称）うめきたオフィスＰＪ
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大深町2-2
◆ 交通－阪急電鉄京都線「大阪梅田」駅徒歩8分、Osaka Metro御堂筋線「梅田」駅徒歩10分、ＪＲ東海道本線「大阪」駅徒歩12分
◆ 階数－地上12階、地下0階
◆ 高さ－53.400m
◆ 敷地面積－2,300.01㎡
◆ 建築面積－1,491.01㎡
◆ 延床面積－15,180.57㎡（容積率対象面積13,780.57㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－オフィス、物品販売業を営む店舗、駐車場
◆ 建築主－Dyna合同会社（大和ハウス工業が出資）
◆ 設計者－大和ハウス工業
◆ 施工者－大和ハウス工業
◆ 着工－2022年12月01日
◆ 竣工－2024年07月30日
◆ オープン－2024年08月01日



「PRIME GATE UMEDA（プライムゲートウメダ）」の西側も再開発されると思われます。

なにわ筋線 「盛土構造」から「橋梁構造」に変更して圧迫感を低減した「国道２５号（芦原杭全線）」の北側 2025年1月10日の状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－　
　「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「工事概要 D工区（敷津東1丁目～戎本町1丁目）」です。



難波パークス通りの「国道２５号（芦原杭全線）」の北側部分です。



「盛土構造」から「橋梁構造」に変更して圧迫感を低減します。



北側から見た様子です。



南側から見た様子です。



「国道２５号（芦原杭全線）」から北側を見た様子です。



十日戎（今宮戎神社）
　すぐ東側は南海本線 「今宮戎駅」です。「今宮戎駅」の東側に「今宮戎神社」があります。撮影日は2025年1月10日でした。「商売繁盛で笹もってこい」の「十日戎」だったので大混雑でした。

日本電気硝子 滋賀県大津市にある本社をＪＲ京都駅前に移転 ＪＲ東海グループと共同で複合施設を開発し、ビル内に本社を移転！

－日本電気硝子－
　「日本電気硝子」には社名に「日本電気」がついています。社名から分かるように、1944年に「日本電気」などが出資して発足しました。2010年には「日本電気（ＮＥＣ）」が保有する株式を売却して、日本電気の持分法適用関連会社から外れました。

　「日本電気硝子」は、滋賀県大津市に本社をおくガラス製造事業者です。液晶用ガラス基板を供給するほか、フラットパネルディスプレイ (ＦＰＤ) 用ガラスをアメリカの「コーニング」、「ＡＧＣ（旧：旭硝子）」と３社で市場を寡占しています。

　ＦＰＤ用ガラスと共に「自動車用ガラス繊維」が２本柱です。「自動車用ガラス繊維」とは、「自動車の進化を加速させる多種多様な特殊ガラス」の事です。自動車には、電子部品や構造部材に多種多様なガラスが使用されています。ちなみに2024年12月期の決算では、売上高3,100億円を予想しています。

● ＪＲ京都駅前に本社移転！
　「日本電気硝子」は2025年1月22日に、2028年に大津市にある本社を京都市に移転すると発表しました。ＪＲ東海グループの不動産子会社「ジェイアール東海関西開発」と共同で複合施設を開発し、ビル内に本社を構えます。新社屋への移転を通じて、人材育成や採用を強化するほか、企業認知度の向上などにつなげたい考えです。

　引用資料　日本電気硝子（2025/01/22）
　京都市市有地活用の公募型プロポーザルの結果 契約候補事業者に選定されました

　引用資料　京都市情報館（2025/01/22）
　令和6年度崇仁地域における市有地の一部（崇仁市営住宅8棟跡地）の活用に係る契約候補事業者の選定結果

　京都駅付近の市営住宅跡の更地に複合施設を完成させ、本社機能を移転します。2028年1〜3月に順次移転し、4月から新オフィスでの業務を始める予定です。本社と大阪営業所で勤務する約500人の社員が京都市の新本社に移動します。

　計画名は「（仮称）京都駅東部複合型拠点整備ＰＪ」で、複合施設の概要は、地上8階、高さ約45ｍです。5階〜8階に本社オフィスを設けます。1階〜4階は商業スペースとして活用される見込みで、建物が完成する2028年に開業する見通しです。

（仮称）京都駅東部複合型拠点整備ＰＪの概要
◆ 所在地－京都府京都市下京区西之町 36-7、161-1、161-3、161-5、284-1、285、289
◆ 階数－地上8階、地下0階
◆ 高さ－約45ｍ
◆ 敷地面積－3,256.9㎡
◆ 建築主－日本電気硝子、ジェイアール東海関西開発
◆ 基本・実施設計－2025年予定
◆ 着工－2026年予定
◆ 竣工・事業開始－2028年予定



「外観イメージ」です。高さ約45ｍです。

● 高さ45ｍに規制緩和？
　京都市の中心部の高さ規制は、高さ10ｍ、15ｍ、20ｍ、31ｍ、45ｍでしたが、2007年から「新景観政策」により、高さ31ｍまでに規制強化されました。京都駅周辺は、高さ45ｍから高さ31ｍに規制強化されました。

　京都駅周辺は、すでに高さ45ｍのビルがたくさんあったので弊害が大きかったです。「建替えると元の延床面積が確保出来ない」という事態に陥りました。本来なら最新の「制振構造」や「免震構造」を採用したビルに建替えるべきなのに、建替えがほとんど進んでいません。

　「（仮称）京都駅東部複合型拠点整備ＰＪ」は、高さ45ｍなので特例が認められたのかもしれません。そもそも京都駅周辺には、高さ45ｍのビルがたくさんあるのだから高さ45ｍでいいと思います。

　同じくビルの新陳代謝が全く進んでいない「河原町通り、四条通り、烏丸通り」も、2007年まで高さ規制が45ｍだった部分は、元に戻すべきだと思います。そして最新の「制振構造」や「免震構造」を採用した地震に強いビルへの建替えを促進すべきです。



「イメージ図：建物の外観（南西）、フロア構成」です。



「詳細図」です。



「位置図」です。

インバウンドで大人気の観光地「道頓堀」 すっかり人気施設となった「GiGO大阪道頓堀本店」 大型ビジョンも大人気！

－フォーエバー２１大阪道頓堀店の跡地－
　ロサンゼルス発のファストファッションチェーン「FOREVER２１（フォーエバー２１）」が、2013年4月20日に大阪道頓堀に関西１号店「フォーエバー２１大阪道頓堀店」をオープンしました。「パルコ」が新規開業する商業施設「道頓堀ゼロゲート」の地上1階～地上3階に出店しました。

　一世を風靡した「FOREVER２１（フォーエバー２１）」ですが、急速に競争力を失っていきました。そして遂に、2019年9月29日に「アメリカ合衆国連邦倒産法11条に基づく倒産手続き」を申請しました。

　日本市場からの撤退を発表していた「FOREVER２１（フォーエバー２１）」が、2019年10月31日をもって全店舗の営業を終了しました。「フォーエバー２１大阪道頓堀店」も2019年10月31日をもって閉店しました。

　ちなみに、「FOREVER２１（フォーエバー２１）」は、2023年2月21日に日本に再上陸しています。日本での展開はアパレル大手の「アダストリア」がパートナーとなり、関東・関西の大型商業施設に店舗を出店しています。

● GiGO大阪道頓堀本店
　「FOREVER２１（フォーエバー２１）」が、2019年10月31日をもって閉店しました。超一等地にありながら、長らくテナントが決まらず空きビル化していました。

　跡地はゲームセンターになりました。関西初、GiGOにとって２店舗目の旗艦店となる「GiGO大阪道頓堀本店」が2024年8月30日にグランドオープンしました。営業面積870坪、地上3フロアのエリア最大級のゲームセンターです。

　引用資料　GENDA GiGO Entertainment（2024/08/22）
　関西初のGiGO（ギーゴ）旗艦店が大阪・道頓堀に登場！「GiGO大阪道頓堀本店」 8月30日(金)グランドオープン

　1階～2階にクレーンゲーム300台を設置するほか、3階に音楽ゲーム53台、体感ゲーム31台、プリントシール機9台など計427台設置しています。1階に、カプセルトイ自販機130面も展開しています。高さ約10ｍの1階吹き抜け空間の壁一面にはデジタルサイネージ「GiGO VISION 道頓堀」を設け、伝統的な舞台美術「松羽目」を再現したコンテンツを映しています。



「GiGO大阪道頓堀本店」の位置図です。



GiGO大阪道頓堀本店の大型ビジョンが大人気！
　「道頓堀」のYouTubeの動画をいろいろ見ていると「GiGO大阪道頓堀本店」の前に外国人観光客がたくさん集まって上を眺めています。自分たちが映った大型ビジョンを眺めているのです。本当に外国人観光客には何が受けるか全く予想出来ませんね。



「エントランス」です。



「GiGO VISION 道頓堀」です。



１階の東側は「薬マツモトキヨシ　道頓堀DOTONE ZA店」です。



北東側から見た様子です。

なにわ筋線 難波パークス通り 鉄道構造物構築のため「阪神高速１号環状線」の橋脚の架け替え 2025年1月10日の状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－　
　「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「工事概要 D工区（敷津東1丁目～戎本町1丁目）」です。



「工事概要 D´工区（敷津東２丁目・３丁目の境界付近）」です。鉄道構造物構築のため「阪神高速１号環状線」の橋脚の架け替えを行います。



「工事中の交通規制【D´工区】 施工ステップ」です。

施工ステップ
（1） 仮設の橋脚設置
（2） 現在の橋脚の撤去
（3） 新設の橋脚設置
（4） 仮設の橋脚の撤去



架け替えられる「阪神高速１号環状線」の橋脚を北側から見た様子です。東西の道路がありますが、「鉄道構造物」のためこの部分の道路の東西方向の横断は不可能になります。



橋脚を西側から見た様子です。



橋脚を南西側から見た様子です。



橋脚を南側から見た様子です。

「クボタ」が本社を「グラングリーン大阪 パークタワー」に移転 再開発が予想される浪速区敷津東一丁目の現本社敷地をじっくり見てみました！

－クボタ－　
　1967年創刊の老舗鉄道雑誌「鉄道ジャーナル」が休刊する事になりました。1月21日発売の2025年3月号誌面で休刊することを発表しました。ウェブ版へ移行する予定はなく、4月発売の6月号で休刊します。大ショック！　私が40年以上前から買っている月刊誌で廃刊・休刊していないのは、艦船総合情報誌「世界の艦船」だけになってしまいました・・・

　本題に戻って、「クボタ」は、1890年2月に「大出鋳造所」として創業しました。1953年に「久保田鉄工」に社名変更、1990年に創業100周年に伴い「クボタ」に社名変更しました。産業機械（農業機械、建設機械等）、建築材料、鉄管、産業用ディーゼルエンジンのなどを製造しています。農機・農業機器メーカーとしては国内首位、世界で3位です。

　クボタは2026年5月をめどに本社を大阪・梅田地区に移転します。す。西日本最大のターミナル駅、ＪＲ大阪駅の大型再開発地区「グラングリーン大阪（うめきた2期）」に完成するオフィスビルの主要テナントになります。

　大阪市浪速区敷津東一丁目2番47号の現本社は「なんばパークス」の近くに位置し、グループ従業員約2,700人が勤務しています。2021年から建て替えも含めた検討を行っていましたが、建設費の高騰などもありテナントとして移転することに決定しました。

　移転先は「グラングリーン大阪 パークタワー」の15階～19階です。クボタがオフィスとして占める部分の面積は現本社に比べ狭くなりますが、１フロア当たりの面積は約５.５倍となるため効率的な運用が可能になります。ＪＲ大阪駅と直結するため、従業員の利便性も向上します。



「クボタ本社」の配置図です。かなり広い敷地です。



「正門」の西側は「パークス通」に面しています。



「本社ビル」です。



「第二ビル」です。



北西側から見た様子です。



南西側から見た様子です。手前のビルは「第一別館」です。



北東側から見た様子です。かまぼこ型の屋根は「体育館」です。手前は「なんば住宅博」です。再開発される際は「なんば住宅博」と一体的に再開発されると思われます。

なにわ筋線 難波パークス通り「掘割区間」の北端 「Zepp なんば大阪」のあたりで地上に姿を現す 2025年1月10日の状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－　
　この歳になると「宇宙戦艦ヤマト」のテーマを聞くたびに涙が出てきます。そういう方が多いみたいで「826askaさん」のエレクトーン演奏の動画再生回数が1,800万回を超えていました。エレクトーンは4本の手足で演奏しますが、「826askaさん」の演奏テクニックは本当に凄いですね。「ビッグブリッヂの死闘」は何度も見てしまいます。

　YouTube　826aska
　【 宇宙戦艦ヤマト 】エレクトーン演奏

　YouTube　826aska
　FINAL FANTASY Ⅴ【 ビッグブリッヂの死闘 】エレクトーン演奏

　本題に戻って、「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「工事概要 D工区（敷津東1丁目～戎本町1丁目）」です。



「断面イメージ」です。



Zepp なんば大阪西側の完成イメージ
　「Zepp なんば大阪」の西側にトンネル坑口部を設置します。「Zepp なんば大阪」のあたりで、地下から地上に姿を現します。大深度地下の「（仮称）南海新難波駅」から44パーミル（‰）の急勾配で上昇して地上に姿を現します。



「難波パークス通り」です。「Zepp なんば大阪」のあたりで、地下から地上に姿を現します。



「なんばグランドマスターズタワー」の西側あたりは、掘割の上部に「シェルター」が設置されます。

人気観光地「大阪」のお土産 ２大看板となった「551蓬莱」の「豚まん（肉まん）」、「りくろーおじさんの店」の「焼きたてチーズケーキ」

－大阪のお土産－
　大阪はすっかり世界的な人気観光地になりました。それに伴い日本国内においても大阪観光の地位が大幅に上昇したと感じます。大阪のお土産の話題が取り上げられる事も多くなっています。

　大阪のお土産ランキングでいつも登場するのが、「551蓬莱」の「豚まん（肉まん）」と「りくろーおじさんの店」の「焼きたてチーズケーキ」です。確かに両方共に美味しいです。



551蓬莱
　「551蓬莱」の「豚まん（肉まん）」は、大阪のお土産のド定番です。いろいろなランキングでも１位になる事が多いです。551蓬莱は、大阪府・兵庫県・京都府・滋賀県・和歌山県などの関西圏で多店舗展開しています。本店は「戎橋筋商店街（大阪府大阪市中央区難波三丁目6-3）」にあります。

　店舗が、関西圏に限定されている理由は、安定した品質の「豚まん」を提供するため、工場を1つにしていること、鮮度にこだわるため、工場から150分圏内のみに出店していることなどです。



豚まん（肉まん）
　「豚まん（肉まん）」の価格は税込みで、10個入（2,300円）、6個入（1,380円）、4個入（920円）、2個入（460円）、チルド豚まん４個入（1,000円）となっています（2025年1月19日時点）。



りくろーおじさんの店
　「りくろーおじさんの店」は1956年に創業しました。「焼きたてチーズケーキ」はすっかり人気商品になりました。なんば本店は、「戎橋筋商店街（大阪府大阪市中央区難波三丁目2-28）」にあります。2025年1月19日時点で、大阪府内に11店舗を展開しています。



焼きたてチーズケーキ
　「焼きたてチーズケーキ」の価格は税込みで965円です（2025年1月19日時点）。 



金龍ラーメン
　大阪のお土産とは関係ないですが、道頓堀の「金龍ラーメン道頓堀店」です。「金龍ラーメン」には、大阪ミナミで務めていた頃によく食べに行っていました。

● 龍のしっぽが切断
　道頓堀の「金龍ラーメン」にある龍の立体看板については、店先の路地からが隣の土地にあたり、土地を所有する不動産会社が「立体看板のしっぽの部分や庇が境界線を越えている」として撤去を求める訴えが起こされていました。2024年8月23日深夜に、作業が行われ、龍のしっぽが切断されました。



龍の目に涙
　立体看板の龍の目に涙が取り付けられています。「しっぽは切られたが、ミナミの風物詩である看板これからも守り続けていく」そうです。苦渋の決断をユーモアに変える大阪商人らしさを感じます。



龍のしっぽの切断面です。

なんさん通り 歩いて楽しい歩行者重視の安全・安心な空間の創出（電線類地中化を含む） 2025年1月10日の整備状況

－なんば駅周辺における空間再編推進事業－
「南海電気鉄道」では、大阪市・地域団体等と共に、官民合同で2017年3月にとりまとめた「なんば駅周辺道路空間の再編に係る基本計画」に基づき、世界を惹きつける観光拠点として上質で居心地の良い空間の創出に向け、より歩行者にとって安全で安心な空間となるよう、なんば駅周辺道路空間の再編に向けた検討を官民連携で進めています。

　周辺町会・商店街・企業２７団体で構成する「なんば安全安心にぎわいのまちづくり協議会」2021年11月から12月にかけて、道路空間再編（歩行者空間拡大）の社会実験を実施し、交通や経済活動への影響、及び歩行者空間の回遊性の向上について検証しました。

　「戎橋筋商店街振興組合、なんさん通り商店会、南海電気鉄道、髙島屋、丸井」で構成される「なんば広場マネジメント法人設立準備委員会」は、2023年11月23日より「なんば広場」を供用開始しました。

　「なんば広場」は、大阪市と地域関係者が官民一体となって進める「なんば駅周辺における空間再編推進事業」の一環として整備されたスペースです。引き続き「なんさん通り」の整備が行われています。

● なんさん通りの整備
　現在は「なんさん通り」の整備が行われています。車道と歩道に石畳風の路面ブロックが敷かれています。歩道は拡幅されて「無電柱化（電線類地中化）」が行われています。



「なんさん通りの将来イメージ」です（引用：南海電気鉄道）。



「なんさん通りの将来イメージ」です（引用：南海電気鉄道）。



「なんさん通り」の2025年1月10日の整備状況です。「なんさん通り（北）」部分です。基本的には「歩行者天国」ですが、午前1時～午前9時までは「貨物車両通行可能」となっています。



車道には石畳風の「路面ブロック」が敷かれています。



歩道は拡幅されて石畳風の「路面ブロック」が敷かれています。



「無電柱化（電線類地中化）」も行われる予定です。



東側の歩道です。「路面ブロック」が準備されています。



「なんさん通り（北）」部分を南側から見た様子です。手前は「なんさん通り（南）」部分です。



歩道の整備が行われています。



歩道が拡幅されています。



「なんさん通り」の南端から北側を見た様子です。「なんさん通り（南）」部分は、２４時間歩車分離（24時間貨物車両通行可能）となっています。

なにわ筋線 大深度地下の「（仮称）南海新難波駅」 駅舎は「開削工法」、ホームは「シールド工法」の複合 2025年1月10日の建設状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－
　「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「（仮称）南海新難波駅」周辺の平面図です。「（仮称）南海新難波駅」 を挟んで軌道が分岐・合流しています（引用：関西高速鉄道株式会社）。



「（仮称）南海新難波駅」 の断面図です。 「阪神高速環状線」 の高架橋を挟んで、上下線を別々に建設するようです。断面図を見る限り駅舎内でホームの反対側には行けないようです。駅舎は「開削工法」、ホームは「シールド工法」の複合になるようです（引用：関西高速鉄道株式会社）。



大深度地下
　駅舎は、６層構造（高さ約４９ｍ）となっています。地盤面から一番深い部分は５０ｍを超えます。「大深度地下」になります。「大深度法」における深さの基準は、（1）地下40m以深、（2）基礎杭の支持地盤上面から10m以深の２つのうち深い方です（引用：関西高速鉄道株式会社）。

● 都営地下鉄六本木駅並み
　「都営地下鉄六本木駅（副駅名　六本木ヒルズ・東京ミッドタウン前）」は、ホームが深すぎて上下移動にいつも閉口してしまいますが、 「（仮称）南海新難波駅」 も同じような感じになります。

　ちなみに「都営地下鉄六本木駅 は、改札が地下1階、ホームは地下5階（外回り）と地下7階（内回り）になっています。下部の内回り（1番線）のホームは、日本の地下鉄の駅では最深となる地下42.3mに立地しています。



「道頓堀川」のすぐ南側の2025年1月10日の建設状況です。この部分に「シールドマシンの発進・到達の基地（立坑）」を建設するようです。



北端部分です。



少し南側です。



更に南側です。



（仮称）南海新難波駅の北端
　「千日前通」のすぐ南側です。このあたりが「（仮称）南海新難波駅」の北端になります。



更に南側から南側を見た様子です。「阪神高速１号環状線」の高架の両側の地下に「（仮称）南海新難波駅」を建設します。



更に南側から南側を見た様子です。



（仮称）南海新難波駅の南端
　更に南側から北側に振り返った様子です。このあたりが「（仮称）南海新難波駅」の南端になります。



「難波西口交差点」から北側を見た様子です。「阪神高速１号環状線」の高架の両側の地下に「（仮称）南海新難波駅」を建設します。

訪日外国人数 2024年12月は348万9800人（推計値） 単月として過去最高を記録 2024年累計で3686万9900人、年間で3,600万人を突破し過去最多！

－訪日外客数－
　「日本政府観光局（JNTO）」は、2025年1月15日に「訪日外客数（2024年12月推計値）」を発表しました。2024年12月の訪日外客数は、3,489,800人（推計値）となり、前年同月比では27.6%増、2019年同月比では38.1%増となり、過去最高であった2024年10月の3,312,193人を上回り、単月過去最高を記録しました。

　また、2024年の年間訪日外客数は36,869,900人で、前年比では47.1％増、2019年比では15.6％増と、過去最高であった2019年の31,882,049人を約500万人上回り、年間過去最高を更新しました。

　引用資料　日本政府観光局（JNTO：2025/01/15）
　訪日外客数（2024年12月および年間推計値）　12月：3,489,800人、単月として過去最高を記録／2024年計：36,869,900人、年間で3,600万人を突破し過去最多

　23市場のうち計20市場が年間の累計で過去最高を記録しました。桜・紅葉シーズンや夏の学校休暇など、ピークシーズンを中心に各市場が単月での過去最高を更新し、東アジアのみならず東南アジア、欧米豪・中東においても実数を増やしたことが、年間過去最高の更新に繋がりました。

　また観光庁は、2024年の訪日客の消費額（速報）を発表しました。消費額は8兆1395億円で過去最高を更新しました。2019年比69.1％増、2023年比53.4％増となっています。

● 2025年（1月～12月）は4,020万人？
　「ＪＴＢ」は、2025年の旅行動向見通しをまとめました。訪日外国人旅行者数は4,020万人（2024年比108.9％）の予想をしています。調査は、訪日外国人旅行について、各種経済指標や消費者行動調査、運輸・観光関連データ、JTBグループが実施したアンケート調査などから推計したものです。

　引用資料　ＪＴＢ（2025/01/09）
　2025年（1月～12月）の旅行動向見通し



「訪日外客数」です（引用：日本政府観光局：JNTO）。

訪日外客数 (2019年/2023年/2024年）
            2019年          2023年        2024年
01月   2,689,339人   1,497,472人   2,688,478人
02月   2,604,322人   1,475,455人   2,788,224人
03月   2,760,136人   1,817,616人   3,081,781人
04月   2,926,685人   1,949,236人   3,043,003人
05月   2,773,091人   1,899,176人   3,040,294人
06月   2,880,041人   2,073,441人   3,140,642人
07月   2,991,189人   2,320,694人   3,292,602人
08月   2,520,134人   2,157,190人   2,933,381人
09月   2,272,883人   2,184,442人   2,872,487人 
10月   2,496,568人   2,516,623人   3,312,193人
11月   2,441,274人   2,440,890人   3,187,000人
12月   2,526,387人   2,734,115人   3,489,800人
---------------------------
累計  31,882,049人  25,066,350人  36,869,900人
 
訪日外客数 （確定値）
---------------------------
2004年     6,137,905人
2005年     6,727,926人
2006年     7,334,077人
2007年     8,346,969人
2008年     8,350,835人
2009年     6,789,658人
2010年     8,611,175人
---------------------------
2011年     6,218,752人
2012年     8,358,105人
2013年   10,363,904人
2014年   13,413,467人
2015年   19,737,409人
2016年   24,039,700人
2017年   28,691,073人
2018年   31,191,856人
2019年   31,882,049人
2020年     4,115,828人
---------------------------
2021年       245,862人
2022年     3,832,110人
2023年   25,066,350人
2024年   36,869,900人（1月～12月の推計値）



日本のビルベスト１１１（2024年12月25日発売）
　「日本のビルベスト１１１」は、2016年10月に発売した「日本のビルベスト１００」の改訂版です。改訂版のお話は非常に名誉な事だったのですが、私は病気のリハビリ中のため、体力的に遠方に取材に行けません。

　そのため追加ビルの執筆は、超高層ビルマニア界のレジェンドである「なかやんさん（中谷幸司氏）」にお願いしました。私には「なかやんさん」といっしょに本を出版する長年の夢があったので夢が叶いました（＠関西人）。

尼崎市 阪神タイガース２軍の新本拠地「阪神タイガースファーム施設整備事業」 ゼロカーボンベースボールパーク 2025年1月10日の建設状況

－ゼロカーボンベースボールパーク－
　「阪神電気鉄道」と「阪神タイガース」は、阪神本線・阪神なんば線「大物駅（だいもつえき）」のすぐ近くにある「小田南公園（兵庫県尼崎市杭瀬南新町）」へ阪神タイガースのファーム施設を誘致する旨、2021年5月13日付けで「尼崎市」から正式に申入れを受けました。

　これを受け、2021年5月21日に、「阪神電鉄、阪神タイガース」及び「尼崎市」の連携による小田南公園の整備・管理運営の実現に向けて、基本協定を締結しました。今後、阪神タイガースのファーム施設（現・西宮市鳴尾浜）移転実現を目指し、関係三者が協力して進めていきます。

　太陽光発電・蓄電池の導入や廃棄物発電の活用、省エネの徹底による「脱炭素化」をはじめ、ペットボトル・プラスチックカップの回収・リサイクルや雨水・井水の活用といった環境に優しい取り組みを行う「ゼロカーボンベースボールパーク」として整備、運営することで脱炭素社会や循環型社会に資する新しい野球場、公園を創造していきます。

　引用資料　阪神電気鉄道
　ゼロカーボンベースボールパーク

● 2025年3月1日（土）にこけら落とし！
　2023年5月18日に、尼崎市に移転する２軍の新球場完成予定地で「起工式」を執り行いました。2025年3月の開業予定です。こけら落としは、2025年3月1日（土）、2日（日）に広島東洋カープ（2軍）とのオープニングゲームを開催することが決定しています。



公園全体イメージパース
　阪神タイガースファーム本拠地として、「日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎、タイガース練習場、室内練習場、選手寮兼クラブハウス」を新設します。また、阪神タイガース選手が試合や練習に励む雰囲気を身近に感じながら野球を楽しめる小田南公園野球場やくつろげる広場、散歩やランニングができる周遊コースも整備するなど、ここにしかない、魅力ある公園がに誕生します。

● 阪神本線・阪神なんば線大物駅近くの好立地！
　阪神本線・阪神なんば線「大物駅（だいもつえき）」のすぐ近くの好立地です。「鳴尾浜」は、かなりの虎ファンでも不便なので行くの躊躇します。「鳴尾浜」と比べると格段に便利になります。応援に行くファンが一気に増えると思います。



日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎
　「日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎」の名称は、ネーミングライツ（命名権）を建築用鋼板メーカー「日鉄鋼板」が取得しました。「ＳＧＬ」は、日鉄鋼板が開発した従来の３倍の耐久性を持つ新素材の名称です。命名権の使用期限は2028年3月末までです。

日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎の概要
◆ 階数－地上3階
◆ 建築面積－約7,120㎡
◆ 延床面積－約10,918㎡
◆ フィールド－内野黒土、外野天然芝
◆ 観客席－客席数約3,600席（うち車いす席20席）、その他800人収容の臨時外野席



「室内練習場」の完成イメージです。

「選手寮兼クラブハウス」の完成イメージです。



阪神電車の車窓を南側から見た2025年1月10日の建設状況です。西端は「小田南公園広場」です。



更に東側です。



「日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎」です。



両翼95ｍ、中堅118ｍ、方向・グラウンドの形状・仕様は「甲子園球場」と同じです。



「観客席」です。観客席は、客席数約3,600席（うち車いす席20席）、その他800人収容の臨時外野席となっています。



更に東側です。



「バックスクリーン」の裏です。



東端の「タイガース練習場」です。



「大物駅（だいもつえき）」のホームから見た様子です。阪神本線と阪神なんば線が２つに分かれた部分に建設されています。



最寄り駅の「大物駅（だいもつえき）」です。島式ホームの外側に相対式ホームを持つ３面４線の高架駅です。

道頓堀 「中座くいだおれビル」が全館リニューアル 外壁には全長６ｍの「くいだおれ太郎」の立体造形看板を設置 2025年1月10日の状況

－中座くいだおれビル－
　「道頓堀」はインバウンドで沸騰しています。「道頓堀商店会」の商業施設「中座くいだおれビル（所有：野村不動産マスターファンド投資法人、運営：野村不動産コマース）」は、2025年春に全館リニューアルオープンします。

　引用資料　野村不動産コマース（2024/09/09）
　くいだおれ太郎でおなじみの「中座くいだおれビル」が2025年春 全館リニューアルオープン 道頓堀の魅力の核となる、“情緒・体験価値を高めるエンターテインメント空間“へ生まれ変わる！

　2004年2月18日に竣工した「中座くいだおれビル」は、大阪市中央区道頓堀に位置する商業施設です。2017年3月31日に「野村不動産マスターファンド投資法人」が116億円で取得しました。

　この地の歴史は、1661年に設立されたと言われる芝居小屋「中之芝居」に遡ります。その後「道頓堀五座」の一つ「中座」として、多くの演劇や歌舞伎の上演で賑わい、道頓堀の象徴的存在となりました。これまでに再開発を経て、2009年には、閉店した飲食店「くいだおれ」の名称を借り受け、大阪を代表するマスコット「くいだおれ太郎」も移設されました。

　「中座くいだおれビル」は、地上6階、地下1階の構成で、2024年6月1日から営業も続けながら改装工事を行っています。外壁には全長６ｍもの「くいだおれ太郎」の立体造形看板を設置する予定です。



外壁には全長６ｍもの「くいだおれ太郎」の立体造形看板を設置する予定です。



「大型LEDビジョンとネオン管をイメージしたLED電飾」です。



リニューアル後は人形のイメージに合わせたデザインのフォトスポットになる予定です。



「中座くいだおれビル」全館リニューアルの2025年1月10日の状況です。



2025年春に全館リニューアルオープンを予定しています。



スペイン語圏のツアー客
　「中座くいだおれビル」の前で、外国人ツアーガイドさんが「くいだおれ太郎」の説明をしていました。近くで聞いていると「スペイン語」で説明していました。「スペイン」もしくはブラジル（ブラジルはポルトガル語）以外の「中南米」のスペイン語圏のツアー客だと思われます。



「中座くいだおれビル」を北東側から見た様子です。

大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 ＪＲルート・浮庭橋付近の「道頓堀川左岸側工事」 2025年1月10日の建設状況

－大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線－
　「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」は、2023年3月18日に開業した「（大阪）地下駅」と、「ＪＲ難波駅」及び南海本線の「新今宮駅」をつなぐ路線です。

　ＪＲ阪和線、南海本線を介して、西日本最大の鉄道ターミナルである梅田ターミナル、大阪市の主要鉄道ターミナルである難波ターミナル及び天王寺ターミナル、国土軸との結節点となる新大阪駅及び関西国際空港とを直結する機能を有します。

　大阪都心ならびに京阪神圏の各拠点都市と関西国際空港とのアクセス性の強化等、広域鉄道ネットワークの拡充に資する事業で、関西の最重要プロジェクトと言っても過言ではありません。

　引用資料　関西高速鉄道・公式ホームページ
　なにわ筋線について

● ＪＲルート
　「なにわ筋線」は、「（仮称）西本町駅」で、「南海ルート」と「ＪＲルート」に分岐します。「ＪＲルート」は「ＪＲ難波駅」と接続します。「道頓堀川左岸側工事」は、「道頓堀川」の浮庭橋付近の工事です。

なにわ筋線の概要
◆ 建設延長－約7.2㎞（複線）
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－関西高速鉄道株式会社
◆ 営業主体－ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道）、南海電気鉄道
◆ 開業目標－2031年春予定
◆ 総事業費－約3,300億円



大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」の「平面図・縦断図・構造形式」です。



「ＪＲルート」の縦断図です。



「道頓堀川左岸側工事」の概要です。



「道頓堀川左岸側工事」の2025年1月10日の建設状況です。奥の「浮庭橋（うきにわばし）」はまだ通行出来ます。



「セメントミルクプラント」と「土留め壁」の芯材の「Ｈ形鋼」です。



「三点式パイルドライバ」です。



ＳＭＷ工法
　「三点式パイルドライバ」で、「ＳＭＷ工法（ソイルセメント柱列壁工法）」により「土留め壁」の構築を行っています。地中に挿入した「アースオーガ」で、土（Soil）とセメントスラリーを原位置で混合・攪拌（Mixing)し、「地中連続壁」を構築する工法です。



「三点式パイルドライバ」には「三連型アースオーガ」が装着されています。



「土留め壁」の芯材の「Ｈ形鋼」が並べられています。見えている「タンクローリー車」で、「土留め壁」の構築時に発生する「泥土」を吸引して外に運び出すと思われます。ちなみに、ビルの建設現場のように敷地に余裕がある場合は「泥土」は現地で固化して外に運び出します。



「構台」の東端です。



南東側から見た様子です。

難波千日前地区地区計画 「関電不動産開発、南海電気鉄道、大阪メトロ」が高さ１００ｍ超の大型複合ビルの建設 2025年1月10日の状況

－難波千日前地区地区計画－
　「大阪市」では、「難波千日前地区地区計画」の都市計画原案に関する公聴会を2023年10月25日に開催しました。所在地は、大阪市中央区難波千日前、難波五丁目及び浪速区難波中二丁目地内です。

　「Ａ地区」は、なんさん通沿いの「三菱ＵＦＪ銀行難波駅前支店跡地」や「難波センタービル」がある一帯です。「難波センタービル」は、「なんばロフト、タワーレコード難波店、無印良品難波店」が2022年10月10日に営業を終了しており、全テナントの退去が完了しています。

　「Ｂ地区」は、三休橋千里前線沿いの「YES・NAMBAビル」です。なんばグランド花月向かいの「YES・NAMBAビル」の1～3階のジュンク堂跡地に、「ドン・キホーテ なんば千日前店」、4～7階には「上方演芸資料館（ワッハ上方）」が入っています。

● 高さ１００ｍ超の大型複合ビルの建設！
　「関電不動産開発、南海電気鉄道、大阪メトロ」が中心となり、高級ホテルや商業施設などを備えた高さ１００ｍ超の大型複合ビルの建設を計画していることが分かりました。

　引用資料　産経新聞（2024/04/05）　リンク切れ
　＜独自＞大阪・難波に高級ホテルや商業施設入る大型複合ビル　関電不動産、南海、メトロ

　敷地面積は約3,200㎡、延床面積は約50,000㎡、地下街と直結し、低層階には商業施設やオフィスなどを備え、上層階には４つ星ランクのホテルの入居を計画します。関西国際空港へのアクセスに優れる利便性を生かし、訪日客需要の取り込みを狙います。2031年頃の完成を目指します。



Ａ地区の「三菱ＵＦＪ銀行難波駅前支店跡地、難波センタービル」とＢ地区の「YES・NAMBAビル」で構成されています（引用：大阪市）。



「配置図」です（引用：大阪市）。



 「なんさん通り」です。



「難波千日前地区地区計画」の予定地の2025年10月10日の状況です。



少し角度を変えて見た様子です。



「三菱ＵＦＪ銀行難波駅前支店跡地」は解体工事が終わっています。



「難波センタービル」の解体工事の様子です。



「難波センタービル」の解体工事を南側から見た様子です。



解体工事の工事名は、「難波センタービル解体工事　難波センタービル解体に係る大阪地下街設備移設工事」で、「竹中工務店」の施工で行われています。



「労災保険関係成立票」です。解体工事の工期は、2024年3月1日～2025年4月30日（予定）となっています。

岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区第一種市街地再開発事業 地上31階、高さ約114mの「プラウドタワー岡山」 「タワークレーン」が出現！

－ＪＲ岡山駅前市街地再開発事業－
　駅前町一丁目2番3番4番地区は、2016年9月に市街地再開発準備組合を設立、2019年3月には「駅前町一丁目2番3番4番地区第一種市街地再開発事業」に関する都市計画の決定を受け、再開発計画を進めています。

　この地区は、商業や業務施設が高度に集積し、鉄道・路面電車・バスなどの乗継拠点としての交通の要所「ＪＲ岡山駅」の真正面に位置していますが、低利用もしくは未使用の土地も多く見受けられ、既存建物の老朽化も進んでいます。コミュニティが弱化し、商店街もかつてほどの賑わいをなくしているなど、多くの課題を抱えています。

　こうした状況下、優れた立地に相応しい再開発に取り組み、ホテル、コンベンション施設、商業施設、市街型住居などの都市機能を備えたエリア整備を進めています。岡山の正面玄関にふさわしい発信機能を持った「都心拠点」となることを目指しています。

　「岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区第一種市街地再開発事業」の事業協力者として「野村不動産」を代表企業とするグループ「野村不動産、ＪＲ西日本不動産開発、奥村組」が参画しています。

　「岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区市街地再開発組合」は、岡山市北区駅前町一丁目で推進している「岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区第一種市街地再開発事業」において、2022年11月8日に起工式を執り行いました。

● プラウドタワー岡山
　「野村不動産」と「ＪＲ西日本不動産開発」は、ともに参加組合員として推進している「岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区第一種市街地再開発事業」において、住宅棟である岡山県最大級総戸数422戸の新築分譲マンション「プラウドタワー岡山」を発表しました。

　引用資料　野村不動産（ＰＤＦ：2024/02/14）
　JR 岡山駅前の新たなランドマークとなる大規模複合再開発 新築分譲マンションシリーズ「プラウド」岡山県初進出、「プラウドタワー岡山」発表

　引用資料　公式ホームページ
　プラウドタワー岡山

　「プラウドタワー岡山」のみの概要は、地上31階、地下2階、高さ約114m、敷地面積3,249.22㎡、建築面積2,013.33㎡、延床面積48,659.83㎡、総戸数422戸（非分譲55戸含む）となります。

プラウドタワー岡山の概要
◆ 計画名－岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－岡山県岡山市北区駅前町一丁目2番3番4番（地番）
◆ 交通－ＪＲ山陽新幹線「岡山」駅より徒歩3分、ＪＲ山陽線「岡山」駅より徒歩3分
◆ 階数－（住宅棟）地上31階、地下2階、（ホテル棟）地上16階、地下1階、（駐車場棟）地上7階、地下0階
◆ 高さ－（住宅棟）約114m、（ホテル棟）約60ｍ、（駐車場棟）約23ｍ
◆ 敷地面積－（西街区全体）約6,700㎡、（住宅棟）3,249.22㎡、（東街区）約3,900㎡
◆ 建築面積－（西街区全体）約4,400㎡、（住宅棟）2,013.33㎡、（東街区）約2,700㎡
◆ 延床面積－（西街区全体）約67,600㎡、（住宅棟）48,659.83㎡、（東街区）約14,600㎡
◆ 構造－（住宅棟）鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 地震対策－（住宅棟）免震構造
◆ 用途－（西街区）共同住宅、ホテル、店舗、（東街区）駐車場、店舗
◆ 総戸数－422戸（非分譲55戸含む）
◆ 建築主－岡山市駅前町一丁目2番3番4番地区市街地再開発組合（参加組合員　野村不動産、ＪＲ西日本不動産）
◆ 設計者－大建設計、奥村組
◆ 監理者－大建設計
◆ 施工者－奥村組
◆ 解体工事－2022年02月
◆ 着工－2022年11月08日（起工式）
◆ 竣工－2026年04月下旬予定（住宅棟）
◆ 竣工－2026年08月下旬予定（住宅棟）



「外観完成予想図」です。



「外観完成予想図」です。



「エントランスホール完成予想図」です。



「スカイラウンジ完成予想図」です。



「フロア概念図」です。



「立地概念図」です。



「位置図」です。



「プラウドタワー岡山」にタワークレーンが登場しています（写真提供ヤマさん）。



南西側から見た様子です（写真提供ヤマさん）。



北側から見た様子です（写真提供ヤマさん）。



北東側から見た様子です（写真提供ヤマさん）。



あなぶきパーク駅前町（立体駐車場）
　先行して、敷地東側に立体駐車場「あなぶきパーク駅前町」が、2023年11月29日に営業開始しました。駐車台数は506台です（写真提供ヤマさん）。



立体駐車場「あなぶきパーク駅前町」を南東側から見た様子です（写真提供ヤマさん）。

岡山駅前広場が大きく変わる 岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画 駅前広場に２面３線の停留場を新設 2027年3月に完成に向けて工事が進む！

－岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画－
　「岡山市」は、岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画を進めています。この計画は、ＪＲ岡山駅の利便性向上や岡山中心部の回遊性向上を企図したもので、2014年から2019年にかけて、乗入れや岡山駅前広場のあり方を含めた検討を行なう会合が開催されてきました。

　2019年5月27日に開催された岡山市の都市計画審議会では、平面乗入れ案が承認され、岡山駅方向へ100m程度軌道を延伸し、停留場を新設することが事実上決定されました。岡山駅最寄りに位置する停留所は２面３線となり、岡山駅東口から停留場までの距離は現在より140mほど短縮されます。

　2023年1月10日に着工しました。工事が進むにつれ、駅前は少しづつ様変わりしています。 2027年3月に完成予定です。2024年3月時点で総事業費として約94億円が見込まれています。

　引用資料　岡山市・公式ホームページ
　岡山駅前広場への路面電車乗り入れ整備事業について



「整備前（現状）」と「整備計画」です。



「完成時（令和８年度末）のイメージ図」です。



完成イメージです。



完成イメージです。



2027年3月に完成に向けて工事が進んでいます（写真提供ヤマさん）。



2023年1月10日に着工しました（写真提供ヤマさん）。



駅前の道路を岡山駅に向けて西側に延伸します（写真提供ヤマさん）。



岡山駅前の交差点です（写真提供ヤマさん）。



「岡山電気軌道9200形電車」です。「MOMO（モモ）」の愛称があります。

インバウンド人気の大阪の百貨店３店舗 2024年12月度 阪急梅田本店が前年同月比13.4%増、高島屋大阪店が前年同月比5.8%増、大丸心斎橋店が前年同月比15.2%増

－阪急梅田本店、高島屋大阪店、大丸心斎橋店－
　大阪市内の百貨店はインバウンドの恩恵を受けています。特に３店舗「阪急梅田本店、高島屋大阪店、大丸心斎橋店」が恩恵を受けています。しかし、2024年後半は大きく失速しています。

　2025年1月6日に発表された2024年12月の売上高（速報値）は、「阪急梅田本店」が前年同月比13.4%増、「高島屋大阪店」が前年同月比5.8%増、「大丸心斎橋店」が前年同月比15.2%増でした。



阪急梅田本店
　2024年12月の売上高（速報値）は、前年同月比13.4%増でした。ちなみにライバルの「伊勢丹新宿本店」店頭の2024年12月の売上高（速報値）は、前年同月比11.0%増です。

　エイチ・ツー・オー リテイリング（ＰＤＦ：2025/01/06）
　2024年12月度売上速報

2025年3月期売上高（前年同月比）
◆ 2024年12月売上高－前年同月比13.4%増（速報値）
◆ 2024年11月売上高－前年同月比13.8%増（確定値）
◆ 2024年10月売上高－前年同月比8.1%増（確定値） 
◆ 2024年09月売上高－前年同月比13.1%増（確定値）
◆ 2024年08月売上高－前年同月比15.5%増（確定値）
◆ 2024年07月売上高－前年同月比20.3%増（確定値）
◆ 2024年06月売上高－前年同月比37.7%増（確定値）
◆ 2024年05月売上高－前年同月比46.1%増（確定値）
◆ 2024年04月売上高－前年同月比29.6%増（確定値）

過去の年度別売上高
◆ 2023年度売上高－314,028百万円（前年比20.3%増）
　＊メンズ館含む
◆ 2005年度売上高－182,650百万円
　＊イングス館含む
◆ 1989年度売上高－229,558百万円



高島屋大阪店
　2024年12月の売上高（速報値）は、前年同月比5.8%増でした。

　高島屋（ＰＤＦ：2025/01/06）
　2024年12月度 店頭売上速報

2025年2月期売上高（前年同月比）速報値
◆ 2024年12月売上高－前年同月比5.8%増
◆ 2024年11月売上高－前年同月比9.3%増
◆ 2024年10月売上高－前年同月比3.8%増
◆ 2024年09月売上高－前年同月比8.7%増
◆ 2024年08月売上高－前年同月比8.9%増
◆ 2024年07月売上高－前年同月比13.7%増
◆ 2024年06月売上高－前年同月比25.9%増
◆ 2024年05月売上高－前年同月比42.8%増
◆ 2024年04月売上高－前年同月比40.8%増
◆ 2024年03月売上高－前年同月比36.2%増

過去の年度別売上高
◆ 2023年度売上高－159,152百万円（前年比20.6%増）
◆ 2005年度売上高－162,967百万円
　＊堺店、和歌山店含む
◆ 1989年度売上高－207,365百万円



大丸心斎橋店
　2024年12月の売上高（速報値）は、前年同月比15.2%増でした。

　J．フロント リテイリング（ＰＤＦ：2025/01/06）
　2024年12月度百貨店事業売上速報

● 改装後の初年度売上高は最大3割増の1300億円以上！
　「J．フロント リテイリング」傘下、大丸松坂屋百貨店の「大丸心斎橋店」は、2025年2月までに全館改装します。大改装は2019年の本館建て替え以来初めてです。改装後の初年度売上高は最大3割増の1,300億円以上を目指します。

2025年2月期売上高（前年同月比）速報値
◆ 2024年12月売上高－前年同月比15.2%増
◆ 2024年11月売上高－前年同月比8.8%増
◆ 2024年10月売上高－前年同月比6.6%増
◆ 2024年09月売上高－前年同月比0.3%減
◆ 2024年08月売上高－前年同月比6.3%増
◆ 2024年07月売上高－前年同月比18.3%増
◆ 2024年06月売上高－前年同月比33.6%増
◆ 2024年05月売上高－前年同月比54.1%増
◆ 2024年04月売上高－前年同月比37.0%増
◆ 2024年03月売上高－前年同月比42.7%増

過去の年度別売上高
◆ 2023年度売上高－95,731百万円（前年比35.2%増）
◆ 2005年度売上高－86,750百万円
◆ 1989年度売上高－176,780百万円

大阪城東部地区1.5期開発事業公募方針を公表 「Ｂ地区」に収容人数１万人以上のアリーナ等の整備 2025年7月上旬に優先交渉権者の決定及び公表！

－大阪城東部地区1.5期開発事業－
　大阪城東部地区では、2050年に向けた大阪全体のまちづくりの方向性を示す「大阪のまちづくりグランドデザイン」において、世界で存在感を発揮する拠点エリアである「大阪城・周辺エリア」の位置づけのもと、「大阪城東部地区のまちづくりの方向性」に掲げるコンセプト「大学とともに成長するイノベーション・フィールド・シティ」の実現に向け、多世代・多様な人が集い、交流する国際色あるまちづくりに取り組んでいます。

　「大阪城東部地区1.5期開発事業」は、これまでの取組みや「まちづくりの方向性」及び「大阪城東部地区　1.5期開発の開発方針」を踏まえ、新駅のインパクトを活かし、大阪城東部地区を大阪東西軸の東の拠点として、2028年春からのまちびらきをめざし、大阪公立大学を先導役にした多世代・多様な人が集い、交流する国際色ある拠点の形成の実現をめざすものです。

● 2025年2月下旬に事業者公募！
　「Osaka Metro」と「公立大学法人大阪」は、「大阪城東部地区1.5期開発事業」を推進する開発事業者の選定に向け、当該選定への応募希望者が検討時間を確保することを企図し、公募要領等の公表に先立ち、「大阪城東部地区1.5期開発事業公募方針」を公表しました。

　引用資料　Osaka Metro（2024/12/27）
　大阪城東部地区1.5期開発事業公募方針を公表しました。

　開発事業者の公募要領は2025年2月下旬に公表します。2025年5月下旬に参加申込書や企画提案書の受け付けを締め切り、2025年7月上旬に優先交渉権者を決定します。



各エリアの詳細です。

● 「Ｂ地区」に収容人数１万人以上のアリーナ等の整備！
　駅前立地と大規模用地を活かした、1万人以上の大規模集客・交流施設を中心とした複合的な機能の導入を計画しています。国内外からの集客や「大阪城ホール」との相乗効果を発揮するとともに、大阪公立大学を中心とした学術交流・ビジネス交流促進や、市民の交流にも寄与するアリーナ・ホール等を中心とした複合開発により、集客・交流空間の形成を図ります。


「開発方針」です。



大阪城公園接続デッキ
　「ＪＲ大阪城公園駅」と接続する「大阪城公園接続デッキ」を整備します。このデッキの整備により東西の移動が格段に便利にになります。ＪＲ大阪城公園駅－（仮称）森之宮新駅－新アリーナ－大阪公立大学が一本の動線で結ばれます。

● 第二寝屋川に親水空間を整備
　北端の「第二寝屋川」沿いには、水辺空間を生かし、にぎわい創出に資する歩行者空間を整備します。



大阪城ホールとの相乗効果を発揮！
　「大阪城ホール」は、1983年10月の開館しました。最大収容人数は約16,000人（アリーナ席が最大4,500席、スタンド席が8,928席、立ち見が2,500人）です。

大阪城ホールの概要
◆ 所在地－大阪府大阪市中央区大阪城3番1号
◆ 交通－ＪＲ「大阪城公園」駅より徒歩5分、Osaka Metro「大阪ビジネスパーク」駅より徒歩5分、ＪＲ・Osaka Metro「京橋」駅より徒歩15分、ＪＲ・Osaka Metro「森ノ宮」駅より徒歩15分
◆ 階数－地上3階、地下1階
◆ 敷地面積－36,351.60㎡
◆ 建築面積－19,351.22㎡
◆ 延床面積－36,173.80㎡
◆ 最大収容人数－約16,000人
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、プレストレスコンクリ-ト造）
◆ 用途－興行場
◆ 建築主－財団法人大阪城ホール（現：株式会社大阪城ホール）
◆ 設計者－日建設計
◆ 施工者－大成建設・松村組共同企業体
◆ 着工－1982年04月
◆ 竣工－1983年09月
◆ 開業－1983年10月01日

姫路市 総事業費約400億円の「手柄山スポーツ施設整備運営事業（ＰＦＩ事業）」 手柄山スポーツ施設の名称が「ひめじスーパーアリーナ」に決定！

－手柄山スポーツ施設整備運営事業（ＰＦＩ事業）－
　姫路市の「手柄山中央公園」は、中心市街地の南西部に位置し、年間170万人以上の利用者が訪れる姫路市を代表する総合公園です。手柄山中央公園内に位置するスポーツ施設は、屋内施設として中央体育館、県立武道館、屋外施設として陸上競技場、姫路球場、市民プール（手柄山遊園内）があり、周辺には公園の西側約200ｍのところに総合スポーツ会館が位置しています。

　手柄山中央公園の園内施設の老朽化等の課題、ＪＲ姫路・英賀保間新駅の整備構想及び文化センターの移転に対応するため、2017年1月に「手柄山中央公園整備基本計画」を策定し、手柄山中央公園の再整備に取り組んでいます。

　「手柄山中央公園整備基本計画」において、関連するスポーツ施設のうち、「陸上競技場、姫路球場、中央体育館、県立武道館」については存続します。「市民プール」は新規整備・全面改修とし、公園外に位置する「総合スポーツ会館」を廃止して公園内に新体育館の整備を行うこととしています。

　姫路市は2021年10月8日に、ＰＦＩで行う「手柄山スポーツ施設整備運営事業」の事業者を決める総合評価制限付き一般競争入札を開札し、「三菱ＨＣキャピタル」を代表企業とするグループを落札者に決定しました。

　落札者は「（代表）三菱ＨＣキャピタル、（構成員）梓設計、大成建設、ハリマビステム、美津濃、日本水泳振興会、オオバ、加藤建築事務所、ノバック、ハマダ、協栄ビル管理、双葉化学商会、アクアプロダクト、OUTDOOR LIVING、Populous Pte. Ltd.」の計１５者で構成します。

● ひめじスーパーアリーナ
　「姫路市」は、手柄山中央公園に建設している新スポーツ施設の名称を「ひめじスーパーアリーナ」に決定しました。新体育館、屋内競技用プール、屋外付属プールの３施設で構成し、2026年10月1日に開業する予定です。設計や建設、運営費などを含む総事業費は約400億円の予定です。

　引用資料　姫路市・公式ホームページ（2024/12/27）
　現在建設中の手柄山スポーツ施設の名称が「ひめじスーパーアリーナ」に決定しました。また、新しいイメージ図ができましたので公表します。

　現場の航空写真（ドローン）　ノバック
　手柄山スポーツ施設整備等運営事業　工事情報

ひめじスーパーアリーナの概要
◆ 計画名－手柄山スポーツ施設整備運営事業（ＰＦＩ事業）
◆ 所在地－兵庫県姫路市西延末450外
◆ 交通－ＪＲ山陽本線の姫路駅～英賀保駅間の新駅（2026年春開業予定）
◆ 階数－地上4階、地下1階
◆ 高さ－29.99ｍ
◆ 敷地面積－42,695.43㎡
◆ 建築面積－19,796.06㎡
◆ 延床面積－43,229.85㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、鉄骨造
◆ 用途－観覧場、体育館、自動車車庫、自転車駐輪場
◆ 新体育館
　◇ メインアリーナ－バレーボール3面等、観客席5,012 席（うち移動観客席1,800席）、車椅子観客席40席
　◇ サブアリーナ－バレーボール1面等、観客席240席、車椅子観客席4席
　◇ 卓球場－10台
　◇ 柔道場－4面、観客席200席、車椅子観客席2席
　◇ 剣道場－4面、観客席200席、車椅子観客席2席
　◇ 弓道場－近的・遠的併用、観客席200席、車椅子観客席2席
　◇ その他－トレーニングルーム、多目的スタジオ、キッズルーム、センサリールーム、レストラン、コンビニ等
◆ 屋内競技用プール
　◇ 50ｍプール－可動床（水深0～3ｍ）、公認（50ｍ、25ｍ兼用）、観客席2,506 席（うち臨時観客席986席）、車椅子観客席22席
　◇ 25ｍプール－水深 1.1ｍ又は 1.4ｍに変更可、公認、観客席120 席、車椅子観客席8席
◆ 屋外附属プール（面積約8,744㎡）
　◇ レジャープール－流れるプール、だんだん深くなるプール、森のスライダー等
　◇ 多目的広場－アウトドアリビングサイト（ＢＢＱ等）、アスレチックサイト等
◆ 建築主－ひめじ手柄山ＰＦＩ（株）
◆ 設計者・監理者－梓・加藤・オオバ 共同企業体（梓設計、加藤建築事務所、オオバ）
◆ 施工者－大成・ノバック・ハマダ 共同企業体（大成建設、ノバック、ハマダ）
◆ 着工－2023年03月25日（起工式）、2023年04月01日（着工）
◆ 竣工－2026年07月31日予定
◆ 竣工－2026年10月01日予定
◆  総事業費－約400億円



「イメージ図　外観鳥瞰図（山頂方面から望む）」です。



「イメージ図　メインアリーナ」です。



「イメージ図　メインアリーナ　eスポーツ使用」です。



「イメージ図　50mプール」です。



「イメージ図　流れるプール」です。



「イメージ図　森のスライダー」です。



「公園内　施設紹介」です。



「手柄山スポーツ施設」の「中高層建築物建築計画概要標識」です。

「岡山城」をイメージした新たなランドマーク 地上17階、高さ約87mの 「岡山市新庁舎整備」 「鉄骨建方」がかなり進む！

－岡山市本庁舎等整備基本計画－
　「岡山市」の新庁舎は、「岡山城」をモチーフにしており、各階にひさしを設けて天守閣の屋根の重なり合いを表現しました。建物北側は城郭のような段々状の広場とし、イベントを開いて中心市街地のにぎわい創出にも活用します。建物内は危機管理部門や消防局などを集約するフロアを設け、災害時の連携を強化します。

　引用資料　岡山市・公式ホームページ
　岡山市新庁舎整備について

　岡山市の新庁舎の整備にかかる事業費は、2022年の契約時には約299億円でしたが、建築資材高騰などの影響で、2023年11月に2億円ほどを追加し、更に約17億円増額することになりました。現時点での事業費は約318億円となっています。建設費の高騰が猛烈に進んでいるので、約318億円は逆に安く感じます。私の建設費の感覚は完全にマヒしていますね（笑）。

岡山市本庁舎等整備の概要
◆ 所在地－岡山県岡山市北区大供一丁目1番1号 他
◆ 階数－地上17階（中2階を含む）、塔屋2階、地下2階
◆ 高さ－最高部約87m
◆ 敷地面積－約13,960㎡
◆ 建築面積－約5,389㎡
◆ 延床面積－約56,318㎡（容積対象面積約48,126㎡）
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎（GL-16m付近から出現する「粘土混じり砂礫層」を支持層とした杭基礎）
◆ 地震対策－ハイブリッド中間層免震構造（5階床下に免震層を設置）＋制振構造
◆ 用途－市庁舎
◆ 建築主－岡山市
◆ 設計者－山下設計・丸川建築設計共同企業体
◆ 施工者－大成建設・ライフデザイン・カバヤ・重藤組特定建設工事共同企業体
◆ 解体工事－2022年04月
◆ 着工－2023年01月（着工）、2023年03月15日（安全祈願祭）
◆ 竣工－2026年05月末予定
◆ 供用開始－2026年度予定
◆ 事業費－約318億円（約299億円から増額）



「まちのシンボルとなる庁舎のイメージ（北方面から）」です。



「庁舎イメージ（北西側から）」です。15階には「展望テラス」、6階には「屋上テラス」が設けられます。



「外装計画」です。



免震構造＋制振構造
　大地震時に主要機械室や防災対策関係諸室の機能確保を図るため、「免震構造」を採用します。 多くの市⺠が利用する2階大屋根ひろばの周りに可動寸法が大きい免震用エキスパンションジョイント金物が 設置されることを回避し、大地震時の市⺠の安全を確保するため、免震層位置は「中間層」とします。

　5階床下に「免震層」を設け、免震層下部には制振ダンパーを配置した「ハイブリッド中間層免震構造」とし、免震層の上部・下部ともに地震時の安全性および建物の機能確保に配慮した計画とします。



「防災計画断面イメージ」です。5階床下に「免震層」を設置します。 屋上には「ヘリポート」を設置します。



「１階アプローチイメージ」です。



「整備手順」です。



「岡山市役所」の現在の本庁舎を北側から見た様子です。「タワークレーン」の角が生えています（写真提供ヤマさん）。



新庁舎の「鉄骨建方」がかなり進んでいます（写真提供ヤマさん）。



現在の本庁舎の屋上から見た様子です。すでに新庁舎の方が高くなっています（写真提供ヤマさん）。



現在の本庁舎から見た新庁舎の「鉄骨建方」の様子です（写真提供ヤマさん）。



新庁舎の１階部分です（写真提供ヤマさん）。

「イノゲート大阪（2階）」 と「グラングリーン大阪 南館（2階）」を接続する歩行者デッキ 2024年12月23日の建設状況

－イノゲート大阪・グラングリーン大阪 南館－
　2024年7月31日に、「イノゲート大阪」の商業施設「バルチカ03」がオープンしました。うめきた2期地区の「グラングリーン大阪」で最大の商業施設になる「南館」が、2025年3月21日にオープンする予定です。

　「イノゲート大阪」の２階と「グラングリーン大阪 南館」の２階を接続する歩行者デッキの建設工事が行われています。うめきた地区の「歩行者デッキ」による歩行者ネットワークが更に広がります。



「歩行者動線」です。



「大阪市道九条梅田線」をオーバーパスする「イノゲート大阪（2階）」 と「グラングリーン大阪 南館（2階）」を接続する歩行者デッキの建設工事が行われています。

● イノゲート大阪北側の電線類地中化はいつ？
　イノゲート大阪北側の「電線類地中化」がまだ終わっていません。うめきた2期地区の「グラングリーン大阪」で最大の商業施設になる「南館」が、2025年3月21日にオープンする予定です。まさか2025年3月21日に間に合わない事は無いですよね・・・



アップです。



「イノゲート大阪」の２階との接続部分です。



「イノゲート大阪」側の橋脚を東側から見た様子です。



「イノゲート大阪」側の橋脚を西側から見た様子です。



「グラングリーン大阪 南館」の２階との接続部分です。



地上から見た様子です。



「大阪市道九条梅田線」をオーバーパスする「イノゲート大阪（2階）」 と「グラングリーン大阪 南館（2階）」を接続する歩行者デッキを西側から見た様子です。



西側から引いて見た様子です。



明治×美少女戦士セーラームーン
　”明治×『美少女戦士セーラームーン』タイアップ”　です。2024年12月10日から始まりました。年が明けてもまだ売っていたので思わず買ってしまいました。私の推しの戦士「セーラープルート（冥王せつな）」のマカダミアチョコレートはありませんでした・・・

大阪ステーションシティ ＪＲ大阪駅西口に2024年12月から順次開業「エキマルシェ大阪UMEST（ウメスト）」 2024年12月23日の建設状況

－エキマルシェ大阪UMEST（ウメスト）－
　「ジェイアール西日本デイリーサービスネット」は、2024年12月11日から順次、ＪＲ線高架下のＪＲ大阪駅西口にエキマルシェブランドの新商業施設を開業します。

　引用資料　ＪＲ西日本（2024/08/28）
　【（株）ジェイアール西日本デイリーサービスネット】大阪駅の西口エリアに新商業施設を開業！エキマルシェ大阪 UMEST（ウメスト）開業のお知らせ

　「誰もが毎日楽しめる日々の生活を応援するこだわりのお店」と「食とエンタメを通じて世代や国籍を超えたコミュニケーションが生まれるお店」をコンセプトとして7店舗が新規出店します。一部22時以降の深夜帯においても営業する飲食店舗があります。

　施設名称は、2021年1月に閉館した「梅三小路」の名を受け継ぎ、梅田の西側に位置することから、UMEDA（梅田）とWEST（西）を合わせた造語で表現した「エキマルシェ大阪UMEST（ウメスト）」と名付け、大阪駅西口エリアの賑わいを象徴する施設を目指します。



「エキマルシェ大阪UMEST（ウメスト）」の施設概要です。店舗数は８店舗（新規７店舗＋営業中のセブン‐イレブン ハートイン１店舗）です。「改札外３舗」は2024年12月11日に開業、「高架下４店舗」は2025年2月下旬に開業予定です。



（将来像）大阪駅西高架エリア開発
　「大阪駅西高架エリア」は。最終的にはこのようになります。延床面積約7,000㎡、店舗面積約3,000㎡になりますが、「エキマルシェ大阪UMEST（ウメスト）」の名称は継承すると思われます。

　引用資料　ＪＲ西日本
　大阪駅西高架エリア開発 大阪駅新改札口整備、高架下開発、新駅ビル開発など

　西口改札辺には、多様なニーズに対応する商業ゾーンを展開し、快適で魅力あふれる駅空間を創出します。あわせて、高架下にバスターミナルを新設し、大阪駅の交通結節機能のさらなる強化を図ります。



ＪＲ大阪駅西口の高架下の2024年12月23日の建設状況です。



南端には、営業中の「セブンイレブンハートインＪＲ大阪駅西店」があります。



「高架下４店舗」の建設現場です。2025年2月下旬に開業予定です。



「仮囲い」が撤去されています。



更に北側です。



北側から見た様子です。



大阪駅西口のコンコース東側に「改札外３舗」が2024年12月11日に開業しました。



「改札外３舗」を南側から見た様子です。



大阪駅西口のコンコース西側の北側部分です。「仮囲い」の内部で、延床面積約7,000㎡、店舗面積約3,000㎡の商業施設とバスターミナルが建設されています。



大阪駅西口のコンコース西側の南側部分です。「仮囲い」の内部で、延床面積約7,000㎡、店舗面積約3,000㎡の商業施設とバスターミナルが建設されています。

大阪ステーションシティ ＪＲ大阪駅（うめきたエリア）地上部「うめきたグリーンプレイス」 2024年12月23日の建設状況

－うめきたグリーンプレイス－
　新年あけましておめでとうございます。世界的にはいろいろと困難が続きますが、ホームページやブログは頑張って更新する予定ですのでよろしくお願い致します。

　「ＪＲ西日本」は、大阪駅直結のショッピングセンター「うめきたグリーンプレイス」について、駅前広場の一部を2024年12月12日に供用開始、2025年3月に全面開業すると発表しました。出店予定の20店舗も公開しました。

　引用資料　ＪＲ西日本（ＰＤＦ：2024/10/18）
　大阪駅（うめきたエリア）地上部開発 「うめきたグリーンプレイス」開業時期、出店店舗のお知らせ ～2024年12月12日駅前広場一部供用開始、2025年3月全面開業～

　「うめきたグリーンプレイス」は、商業施設、歩行者広場、駅前広場、歩行者デッキなどで構成され、概要は、地上3階、店舗面積約3,750㎡、店舗数は20店舗です。物販、食物販、飲食、フードコートなどを展開します。

　2024年12月12日から利用可能となる施設は、タクシー乗降場と一般車乗降場です。駅前広場にはそのほか、2025年3月に供用開始となる大型バス駐車場が整備されます。

うめきたグリーンプレイスの概要
◆ 計画名－西口広場整備事業
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大深町1番39の一部、210番の一部
◆ 交通－ＪＲ「大阪」駅直結
◆ 階数－地上3階、地下1階
◆ 高さ－最高部20.30ｍ
◆ 敷地面積－12,493.78㎡
◆ 建築面積－4,293.33㎡
◆ 延床面積－9,218.02㎡（容積対象面積8,339.27㎡）
◆ 店舗面積－約3,750㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－商業施設、歩行者広場、駅前広場、歩行者デッキ 等
◆ 店舗数－20店舗
◆ 建築主－ＪＲ西日本、三菱地所、三井住友信託銀行、他9社
◆ 設計者－ＪＲ西日本
◆ 施工者－大鉄工業
◆ 着工－2023年12月15日
◆ 竣工－2025年03月31日予定
◆ 開業－2024年09月06日（歩行者デッキ供用開始）、2024年12月12日（駅前広場一部供用開始）、2025年03月予定（全面開業）



「駅前広場」です。

整備施設と供用開始時期
①タクシー乗降場（2024年12月12日11時頃供用開始予定）
②一般車乗降場（2024年12月12日11時頃供用開始予定）
③大型バス駐車場（2025年03月供用開始予定）



１階のフロアマップです。４店舗が出店します。



２階のフロアマップです。フードコートの５店舗を含めて１０店舗が出店します。



３階のフロアマップです。６店舗出店します。



都市型フードコート
　２階には都市型フードコートが設けられます。フードコートには、これまで大阪駅周辺エリアでは実現しえなかった集積として、デイリーニーズに特化した５店舗（吉野家、ケンタッキーフライドチキン、モスバーガー、丸亀製麺、ミスタードーナツ）が一堂に会します。



「うめきたグリーンプレイス」の2024年12月23日の建設状況です。



「うめきたグリーンプレイス」の外観は完成しています。



店舗面積約3,750㎡、店舗数は20店舗、物販、食物販、飲食、フードコートなどを展開します。「うめきたグリーンプレイス」直下の１階部分に「大型バス駐車場（2025年3月供用開始予定）」が設けられます。



「階段」と「エレベーター」です。



「うめきたグリーンプレイス」はまだ開業していませんが、２階内部を通り抜け出来ます。写真左側が「都市型フードコート」になります。



西側側面です。



東側側面です。



「駅前広場」です。「タクシー乗降場（2024年12月12日供用開始）」と「一般車乗降場（2024年12月12日供用開始）」です。



「駅前広場」の中央部分です。大型バスの待機場でしょうか？



「駅前広場」の西側部分です。



「建築計画のお知らせ」です。