ＪＲ高槻駅 「昇降式、一重引戸式、二重引戸式」の３種類の「ホーム柵」が勢揃いする予定 2018/06/13 ５番のりばに「戸袋」の設置が始まる！
－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅－
ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を行いました。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に「新快速電車」が停車するプラットホームを整備しました。
「新快速電車」が停車するプラットホームには、ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」が設置されました。
ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。2016年3月26日にダイヤ改正に合わせて供用開始されました。
● 新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置！
ＪＲ西日本は、駅のホームにおける安全性向上のために、その核となるハード対策として「ホーム柵」の設置を進めてています。
高槻駅の「２番のりば」と「５番のりば」に新たに、新たに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置することになりました。当初計画では2018年春頃の使用開始予定でしたが、2018年秋頃に延期されています。ホームの補強工事に時間を要しているためです。
引用資料 ＪＲ西日本（2017/12/26）
高槻駅 2・5番のりばの「可動式ホーム柵」の使用開始時期を延期します。
可動式ホーム柵（ホームドア）の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・高槻駅の2、5番のりば（2番のりば：京都方面への快速・普通列車が発着、5番のりば：大阪方面への快速列車が発着）
◆ 高さ－約1.3m
◆ 開口幅－約3.3m
◆ 柵延長－約240m（1のりばあたり）
◆ 着工－2017年05月09日
◆ 使用開始時期－2018年秋頃予定
「可動式ホーム柵（一重引戸式）」の設置イメージです。「昇降式ホーム柵」ではなく、本格的な「ホームドア」です。
５番のりば
新たに「可動式ホーム柵（一重引戸式）」が設置される「５番のりば」です。「５番のりば」は、大阪方面への快速列車が発着します。
「５番のりば」の南側に「戸袋」が設置されました。
「５番のりば」のホームの補強工事が行われています。「戸袋」を設置する部分は、「桁」を「可動式ホーム柵（ホームドア）」の重量に耐えられる厚さに置き換える補強工事が行われています。
設置された「戸袋」の列です。
「戸袋」がドアを閉じた状態で設置されていました。閉じた状態で設置されているのを見るのは今回が初めてでした。
「戸袋」の間隔が非常に広いです。両側の戸袋の幅よりドア部分の幅が広いように感じます。「二重引戸式」ではないのでどうするのかな？ と不思議に思いました。それとも広く見える目の錯覚でしょうか？
４番のりばに「可動式ホーム柵（二重引戸式）」を設置
「４番のりば」にも「可動式ホーム柵」が設置されます。こちらは「ＪＲ総持寺駅」で採用された「可動式ホーム柵（二重引戸式）」となる予定です。2020年春の設置を目標としています。
高槻市 市街地整備促進特別委員会（ＰＦＤ：2018/02/06）
ＪＲ高槻駅ホーム拡充及び駅周辺整備について
ＪＲ高槻駅は、１・６番線が「ワイヤーロープを上昇させる昇降式ホーム柵」、２・５番線が「可動式ホーム柵（一重引戸式）」、３・４番線が「可動式ホーム柵（二重引戸式）」と３種類のホーム柵が勢揃いする事になります。
可動式ホーム柵（二重引戸式）
「ＪＲ総持寺駅」に設置されている「可動式ホーム柵」です。ＪＲ西日本で初となる「二重引戸式」を採用しており、開口部が３.３ｍと広く確保されています。
２番のりば
新たに「可動式ホーム柵（一重引戸式）」が設置される「２番のりば」です。「２番のりば」は、京都方面への快速・普通列車が発着します。
「２番のりば」のホームの補強工事が行われています。補強工事はほぼ完成しているように見えます。
「戸袋」を設置する部分の盛土式ホームを撤去して補強工事が行われています。
３番のりばに「可動式ホーム柵（二重引戸式）」を設置
「２番のりば」です。まだ「戸袋」は設置されていません。反対側の「３番のりば」にも「可動式ホーム柵」が設置されます。こちらは「ＪＲ総持寺駅」で採用された「可動式ホーム柵（二重引戸式）」となる予定です。
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