地上35階、高さ約128mの「ＪＲ西宮駅南西地区第一種市街地再開発事業」 「Ａ街区工事」を2022年6月にも着工！

－ＪＲ西宮駅南西地区第一種市街地再開発事業－
　ＪＲ西宮駅南西地区には、民設の西宮東地方卸売市場が立地しており、地区内には老朽木造建築物が密集し、建物の不燃化、耐震化への対応が十分でないことや、広場などの都市基盤施設が十分に整備されていないことから、地震火災等による大きな被害が予測され、大規模災害時の緊急輸送道路である国道2号の機能を確保するためにも、沿道建物の不燃化、耐震化は当地区喫緊の課題となっています。

　このため、「ＪＲ西宮駅南西地区第一種市街地再開発事業」の実施により、卸売市場の再生整備とともに、都市核にふさわしいにぎわいと魅力ある都市空間の形成を推進し、地区全体の都市機能の更新と合理的かつ健全な土地利用を図るものです。

　引用資料　西宮市・公式ホームページ
　JR西宮駅南西地区第一種市街地再開発事業について

　「東急不動産」が、参加組合員予定者に選定されています。「東急不動産」は、保留床取得に加え、再開発の事業計画や管理運営計画の提案、事業推進支援なども担います。再開発コンサルタント業務は「アール・アイ・エー」、事業協力者は「竹中工務店」が担当しています。

ＪＲ西宮駅南西地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－兵庫県西宮市池田町の一部
◆ 交通－ＪＲ東海道本線「西宮」駅徒歩約1分、阪神本線「西宮」駅徒歩約9分
◆ 階数－地上35階（Ｃ街区）
◆ 高さ－約128m（Ｃ街区） 
◆ 地区面積－約15,000㎡
◆ 敷地面積－約13,100㎡（Ａ街区約6,000㎡、Ｂ街区約1,000㎡、Ｃ街区約6,100㎡）
◆ 建築面積－約7,600㎡（Ａ街区約4,500㎡、Ｂ街区約700㎡、Ｃ街区約約2,400㎡）
◆ 延床面積－約51,700㎡（Ａ街区約5,700㎡、Ｂ街区約1,400㎡、Ｃ街区約44,600㎡）
◆ 容積対象延床面積－約36,100㎡（Ａ街区約4,700㎡、Ｂ街区約1,100㎡、Ｃ街区約30,300㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造
◆ 用途－（Ａ街区）卸売市場、駐車場、（Ｂ街区）店舗、事務所、駐車場、（Ｃ街区）共同住宅、店舗等、駐車場
◆ 総戸数－350戸
◆ 施行者－ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発組合
◆ 事業コンサルタント－アール・アイ・エー
◆ 事業協力者－竹中工務店
◆ 解体工事－2021年11月予定（仮設店舗設置工事・解体工事等）
◆ 着工－2022年06月予定（Ａ街区工事）
◆ 竣工－2023年08月下旬予定（Ａ街区・新卸売市場竣工）、2027年04月下旬予定（全街区竣工）
◆ 総事業費－約216億円



イメージパース（2019年11月8日時点）
　「Ａ街区、Ｂ街区、Ｃ街区）」の階数と高さが分かります。Ｃ街区の「住宅棟」は、地上35階、高さ約128mで計画されています。



事業計画の変更認可申請
　事業計画変更（軽微な変更）の認可申請を行います。今回の変更内容は、施設建築物の設計の概要の変更、事業施行期間の変更及び資金計画の変更となります。

　事業の施設計画の見直しによるＣ街区の広場等の計画変更に伴い、「ＪＲ西宮駅南西地区地区計画」の都市計画変更の手続きを行います。2021年2月10日（水）～2月24日（水）に、西宮市ホームページで公開されます。

　引用資料　公式ホームページ（ＰＤＦ：2021/01/27）
　JR西宮駅南西地区市街地再開発組合　再開発ニュース（第６号）

今後のスケジュール
　2021年11月に「仮設店舗設置工事・解体工事等」に着手予定、2022年6月に「Ａ街区工事」に着手予定、2027年4月下旬に「全街区竣工」を予定しています。



「ＪＲ西宮駅南西地区第一種市街地再開発事業」の予定地を南東側から見た様子です。



南西側から見た様子です。南西側のガソリンスタンドを含む複数の建物は再開発に参画しません。

阪神甲子園球場 顔認証による入場管理の実証実験を実施 将来的には顔認証技術を入場管理に活用して入場認証プロセスを簡素化！

－阪神甲子園球場－
　「阪神電気鉄道」は、コネクトテックカンパニーの「ビットキー」と協業し、「阪神甲子園球場」において当社関係者を対象に顔認証による入場管理の実証実験を実施します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2021/01/20）
　阪神甲子園球場で顔認証による入場管理の実証実験を実施

　「阪神甲子園球場」では、非接触での入場認証を実現するために、2020年度からチケットに印字されたQRコードを人が端末で読み取る認証方式を導入していますが、実証実験はこの非接触化への取組みを更に推し進めるとともに、将来の新しいスタジアムのあり方を検討することを目的として実施するものです。

　具体的には、顔認証技術を入場管理に活用することにより、入場認証プロセスがより簡素化されることで、待ち時間が軽減されるなど、より快適に球場に入退場できることが期待されます。



本実証実験のイメージ
　目的は、「新しいスタジアムのあり方を検討するための顔認証技術の実用性の検証」です。対象者は、阪神電気鉄道社関係者約40名、実施期間は、2021年1月21日～2021年3月下旬予定です。



2020年のレギュラーシーズン公式戦
　阪神甲子園球場での2020年のレギュラーシーズン公式戦は、新型コロナウイルスの感染拡大防止のためにいつもとは全く違うシーズンでした（写真は観戦に行った友人が撮影）。



球場関係者は、全員マスク着用していました。



入場時には検温も行われました。



甲子園名物の「ジェット風船」も禁止でした。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ６・８両編成で運行開始した「武庫川駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。「

　快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



2019年6月頃から「武庫川線」や「西改札口」への連絡通路を改造してホームを西側へ約４０ｍ延伸する工事が行われていました。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。



連絡通路が拡幅された部分です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



近鉄の「快速急行」が停車した状態です。西端まで少し余裕があります。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。



連絡通路が拡幅された部分です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。



「武庫川線」や「西改札口」への連絡通路が約４０ｍホームとなったので、連絡通路が短くなりました。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ５・８両編成で運行開始した「甲子園駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。

　

「甲子園駅」は、大規模リニューアル工事の時に西側（神戸三宮方面）にホーム延伸工事は終わっています。



延伸部分は、エレベーターの横にフェンスがあり「立入禁止」となっていましたが、撤去されました。


 
下りホームの西端から東側に振り返った様子です。ホームは上下線が同じ位置で無く、下りホームが西側に飛び出ています。



ホームの西端です。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



この部分だけホーム屋根の鉄骨が組まれているのは、「ホーム監視用モニター」を取り付けるためだったようです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。ホーム屋根はまだ設置されていません。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。ホーム屋根はまだ設置されていません。

西宮市の大規模災害時の拠点 西宮市第二庁舎（危機管理センター）整備事業

－西宮市第二庁舎（危機管理センター）整備事業－
　西宮市は、六湛寺町の本庁舎の道路を挟んで東側にあった教育委員会庁舎を解体し、隣接の元西宮区検察庁の跡地を含めた敷地面積2,460.32㎡に、「西宮市第二庁舎（危機管理センター）整備事業」の整備を進めています。

　引用資料　西宮市・公式ホームページ
　第二庁舎(危機管理センター)の整備について

　南海トラフ巨大地震などの災害への対応を強化するため、大規模災害時の拠点となる危機管理センターを整備し、消防本部や総務局情報管理部、上下水道局、都市局、土木局などの災害関連部局を一カ所に集中配置することが目的としています。第二庁舎の整備を契機として、市内各地に分散している庁舎の集約と再配置を行います。

　「中間層免震構造」を採用し、電力やガスなどのライフラインについては複数の手段による多重化で確保します。屋上にはヘリポートも設け、大規模災害時でも業務継続が可能な環境を整備します。

西宮市第二庁舎（危機管理センター）整備事業の概要
◆ 所在地－兵庫県西宮市六湛寺町50番1、51番1
◆ 階数－地上12階、地下1階
◆ 高さ－61.9ｍ
◆ 敷地面積－2,460.32㎡
◆ 建築面積－1,408.37㎡
◆ 延床面積－16,614.63㎡
◆ 構造－鉄骨造、鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 地震対策－中間層免震構造（1階と2階の間に免震層を設置）
◆ 建築主－西宮市
◆ 設計者－久米設計・大林組設計共同企業体
◆ 監理者－山下設計
◆ 施工者－大林・羽衣特定建設工事共同企業体(大林組、羽衣組ＪＶ）
◆ 着工－2019年01月25日
◆ 竣工－2021年03月31日予定



「鳥瞰図」です。



「周辺地図」です。



「西宮市第二庁舎（危機管理センター）整備事業」の建設現場を南西側から見た様子です。



タワークレーン１基で建設しています。



西側から見た様子です。



北側から見た様子です。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ４・８両編成で運行開始した「今津駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



「今津駅」は、相対式２面２線の高架駅です。1998年5月30日に下り線が高架に移行、2001年3月3日に上り線も高架に移行しました。ホームの８両編成分（約160m）の延伸工事はその時に同時に行われています。

● 2019年3月に更に約10m延伸
　2019年3月に大阪方面にホームを約10m延伸して有効長約170mとなりました。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



上りホームの東端から西側に振り返った様子です。



ホームの東端です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。高架に移行した後は、フェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。「アスファルト」の色が違う部分にフェンスがありました。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの東端からから見た上りホームの2019年3月に更に約10m延伸された部分です。ホーム屋根はまだ設置されていません。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。高架に移行した後は、フェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。「アスファルト」の色が違う部分にフェンスがありました。 



延伸された下りホームを西側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの東端からから見た下りホームの2019年3月に更に約10m延伸された部分です。ホーム屋根はまだ設置されていません。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ３・８両編成で運行開始した「西宮駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



阪神の「西宮駅」は、島式２面４線の高架駅です。1998年5月30日に下り線が高架に移行、2001年3月3日に上り線も高架に移行しました。ホームの延伸工事はその時に同時に行われいます。



高架に移行した後はホームの西側（神戸三宮駅側）がフェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。人が近付かないのですっかり「鳩の休憩場」になっていました（笑）。



ホームの西端から東側を見た様子です。内側２線（２番線と３番線）が「主本線」、外側２線（１番線と４番線）が「待避線」でとなっています。



ホームの西端です。



上りホームです。フェンスが撤去されて支柱の跡が補修されています。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。写真右側が１番線（待避線）、写真左側が２番線（主本線）です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。写真右側が３番線（主本線）、写真左側が４番線（待避線）です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。

兵庫医科大学 将来的な新病院棟の建設に向けて 「駐車場棟（仮称）」と「デッキ棟（仮称）」の建設工事を開始！

－兵庫医科大学－
　「兵庫医科大学」は、阪神電鉄の「武庫川駅」のすぐ近くにあります。「学校法人兵庫医科大学」は、開学４０周年記念事業の一環として、６号館・７号館の跡地に「教育研究棟」を建設し、2017年11月15日に竣工しました。

　「教育研究棟」は、地震の揺れを抑える制振構造を取り入れ、震度６強の地震に耐える設計となっています。兵庫県の津波想定では、浸水区域に位置するため浸水の可能性がある１階は動物実験施設、実習室とし、２階以上に主要な施設を配置しています。

● 駐車場棟とデッキ棟の建設工事を開始！
　「兵庫医科大学」は、将来的な新病院棟の開院に向けて、３号館・４号館・５号館の跡地に、2020年1月より「駐車場棟」と「デッキ棟」の建設工事を開始しました。今回の工事で新しい駐車場棟が完成すれば、従来利用していた立体駐車場を取り壊し、その跡地に「新病院棟」を建設する予定です。

　引用資料　学校法人兵庫医科大学（2019/12/16）
　将来的な新病院棟の建設に向けて 「駐車場棟（仮称）」「デッキ棟（仮称）」の 建設工事を開始

駐車場棟（仮称）とデッキ棟（仮称）の概要
◆ 計画名－兵庫医科大学新教育研究棟２期工事ならびに立体駐車場建設計画
◆ 所在地－兵庫県西宮市武庫川1番1号
◆ 交通－阪神本線「武庫川」駅すぐ
◆ 階数－（駐車場棟）地上6階、（デッキ棟）地上3階
◆ 高さ－（駐車場棟）約21m、（デッキ棟）約15m
◆ 敷地面積－42,494.15㎡（施設全体）
◆ 建築面積－（駐車場棟）2,495.47㎡、（デッキ棟）871.55㎡、（その他）31.80㎡
◆ 延床面積－（駐車場棟）14,392.25㎡、（デッキ棟）1,743.59㎡、（その他）10.60㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－研究施設、駐車場
◆ 建築主－学校法人兵庫医科大学
◆ 設計者・監理者－鹿島建設
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2020年01月上旬
◆ 竣工－2020年12月下旬予定



「工事予定地（兵庫医科大学 西宮キャンパス）」です。将来的には、９号館と立体駐車場の跡地に「新病院棟」を建設する予定です。



教育研究棟
　６号館・７号館の跡地に2017年11月15日に竣工した「教育研究棟」です。

兵庫医科大学 教育研究棟の概要
◆ 計画名－新教育研究棟（仮称）
◆ 所在地－兵庫県西宮市武庫川1番1号
◆ 交通－阪神本線「武庫川」駅すぐ
◆ 階数－地上12階、塔屋2階、地下0階
◆ 高さ－57.4m
◆ 敷地面積－42,494.15㎡（施設全体）
◆ 建築面積－4,281.19㎡
◆ 延床面積－31,743.47㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 地震対策－制振構造
◆ 用途－研究施設、図書館、講義室、売店等
◆ 建築主－学校法人兵庫医科大学
◆ 設計者・監理者－日本設計
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2016年03月24日（地鎮祭）
◆ 竣工－2017年11月15日（竣工）、2018年03月10日（竣工披露式典）
◆ 利用開始－2018年04月02日（全面利用開始）



「教育研究棟」の北側の３号館・４号館・５号館の跡地に、「駐車場棟」と「デッキ棟」が建設されています。



計画名は「兵庫医科大学新教育研究棟２期工事ならびに立体駐車場建設計画」と非常に長いです。



「兵庫医科大学新教育研究棟２期工事ならびに立体駐車場建設計画」の建設現場を南西側から見た様子です。



西側から見た内部の様子です。



将来的には、手前の「９号館」と奥の「立体駐車場」の跡地に「新病院棟」を建設する予定です。

阪神電気鉄道 武庫川線で新たなデザインの車両が運行 「タイガース号」と「甲子園号」が2020年5月末に運行開始予定！

－阪神武庫川線－
　「阪神に武庫川線なんてあった？」というくらいの存在感の薄い「武庫川線」ですが、「武庫川線」は西宮市の武庫川駅から武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線です。全線単線で、路線距離1.7km、駅数は4駅（起終点駅含む）です。

　「阪神電気鉄道」では、武庫川線で運行している車両を置き換えることとし、新たなデザインの車両が2020年5月末（予定）に武庫川線で運行を開始します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2020/02/21）
　武庫川線で新たなデザインの車両が運行！ 2020年5月末に運行開始予定！　このほど2編成が完成しました。 ～「野球」にちなんだデザインの車両に置き換わります～

　投入する車両は、これまで本線及び神戸高速線で各駅停車として運行してきた普通用車両5500系を武庫川線で運行するために改造するとともに、外装及び内装を新たなデザインとしたものです。

　武庫川線は、西宮市内にあり、阪神甲子園球場や鳴尾浜球場が近接していることから、車両の新たなデザインのテーマを「野球」として装飾しています。「阪神タイガース」と「阪神甲子園球場」をテーマにデザインした２編成が完成しました。



「タイガース号の外装」です。



タイガース号
　外装は、阪神タイガースをイメージさせる「黄色」と「黒色」をベースとし、内装はユニフォームをイメージした壁面デザインとしました。更に、阪神タイガースのシンボルマークを内外装の随所にあしらっています。



「甲子園号の外装」です。



甲子園号
　外装は阪神甲子園球場の蔦、芝、白線をイメージさせる「緑色」と「白色」をベースとし、内装は、床面に阪神甲子園球場の土、マウンド等を、壁面には球場外壁のレンガをイメージしたデザインとしています。 

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」を８両編成に！ 「武庫川駅」のホームの延伸工事 2020年2月26日の建設状況

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行います。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転します（一部列車を除く）。あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮します。

　引用資料　近畿日本鉄道（ＰＤＦ：2020/01/21）
　２０２０年のダイヤ変更について

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されます。


「奈良・神戸三宮間の所要時分」です。最速の列車は、奈良・神戸三宮間の所要時分を７９分から７６分に３分短縮します。



2019年6月頃から「武庫川線」や「西改札口」への連絡通路を改造してホームを西側へ約４０ｍ延伸する工事が行われています。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



「上り線」の延伸工事を東側から見た様子です。



すでに拡幅工事は終わっています。



「上り線」の延伸工事を西側から見た様子です。



「上り線」の延伸工事を下りホーム西端から見た様子です。



「桁式ホーム」となっています。



「下り線」の延伸工事を東側から見た様子です。



すでに拡幅工事は終わっています。
 


「下り線」の延伸工事を西側から見た様子です。



「下り線」の延伸工事を上りホーム西端から見た様子です。