ＪＲ高槻駅 ２番・５番のりばに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置 2018年3月17日の状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。

　「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。2016年3月26日にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。

● 新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置！
　ＪＲ西日本は、駅のホームにおける安全性向上のために、その核となるハード対策として「ホーム柵」の設置を進めてています。

　高槻駅の「２番のりば」と「５番のりば」に新たに、新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置することになりました。当初計画では2018年春頃の使用開始予定でしたが、2018年秋頃に延期されています。ホームの補強工事に時間を要しているためです。

　引用資料　ＪＲ西日本（2017/12/26）
　高槻駅 2・5番のりばの「可動式ホーム柵」の使用開始時期を延期します。

可動式ホーム柵（ホームドア）の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・高槻駅の2、5番のりば（2番のりば：京都方面への快速・普通列車が発着、5番のりば：大阪方面への快速列車が発着）
◆ 高さ－約1.3m
◆ 開口幅－約3.3m
◆ 柵延長－約240m（1のりばあたり）
◆ 着工－2017年05月09日
◆ 使用開始時期－2018年秋頃予定



「可動式ホーム柵」の設置イメージです。「昇降式ホーム柵」ではなく、本格的な「ホームドア」です。



２番のりば
　新たに「可動式ホーム柵」が設置される「２番のりば」です。「２番のりば」は、京都方面への快速・普通列車が発着します。反対側の「３番のりば」には設置されません。



「２番のりば」のホームの補強工事が行われています。



「戸袋」を設置する部分の盛土式ホームを撤去して補強工事が行われています。



「戸袋」を設置する部分の盛土式ホームを撤去して補強工事が行われています。



５番のりば
　新たに「可動式ホーム柵」が設置される「５番のりば」です。「５番のりば」は、大阪方面への快速列車が発着します。反対側の「４番のりば」には設置されません。



「５番のりば」のホームの補強工事が行われています。



よくみると「５番のりば」は、「盛土式ホーム」を「桁式ホーム」で拡幅しています。



「戸袋」を設置する部分は、「桁」を「可動式ホーム柵（ホームドア）」の重量に耐えられる厚さに置き換える補強工事が行われています。

ＪＲ高槻駅 ２番・５番のりばに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置 2017年12月11日の状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。

　「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。2016年3月26日にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。

● 新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置！
　ＪＲ西日本は、駅のホームにおける安全性向上のために、その核となるハード対策として「ホーム柵」の設置を進めてています。

　高槻駅の「２番のりば」と「５番のりば」に新たに、新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置することになりました。2018年春頃の使用開始予定です。

　引用資料　ＪＲ西日本（2016/12/21）
　「可動式ホーム柵」を高槻駅2、5番のりばに設置（平成30年春使用開始予定）

可動式ホーム柵（ホームドア）の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・高槻駅の2、5番のりば（2番のりば：京都方面への快速・普通列車が発着、5番のりば：大阪方面への快速列車が発着）
◆ 高さ－約1.3m
◆ 開口幅－約3.3m
◆ 柵延長－約240m（1のりばあたり）
◆ 着工－2017年05月09日
◆ 使用開始時期－2018年春頃予定



「可動式ホーム柵」の設置イメージです。「昇降式ホーム柵」ではなく、本格的な「ホームドア」です。



「２番のりば・５番のりば」に「可動式ホーム柵」が設置されます。工期は、2017年5月9日～2018年春頃（予定）です。



２番のりば
　新たに「可動式ホーム柵」が設置される「２番のりば」です。「２番のりば」は、京都方面への快速・普通列車が発着します。反対側の「３番のりば」には設置されません。



「可動式ホーム柵」を設置する工事が行われています。



更に工事が進んだこの部分は、「戸袋」を設置する部分のホームの床が板に入れ替えられています。



更に工事が進んだこの部分は、「戸袋」を設置する部分の盛土式ホームを撤去する作業が行われています。

　工事方法はいろいろあると思いますが、ＪＲ東日本の「土木学会第66回年次学術講演会(平成23年度)」の資料が参考になります。

　ＪＲ東日本（ＰＤＦ）
　盛土式ホームにおける可動式ホーム柵基礎の施工方法



盛土式ホームの撤去が終わった部分です。「戸袋」を設置する部分のホームの床を補強する工事が行われます。

ＪＲ高槻駅 ２番・５番のりばに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置 2017年8月23日の状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。

　「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。2016年3月26日にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。

● 新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置！
　ＪＲ西日本は、駅のホームにおける安全性向上のために、その核となるハード対策として「ホーム柵」の設置を進めてています。

　高槻駅の「２番のりば」と「５番のりば」に新たに、新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置することになりました。2018年春頃の使用開始予定です。

　引用資料　ＪＲ西日本（2016/12/21）
　「可動式ホーム柵」を高槻駅2、5番のりばに設置（平成30年春使用開始予定）

可動式ホーム柵（ホームドア）の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・高槻駅の2、5番のりば（2番のりば：京都方面への快速・普通列車が発着、5番のりば：大阪方面への快速列車が発着）
◆ 高さ－約1.3m
◆ 開口幅－約3.3m
◆ 柵延長－約240m（1のりばあたり）
◆ 着工－2017年05月09日
◆ 使用開始時期－2018年春頃予定



「可動式ホーム柵」の設置イメージです。「昇降式ホーム柵」ではなく、本格的な「ホームドア」です。



「２番のりば・３番のりば」に「可動式ホーム柵」が設置されます。工期は、2017年5月9日～2018年春頃（予定）です。



２番のりば・３番のりば
　上り線（京都方面）の「２番のりば・３番のりば」です。新たに「可動式ホーム柵」が設置されるのは、「２番のりば」のみです。



２番のりば
　新たに「可動式ホーム柵」が設置される「２番のりば」です。「２番のりば」は、京都方面への快速・普通列車が発着します。



「可動式ホーム柵」を設置する工事が行われています。



ホーム上の「仮囲い」です。



ホーム上の「仮囲い」です。



４番のりば・５番のりば
　下り線（大阪方面）の「４番のりば・５番のりば」です。新たに「可動式ホーム柵」が設置されるのは、「５番のりば」のみです。



５番のりば
　新たに「可動式ホーム柵」が設置される「５番のりば」です。「５番のりば」は、大阪方面への快速列車が発着します。



「可動式ホーム柵」を設置する工事が行われています。



「戸袋」を設置する部分のホームの床が一部撤去されています。



幅の広い「戸袋」部分です。



通常幅の「戸袋」部分です。



１番のりば・６番のりば
　外側の「１番のりば」と「６番のりば」には、2016年3月26日のダイヤ改正に合わせて「昇降式ホーム柵」が設置されました。

ＪＲ高槻駅 １番・６番のりばの「昇降式ホーム柵」に続き、２番・５番のりばに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置！

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅－
　昨日（12月21日）、「日本政府観光局（ＪＮＴＯ）」から、2016年11月の訪日外客数の発表がありました。前年同月比13.8％増の187万5千人と、11月として過去最高となりました。

　2016年1月～11月の累計が2,198万8千人（前年比22.4％増）となっています。伸び率が年初と比べて大幅に低下しているので、2016年の2400万人突破は微妙ですね。
　海外旅行の計画はタイムラグがあるので、円安が本格的に反映されるのは来年になりそうです。まあ円安が続くかはトランプ新大統領の政策次第ですが・・・

　本題に戻って、ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。

　「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。2016年3月26日にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。

● 新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置！
　ＪＲ西日本は、駅のホームにおける安全性向上のために、その核となるハード対策として「ホーム柵」の設置を進めてています。

　高槻駅の「２番のりば」と「５番のりば」に新たに、新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置することになりました。

　引用資料　ＪＲ西日本（2016/12/21）
　「可動式ホーム柵」を高槻駅2、5番のりばに設置（平成30年春使用開始予定）

可動式ホーム柵（ホームドア）の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・高槻駅の2、5番のりば（2番のりば：京都方面への快速・普通列車が発着、5番のりば：大阪方面への快速列車が発着）
◆ 高さ－約1.3m
◆ 開口幅－約3.3m
◆ 柵延長－約240m（1のりばあたり）
◆ 使用開始時期－2018年春頃予定



「可動式ホーム柵」の設置イメージです。「昇降式ホーム柵」ではなく、本格的な「ホームドア」です。



２番のりば
　新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」が設置される「２番のりば」です。「２番のりば」は、京都方面への快速・普通列車が発着します。



１番のりば
　外側の「１番のりば」です。京都・草津方面の主に「新快速、特急はるか」のホームです。2016年3月26日のダイヤ改正に合わせて供用開始されました。「昇降式ホーム柵」が設置されています。



５番のりば
　新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」が設置される「５番のりば」です。「５番のりば」は、大阪方面への快速列車が発着します。



６番のりば
　外側の「６番のりば」です。新大阪・大阪・三ノ宮・関西空港方面の主に「新快速、特急はるか」のホームです。2016年3月26日のダイヤ改正に合わせて供用開始されました。「昇降式ホーム柵」が設置されています。

東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ２：新設された６番のりば専用の新西口改札「みなみ西口」

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。

　「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されました。概算事業費は約４８億円で、2016年3月26（土）にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。



新西口改札
　ホームの新設に合わせて、大阪方の端に「きた西口」と「みなみ西口」が新設されました。既存の「地下西口（西口から改称）」との連絡は無く、３つの改札口は別々になっています。



みなみ西口
　新設された「みなみ西口」です。2016年3月26（土）のダイヤ改正から供用開始されました。「６番のりば」専用で、新大阪・大阪・三ノ宮・関西空港方面の主に「新快速、特急はるか」となっています。



少し角度を変えて見た様子です。



改札外に設置されている「発車標」等の案内です。



正式名称は「みなみ西口」です。



改札口です。無人改札で、非常に簡易な改札口です。券売機は１台しかありませんが、バックアップ（他の改札口）もあり利生者数を考えると１台で充分です。



改札内から見た改札口です。



改札口を入ると階段とスロープに分かれます。



スロープです。



振り返った様子です。



６番のりば
　「６番のりば」です。新大阪・大阪・三ノ宮・関西空港方面の主に「新快速、特急はるか」のホームです。2016年3月26（土）のダイヤ改正に合わせて供用開始されました。「昇降式ホーム柵」が設置されています。



「みなみ西口」を５番のりばから見た様子です。



角度を変えて見た様子です。

東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ１：新設された１番のりば専用の新西口改札「きた西口」

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。

　「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
　ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されました。概算事業費は約４８億円で、2016年3月26（土）にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。



新西口改札
　ホームの新設に合わせて、大阪方の端に「きた西口」と「みなみ西口」が新設されました。既存の「地下西口（西口から改称）」との連絡は無く、３つの改札口は別々になっています。



きた西口
　新設された「きた西口」です。2016年3月26（土）のダイヤ改正から供用開始されました。「１番のりば」専用で、京都・草津方面の主に「新快速、特急はるか」となっています。



改札外に設置されている「発車標」等の案内です。



正式名称は「きた西口」です。券売機は１台しかありませんが、バックアップ（他の改札口）もあり利生者数を考えると１台で充分です。



改札口です。無人改札で、非常に簡易な改札口です。



今は「青春１８きっぷ」等でも、画像の伝送と音声により遠隔操作で改札機が開けられるので無人でも問題はありません。ＪＲ西日本はこの機械を大量に導入して改札口の省力化を進めています。



改札口を入ると階段とスロープに分かれます。



スロープです。



振り返った様子です。



１番のりば
　「１番のりば」です。京都・草津方面の主に「新快速、特急はるか」のホームです。2016年3月26（土）のダイヤ改正に合わせて供用開始されました。「昇降式ホーム柵」が設置されています。



「きた西口」を２番のりばから見た様子です。



角度を変えて見た様子です。

東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ４：新設される下りホーム「新西口改札（南側）」 2016年1月10日の建設状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を進めています。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に新快速電車が停車するプラットホームを整備します。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されます。概算事業費は約４８億円、2016年春に供用開始する予定です。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2013/04/17）
　東海道本線（JR京都線）高槻駅改良計画について



ホームの新設に合わせて、大阪方の端に「新西口改札（北側）」と「新西口改札（南側）」が新設されます。既存の「西口改札」との連絡は無く、３つの改札口は別々になるようです。



新西口改札（南側）
　増設される下りホーム（大阪方面行き）」専用の「新西口改札（南側）」のイメージです。無人の簡易な改札口になるようです。今は「青春１８きっぷ」等でも、画像の伝送と音声により遠隔操作で改札機が開けられるので問題はないと思います。



「新西口改札（南側）」の建設現場です。



「新西口改札（南側）」です。



京都方から見た「新西口改札（南側）」です。



大阪方から見た「新西口改札（南側）」です。



「新西口改札（南側）」の前です。



ＪＲ高槻駅には現在も「西口」があります。地下１階には改札口もあります。ＪＲ高槻駅をよく利用する方でも橋上駅舎の「中央口」は知っていても、「西口」の存在を知らない方が結構います。



西口の改札内コンコースです。



改札内コンコースから見た「改札機」です。



改札外コンコースから見た「改札機」です。



改札外コンコースを出ると京都方に、南北を結ぶ地下通路があります。更に京都方には、「東海道本線（ＪＲ京都線）」をアンダーパスする道路が走っています。このような地下構造のため３つの改札口が別々になるのだと思われます。

東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ３：新設される上りホーム「新西口改札（北側）」 2016年1月10日の建設状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を進めています。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に新快速電車が停車するプラットホームを整備します。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されます。概算事業費は約４８億円、2016年春に供用開始する予定です。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2013/04/17）
　東海道本線（JR京都線）高槻駅改良計画について



ホームの新設に合わせて、大阪方の端に「新西口改札（北側）」と「新西口改札（南側）」が新設されます。既存の「西口改札」との連絡は無く、３つの改札口は別々になるようです。



新西口改札（北側）
　増設される上りホーム（京都方面行き）専用の「新西口改札（北側）」のイメージです。無人の簡易な改札口になるようです。今は「青春１８きっぷ」等でも、画像の伝送と音声により遠隔操作で改札機が開けられるので問題はないと思います。



「新西口改札（北側）」の建設現場です。



「新西口改札（北側）」です。



京都方から見た「新西口改札（北側）」です。



大阪方から見た「新西口改札（北側）」です。



「新西口改札（北側）」の前です。



ＪＲ高槻駅には現在も「西口」があります。地下１階には改札口もあります。ＪＲ高槻駅をよく利用する方でも橋上駅舎の「中央口」は知っていても、「西口」の存在を知らない方が結構います。



西口の改札内コンコースです。



改札内コンコースから見た「改札機」です。



改札外コンコースから見た「改札機」です。



改札外コンコースを出ると京都方に、南北を結ぶ地下通路があります。更に京都方には、「東海道本線（ＪＲ京都線）」をアンダーパスする道路が走っています。このような地下構造のため３つの改札口が別々になるのだと思われます。

東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ２：新快速専用の下り新設ホーム（大阪方面行き） 2016年1月10日の建設状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を進めています。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に新快速電車が停車するプラットホームを整備します。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されます。概算事業費は約４８億円、2016年春に供用開始する予定です。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2013/04/17）
　東海道本線（JR京都線）高槻駅改良計画について

● 方向別複々線のメリットが無くなる
　東海道本線（ＪＲ京都線）は、「方向別複々線」になっています。「方向別複々線」では同じホームで乗り換えが出来て便利です。

　しかし、「高槻駅」では一番外側の「待避線」を廃止し、新快速電車が停車するプラットホームを整備すると「方向別複々線」なのに同じホームで乗り換えが出来なくなります。




ＪＲ高槻駅に「昇降式ホーム柵」を設置
　「ＪＲ西日本」は、扉の枚数が異なる車両にも対応できる「昇降式ホーム柵」の開発に取り組んでおり、ＪＲ神戸線の「六甲道駅」で試行運用を行っていましたが、実用化の目処が立ちました。

　この結果、ＪＲ京都線の「高槻駅」で工事を進めている「新快速専用の新設ホーム」に「昇降式ホーム柵」を整備することとなりました。
　2016年春の「新快速専用の新設ホーム」の供用開始と同時に「昇降式ホーム柵」も供用開始されます。

　引用資料　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2015/03/18）
　六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します 「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します   

 ＪＲ高槻駅は、「新快速専用の新設ホーム」によって方向別複々線のメリットが無くなります。既存のホームを拡幅せずにホームを新設したのは、「昇降式ホーム柵」を設置するのが大きな理由だったのかも知れません。 



ＪＲ西日本の昇降式ホーム柵（六甲道駅）
　ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」は、ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　ＪＲ西日本は、神戸線の「六甲道駅」の上り線３番のりばに「昇降式ホーム柵」を設置し、2014年12月13日～2015年3月末まで試行運用を行っていましたが、実用化の目処が立ったため、2015年4月以降も継続設置されています。



増設される「下りホーム（大阪方面行き）」の京都方の端です。



橋上駅舎の下あたりです。



大阪方から見た橋上駅舎です。



京都方から見た「乗換通路」です。



京都方に「エスカレーター」が設置されています。



中央に「エレベーター」が設置されています。



大阪方に「階段」が設置されています。



大阪方から見た「乗換通路」です。



ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」の設置準備も同時に行われています。



この部分には、ツインの昇降機が設置されます。



この部分には、シングルの昇降機が設置されます。



増設される「下りホーム（大阪方面行き）」は、廃止された「上り外待避線（８番線）」の上に建設されています。ホームの有効長２６０ｍ、幅員約５ｍ～６ｍとなります。



更に大阪方です。



フェンスではなく、壁が設けられたので、横殴りの雨の日や風の強い冬などは助かります。



更に大阪方に進んで、京都方に振り返った様子です。



大阪方の端に「新西口改札（南側）」が新設されます。



大阪方から京都方に振り返った様子です。



駅の外から見た増設されるされる「下りホーム（大阪方面行き）」の外壁です。

東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ１：新快速専用の上り新設ホーム（京都方面行き） 2016年1月10日の建設状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を進めています。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に新快速電車が停車するプラットホームを整備します。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されます。概算事業費は約４８億円、2016年春に供用開始する予定です。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2013/04/17）
　東海道本線（JR京都線）高槻駅改良計画について

● 方向別複々線のメリットが無くなる
　東海道本線（ＪＲ京都線）は、「方向別複々線」になっています。「方向別複々線」では同じホームで乗り換えが出来て便利です。

　しかし、「高槻駅」では一番外側の「待避線」を廃止し、新快速電車が停車するプラットホームを整備すると「方向別複々線」なのに同じホームで乗り換えが出来なくなります。




ＪＲ高槻駅に「昇降式ホーム柵」を設置
　「ＪＲ西日本」は、扉の枚数が異なる車両にも対応できる「昇降式ホーム柵」の開発に取り組んでおり、ＪＲ神戸線の「六甲道駅」で試行運用を行っていましたが、実用化の目処が立ちました。

　この結果、ＪＲ京都線の「高槻駅」で工事を進めている「新快速専用の新設ホーム」に「昇降式ホーム柵」を整備することとなりました。
　2016年春の「新快速専用の新設ホーム」の供用開始と同時に「昇降式ホーム柵」も供用開始されます。

　引用資料　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2015/03/18）
　六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します 「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します   

 ＪＲ高槻駅は、「新快速専用の新設ホーム」によって方向別複々線のメリットが無くなります。既存のホームを拡幅せずにホームを新設したのは、「昇降式ホーム柵」を設置するのが大きな理由だったのかも知れません。 



ＪＲ西日本の昇降式ホーム柵（六甲道駅）
　ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」は、ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　ＪＲ西日本は、神戸線の「六甲道駅」の上り線３番のりばに「昇降式ホーム柵」を設置し、2014年12月13日～2015年3月末まで試行運用を行っていましたが、実用化の目処が立ったため、2015年4月以降も継続設置されています。



増設される「上りホーム（京都方面行き）」の京都方の端です。



橋上駅舎の下あたりです。



京都方から見た「乗換通路」です。



京都方に「エスカレーター」が設置されています。



中央に「エレベーター」が設置されています。



大阪方に「階段」が設置されています。



大阪方から見た「乗換通路」です。「乗換通路」は、「ＪＲ高槻駅ＮＫビル」の南側に設置されています。



更に大阪方に進んで、京都方に振り返った様子です。



ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」の設置準備も同時に行われています。



この部分には、ツインの昇降機が設置されます。



この部分には、シングルの昇降機が設置されます。



増設される「上りホーム（京都方面行き）」は、廃止された「上り外待避線（１番線）」の上に建設されています。ホームの有効長２６０ｍ、幅員約４ｍ～６ｍとなります。




更に大阪方です。フェンスではなく、壁が設けられたので、横殴りの雨の日や風の強い冬などは助かります。



大阪方の端に「新西口改札（北側）」が新設されます。



大阪方から京都方に振り返った様子です。



駅の外から見た増設される「上りホーム（京都方面行き）」の外壁です。