ＪＲ西日本 新ラッピング列車「スーパー・ニンテンドー・ワールド」 2021年1月27日からＪＲゆめ咲線、大阪環状線で運行開始！

－スーパー・ニンテンドー・ワールド号－
　ＪＲ西日本は、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」に開業予定の新エリア「スーパー・ニンテンドー・ワールド」の人気キャラクターたちが描かれたラッピング列車の運行を2021年1月27日（水）から開始しました。

　引用資料　ＪＲ西日本（ＰＤＦ：2021/01/27）
　新ラッピング列車「スーパー・ニンテンドー・ワールド」 2021年1月27日（水）JRゆめ咲線、大阪環状線で運行開始

　パークへのアクセスに便利なＪＲゆめ咲線（西九条～安治川口～ユニバーサルシティ～桜島）、及び大阪環状線でが運行します。デザインは、「スーパー・ニンテンドー・ワールド」をモチーフにしており、マリオやルイージ、クッパ、ピーチ姫などゲームでおなじみのキャラクターたちが生き生きと描かれています。

スーパー・ニンテンドー・ワールド号の概要
◆ 運行期間－2021年01月27日（水）～当面の間
◆ 対象車両－323系8両編成
◆ 運転区間－ＪＲゆめ咲線（西九条～安治川口～ユニバーサルシティ～桜島）、及び大阪環状線



スーパー・ニンテンドー・ワールド号の前面です。



スーパー・ニンテンドー・ワールド号の側面です。



「323系電車」にラッピングするとイメージが全く変わりますね。



ハリー・ポッター号です。

2021年はいい年になりますように！ 公益社団法人2025年日本国際博覧会協会 「２０２５年日本国際博覧会基本計画」を策定！

－2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）－
　いろいろあった２０２０年もあっという間に過ぎ、今日は大晦日です。今年１年、ホームページやブログを応援して頂いて本当にありがとうございました。

　今年の年初には「ブログをWordPressに移行して、容量制限の呪縛から解放されて、記事をどんどん書くぞ！」と決意していましたが、「新型コロナウィルス感染症」という想像もしていなかった禍に世界が襲われました。
　私は「高血圧」です。コロナに感染すると重症化しやすいというリスクを抱えています。そのため４月から一切の取材を自粛しています。生きている間に、最大の趣味である「超高層ビル」の撮影が出来なくなるなんて夢にも思っていませんでした。

　「WordPress」に移行するどころかブログの運営すら困難になりました。ブログを休止するという選択肢もありましたが、ブログを休止するとあっという間に存在を忘れられてしまいます。更に最新の開発情報からも取り残されてしまいます。
　そのため、なんとか１日１記事を細々と更新し続けました。写真を撮影しないとネタが枯渇して、本当に苦しい日々が続きました。2021年はこの苦境から脱出出来る事を祈らずにはいられません。

　今年最後の記事は、未来への明るい話題です。「公益社団法人２０２５年日本国際博覧会協会」は、2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）開催に必要な事業の方針、計画をまとめた「２０２５年日本国際博覧会基本計画」を策定し、2020年12月25日に公開しました。

　引用資料　公益社団法人２０２５年日本国際博覧会協会
　大阪・関西万博「基本計画」を策定（2020/12/25）
　
　基本計画は、大阪・関西万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」を体現する様々な参加形態や事業、会場のデザインを含む会場計画、そして来場者に驚きと未来への展望を与える万博を実現するための運営計画、情報通信計画、輸送計画、広報・プロモーション計画、資金計画、事業推進計画などをまとめた、大阪・関西万博のマスタープランです。

2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）の概要
◆ 名称－2025年日本国際博覧会（略称「大阪・関西万博」）
◆ テーマ－いのち輝く未来社会のデザイン
◆ サブテーマ－Saving Lives（いのちを救う）
    　　　　　　Empowering Lives（いのちに力を与える）
    　　　　　　Connecting Lives（いのちをつなぐ）
◆ コンセプト－People’s Living Lab（未来社会の実験場）
◆ 会場－大阪　夢洲（ゆめしま）
◆ 開催期間－2025年04月13日（日）～10月13日（月）184日間
◆ 想定来場者数－約2,820万人



「2025年日本国際博覧会」は、会場建設費として最大1,850億円、運営費として809億円を見込んでいます。



170億円を投じて環状の大屋根（空中リング）を建設します。移動しやすくし、新型コロナウイルス下の協調の象徴とも位置づけます。パビリオンの配置は当初の中心を設けない分散型から、中心部に憩いの場のある左右対称型になります。

「環状の大屋根（空中リング）のイメージ」です。



「ウォーターワールドで行う環境演出催事のイメージ」です。



「ベストプラクティスエリアのイメージ」です。



「パビリオンワールドの主要施設」です。



「会場エリア」です。

2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博） 会場設計が大幅変更 170億円を投じて環状の大屋根（空中リング）を建設！

－2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）－
　２０２５年国際博覧会（万博）の開催国を決める博覧会国際事務局（ＢＩＥ）の総会が、2018年11月23日にフランスのパリで開かれました。

　開催国は、「日本（大阪）、ロシア（エカテリンブルク）、アゼルバイジャン（バクー）」で争われました。加盟１７０カ国のうち、投票資格のある国が無記名で投票しました。

　１回目の投票で「日本」が８５票と最多得票を集めましたが、決定の条件となる３分の２を得られず、「ロシア」との決選投票に突入しました。その結果、日本が９２票を獲得し、６１票のロシアを上回って開催国に決定しました。

　「ＮＨＫ」によると、昨日（12月17日）新型コロナウイルスに感染したのは、全国で3,211人となり過去最多となりました。２年前の今頃は、２０２５年国際博覧会（万博）の開催が決まって、狂喜乱舞でしたが、２年後の世界がまさかこんな惨状になっているとは夢にも思いませんでした。今は明るい未来が想像出来ませんが、この悪夢はいつかは終わります。私は明るい未来を信じています！

● 170億円を投じて環状の大屋根（空中リング）を建設！
　「2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）」の会場設計が大幅変更されることになりました。170億円を投じて環状の大屋根（空中リング）を建設します。移動しやすくし、新型コロナウイルス下の協調の象徴とも位置づけます。パビリオンの配置は当初の中心を設けない分散型から、中心部に憩いの場のある左右対称型になります。

　引用資料　日本経済新聞社（2020/12/16）
　環状の大屋根に170億円　大阪万博会場、なぜ大幅変更？

　プロデューサーの提言を受けて１周２ｋｍの環状のメインストリートに屋根を取り付ける構想を検討しています。屋根の上も歩けるようにする方向で構想を練っているということで、メインストリートを歩く人の雨よけなどになるとともに、屋根の上も見晴らしのよい遊歩道になり、利便性も高まるということです。

　万博会場をめぐっては、12月11日に万博担当大臣が当初の見込みより建設費が600億円増えることを明らかにしており、このうち170億円が環状の屋根の建設にかかる見込みです。博覧会協会は、年内にこうした構想を盛り込んだ基本計画を公表する方針です。



「設計変更後のパビリオンエリアのイメージ」です。



「2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）」のイメージです。

2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）の概要
◆ 開催場所－大阪　夢洲(ゆめしま)
◆ 想定来場者数－約2,800万人
◆ 経済波及効果－約２兆円(試算値)
◆ 開催期間－2025年05月03日(土)～11月03日(月)の185日間



日本国内での開催は、１９７０年大阪万博、２００５年愛知万博（愛・地球博）に続き３回目です。大阪では５５年ぶりの開催となります。

「大阪万博」と「大阪ＩＲ基本構想」の鉄道インフラ 大阪都市計画都市高速鉄道の変更（北港テクノポート線）

－北港テクノポート線－
　「大阪都構想」の是非を問う住民投票が行われ、反対多数となりました。反対多数の結果を受けて、大阪市の松井市長は、2023年の任期満了をもって政界引退を表明しました。「大坂維新の会」のダメージは計り知れません。大阪は以前の二重行政に逆戻りしてしまうのでしょうか・・・

　「大阪都構想」とも直結しますが、2025年4月13日〜2025年10月13日までの期間、大阪市の「夢洲（ゆめしま）」で、「2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）」が開かれます。また夢洲は「大阪ＩＲ（統合型リゾート）誘致構想」の候補地でもあります。これらの利用客を運ぶのが「北港テクノポート線」です。

　大阪市は、「大阪都市計画都市高速鉄道の変更（北港テクノポート線）」を行います。大阪都市計画都市高速鉄道中、北港テクノポート線を下記のように変更します。

　引用資料　大阪市・報道発表資料（2020/10/30）
　大阪都市計画案の公衆縦覧及び意見書の受付を実施します

　なお、大阪市此花区北港二丁目地内に「新桜島駅」を設けます。大阪市此花区北港緑地二丁目及び北港白津二丁目地内に「舞洲駅」を設けます。大阪市此花区夢洲中一丁目地内に「夢洲駅」を設けます。大阪市此花区夢洲東一丁目地内に「車庫」を設けます。

● 北港テクノポート線建設事業
　「北港テクノポート線建設事業」は、起点が此花区北港二丁目の「新桜島駅」、終点が住之江区南港北一丁目の「コスモスクエア駅」を結ぶ約7,4kmの鉄道路線です。構造形式は「地下式」となります。事業者は「株式会社大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）」となります。

　「新桜島駅～コスモスクエア駅」までの全長約7,4kmの全線建設には全くメドが立っていませんが、「コスモスクエア駅～舞洲駅」までの約3.2kmは、大阪メトロ中央線の延伸区間として、「2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）」が開かれるまでに開業する計画です。



「説明図１」の拡大です。「夢洲駅」手前のカーブの形状が変更になります。「鈴鹿サーキット」に例えると「１３０Ｒ」から「デグナーカーブ」に形状変更という感じでしょうか（笑）。「夢洲駅」が当初計画より少し北側に変更になります。「車庫」の正確な位置がよく分かります。



「説明図２」です。



「夢咲トンネル部（渡海部）」です。「夢咲トンネル」は、延長約2,138m（海底部は806m）の「沈埋トンネル」です。2009年8月1日に開通しています。中央に鉄道の軌道を通すスペースがあらかじめ確保されています。



「夢洲駅部」です。島式１面２線の地下駅になります。

天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業 新ターミナル施設の整備や維持管理 「五洋建設」を代表企業とする企業グループに落札者が決定！

－天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業―
　大阪市港湾局は、「天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業」の実施方針を公表しました。新ターミナル施設の整備や維持管理、余剰容積を活用した独立採算施設の整備・維持管理・運営などを一括して委ねます。

　現在のターミナルは、老朽化とバリアフリーに未対応であることや、クルーズ客船の大型化に伴い、現行スペースでは入出国手続きに時間を要するなどの課題を抱えています。

　民間事業者の選定にあたってのスケジュールは、2019年5月に特定事業の選定及び公表、６～７月に現地説明会の実施、９月に参加表明書及び資格確認書類の受付、結果の通知、１１月に入札及び事業提案書の受付、１２月に落札者の決定、2020年1月に仮契約の締結、3月に事業契約の締結（契約効力の発効）を予定しています。

● 五洋建設を代表企業とする企業グループに決定！
　天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業にかかる公募の結果、2者から提案があり、ＰＦＩ I事業検討会議委員の意見を踏まえた総合評価一般競争入札の結果、「五洋建設」を代表企業とする企業グループに落札者が決定しました。代表企業が「五洋建設」、構成企業が「松田平田設計、日本管財」となっています。

　引用資料　大阪市・公式ＨＰ（更新日：2019/12/27）
　PFI手法による天保山客船ターミナル整備・運営について

　「五洋建設」は、準大手ゼネコンの一つです。海洋土木（マリコン）最大手としても知られています。ビル等の建設にも力を入れており、「ヨドバシ梅田タワー」の施工者も「五洋建設」です。



「天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業」の予定地です。



「整備工程」です。



「天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業」の予定地の空撮です。

天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業 新ターミナル施設の整備や維持管理 延床面積約21,600㎡程度の建築が可能！

－天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業―
　大阪市港湾局は、「天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業」の実施方針を公表しました。新ターミナル施設の整備や維持管理、余剰容積を活用した独立採算施設の整備・維持管理・運営などを一括して委ねます。

　引用資料　大阪市・公式ホームページ
　PFI手法による天保山客船ターミナル整備・運営について

　現在のターミナルは、老朽化とバリアフリーに未対応であることや、クルーズ客船の大型化に伴い、現行スペースでは入出国手続きに時間を要するなどの課題を抱えています。

　民間事業者の選定にあたってのスケジュールは、2019年5月に特定事業の選定及び公表、６～７月に現地説明会の実施、９月に参加表明書及び資格確認書類の受付、結果の通知、１１月に入札及び事業提案書の受付、１２月に落札者の決定、2020年1月に仮契約の締結、3月に事業契約の締結（契約効力の発効）を予定しています。



「天保山客船ターミナル整備等ＰＦＩ事業」の予定地です。既存の客船ターミナル用地に加えて、隣接する行政財産施設（臨港道路、防潮堤用地、岸壁敷）を建築面積に算入することで延床面積約21,600㎡程度の建築が可能です（ハーバービレッジと一連敷地のため隣地との調整が必要）。



「独立採算施設の延床面積に応じた賃料設定」を想定しています。



「暫定ターミナルのイメージ」です。

夢洲（ゆめしま） 2025年日本国際博覧会 ＆ カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ） 津波や高潮は大丈夫？

－夢洲（ゆめしま）－
　２０２５年国際博覧会（万博）の開催国を決める博覧会国際事務局（ＢＩＥ）の総会が、2018年11月23日にフランスのパリで開かれ、開催地が「日本（大阪）」に開催国に決定しました。

　「国際博覧会（万博）」は、「ＩＲ（カジノを含む統合型リゾート）」を導入するための非常に重要なイベントです。大阪府と大阪市は、万博開催前年の２０２４年にも、夢洲内の隣接地に、「ＩＲ（カジノを含む統合型リゾート）」の開業を目指しています。

● 津波や高潮は大丈夫？
　2018年9月4日に「関西国際空港」を「台風21号」が直撃しました。Ａ滑走路や第１ターミナル、貨物エリアなどが浸水し、ターミナル内が停電、更にタンカーが連絡橋に衝突したことで台風通過後も関空島は孤立状態になりました。

　関空島の孤立は正に想定外でしたが、日本は次々と想定外の災害に見舞われています。「2025年日本国際博覧会」の開催が決定し、「ＩＲ（カジノを含む統合型リゾート）」の導入もほぼ確実と言われている大阪市の「夢洲（ゆめしま）」は、津波や高潮は大丈夫でしょうか？



「万博用地」と「ＩＲ用地」です。

　引用資料 　大阪府・大阪市IR推進局（ＰＤＦ）
　夢洲まちづくり構想（案）について



計画地盤高さ
　「計画地盤高さ（海面・津波高さとの関係）」です。まず基準となるのが「大阪湾最低潮位（Osaka Peil）」です。「O.P.」と略されます。似た用語に全国の標高の基準となる「東京湾平均海面（Tokyo Peil）」があります。こちらは「T.P.」と略されます。

　「O.P.」は大阪湾最低潮位、「T.P.」は東京湾平均海面なので基準が異なります。「O.P.」の基準面は、「T.P.」の基準面より1.3m低いです。分かりやすく言えば、「O.P.+1.3m＝T.P.+0m（標高0m）」という事です。

● 推定沈下後の地盤高さはO.P.+9.1m（標高7.8m）
　「夢洲(ゆめしま) 」は、埋立地なので今でもゆっくり地盤沈下しています。現在のO.P.+11mより更に約2m地盤沈下して、O.P.+9.1mになると推定されています。

　O.P.+9.1m（標高7.8m＝O.P.+9.1m－1.3m）あれば、南海トラフの巨大地震の津波も超大型台風の高潮も大丈夫と言えるでしょう。逆に言うとO.P.+9.1mの「夢洲(ゆめしま) 」が冠水する規模の津波や高潮が大阪湾を襲うと、より低い大阪市の市街地は壊滅状態に陥ります。


 
カジノを含む統合型リゾート
　「カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）」の誘致を目指す大阪府と大阪市は4月24日に、ＩＲ事業者から事業概要（コンセプト）を募る独自の要項を発表しました。

　引用資料　大阪府・公式ＨＰ（2019/04/24）
　（仮称）大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業のコンセプト募集について

　大阪府と大阪市では、大阪・夢洲における特定複合観光施設区域の整備の早期実現をめざしており、特定複合観光施設区域整備法に基づき、国が基本方針を定めた後速やかに、実施方針の策定並びに特定複合観光施設を設置及び運営する事業を行う民間事業者の公募・選定を行うべく、準備を進めています。

　要項では、将来的に夢洲から舞洲に鉄道を北に延ばすことも想定し、ＩＲの予定区域を約60ｈａから約49ｈａに縮小して用地を確保しました。また夢洲北部の隣接地にクルーズ船などの船着き場を設けます。

　今回は正式な公募ではないため、事業概要の評価や順位付けはせず、提案した事業者名のみを発表します。2019年8月までに計画を提出しなかった事業者も正式公募には参加できる形にしています。

コンセプト募集の概要
◆ 事業名称－（仮称）大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業
◆ 所在地－大阪府大阪市此花区夢洲中一丁目の一部ほか
◆ 面積－約49ha
◆ 主な事業条件
（１）中核施設の設置・運営
　　　◇ ＭＩＣＥ施設－（国際会議場）最大国際会議室収容人数6,000人以上及び、これと同数以上収容可能な中小会議室群、（展示等施設）展示面積10万平方メートル以上
　　　◇ 魅力増進施設
　　　◇ 送客施設
　　　◇ 宿泊施設－3,000室以上の多様なニーズに対応できる宿泊施設
（２）中核施設以外の施設の設置・運営
　　　◇ 国際競争力を有するリゾート形成
　　　◇ エンターテイメント拠点の形成
（３）ＩＲの魅力・持続可能性を高める取組み
　　　◇ スマートなまちづくり
　　　◇ 危機管理・防災対策
（４）懸念事項対策
　　　◇ ギャンブル依存症対策
　　　◇ 治安・地域風俗環境対策

客室数760室のＵＳＪのオフィシャルホテル リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 2019年4月23日の建設状況

－リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン－
　ＪＲゆめ咲線「桜島駅」の目の前に延床面積約６万㎡の巨大なホテル「（仮称）桜島１丁目ホテル計画」を建設中です。敷地面積16,970.86㎡の広大な敷地に地上14階、延床面積60,395.52㎡の巨大なホテルです。

　建築主は「武蔵野」で、コンビニエンスストア向けに弁当や総菜を製造販売する会社です。東隣に「桜島第４駐車場」を建設した企業と同じグループ（本社は埼玉県朝霞市）です。

　客室数は周辺エリアでは最大となる760室を予定しています。さらにパブリックスペースとして、地下1,000メートルからくみ上げる天然温泉の大浴場と、ガーデンテラスを備えた大規模な都市型リゾートホテルとなります。

　ホテル名称は、「リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（LIBER HOTEL ATUNIVERSAL STUDIOS JAPAN）」で、「ＵＳＪ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）」のオフィシャルホテルとなります。オープンは2019年11月13日を予定しています。

　公式ホームページ
　リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン

リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの概要
◆ 計画名－（仮称）桜島１丁目ホテル計画
◆ 所在地－大阪府大阪市此花区桜島一丁目511番
◆ 交通－ＪＲゆめ咲線「桜島」駅より徒歩1分
◆ 階数－地上14階、塔屋あり、地下0階
◆ 高さ－最高部66.606m、建築物57.056m
◆ 敷地面積－16,970.86㎡
◆ 建築面積－10,147.35㎡
◆ 延床面積－60,395.52㎡（容積対象床面積48,426.28㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－1階（エントランス、フロント、ロビー、カフェ＆バル、駐車場）、3階（ダイニング、大浴場、多目的ルーム）、4階～14階（客室）
◆ 客室数－760室
◆ 建築主－武蔵野
◆ 設計者・監理者－大林組
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2017年10月01日
◆ 竣工－2019年09月30日予定（労災保険関係成立票）
◆ オープン－2019年11月13日予定



北東側から見た様子です。



北側から見た様子です。



「リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」は、2019年11月13日にオープン予定です。



この部分は「ヘリポート（Ｒ表示のホバリングスペース）」となります。



東側低層部です。



「LIBER HOTEL ATUNIVERSAL STUDIOS JAPAN」のロゴです。



中央部分です。



「エントランス」です。道路からかなり嵩上げされています。「津波」や「高潮」対策だと思われます。



ＪＲゆめ咲線「桜島駅」の前から見た様子です。



北西側から見た様子です。



北西側から引いて見た様子です。



建築計画のお知らせの「北立面図」です。幅が162.8mもあります。



建築計画のお知らせの「配置図」です。

カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ） 大阪府と大阪市が「（仮称）大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業」のコンセプト募集！

－カジノを含む統合型リゾート－
　「カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）」の誘致を目指す大阪府と大阪市は4月24日に、ＩＲ事業者から事業概要（コンセプト）を募る独自の要項を発表しました。

　引用資料　大阪府・公式ＨＰ（2019/04/24）
　（仮称）大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業のコンセプト募集について

　大阪府と大阪市では、大阪・夢洲における特定複合観光施設区域の整備の早期実現をめざしており、特定複合観光施設区域整備法に基づき、国が基本方針を定めた後速やかに、実施方針の策定並びに特定複合観光施設を設置及び運営する事業を行う民間事業者の公募・選定を行うべく、準備を進めています。

 　要項では、将来的に夢洲から舞洲に鉄道を北に延ばすことも想定し、ＩＲの予定区域を約60ｈａから約49ｈａに縮小して用地を確保しました。また夢洲北部の隣接地にクルーズ船などの船着き場を設けます。

 　今回は正式な公募ではないため、事業概要の評価や順位付けはせず、提案した事業者名のみを発表します。2019年8月までに計画を提出しなかった事業者も正式公募には参加できる形にしています。

コンセプト募集の概要
◆ 事業名称－（仮称）大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業
◆ 所在地－大阪府大阪市此花区夢洲中一丁目の一部ほか
◆ 面積－約49ha
◆ 主な事業条件
（１）中核施設の設置・運営
　　　◇ ＭＩＣＥ施設－（国際会議場）最大国際会議室収容人数6,000人以上及び、これと同数以上収容可能な中小会議室群、（展示等施設）展示面積10万平方メートル以上
　　　◇ 魅力増進施設
　　　◇ 送客施設
　　　◇ 宿泊施設－3,000室以上の多様なニーズに対応できる宿泊施設
（２）中核施設以外の施設の設置・運営
　　　◇ 国際競争力を有するリゾート形成
　　　◇ エンターテイメント拠点の形成
（３）ＩＲの魅力・持続可能性を高める取組み
　　　◇ スマートなまちづくり
　　　◇ 危機管理・防災対策
（４）懸念事項対策
　　　◇ ギャンブル依存症対策
　　　◇ 治安・地域風俗環境対策



「ＩＲ予定区域の位置（広域図）」です。




「ＩＲ予定区域の位置（周辺図）」です。ＩＲ予定区域を構成する土地の面積は、合計面積約49万㎡（敷地Ａ約39万㎡＋敷地Ｂ約10万㎡）です。



「ＩＲ予定区域の土地の概要」です。

関西国際空港 １期島の「Ａ滑走路」 高波の流入を抑制するために１ｍ嵩上げ！ 嵩上げ工事は実際には大変な作業

－関西国際空港－
　2018年9月の台風２１号で浸水被害を受けた関西空港１期島の「Ａ滑走路」について、国土交通省は嵩上げ工事を行う方針を固めました。
　高波の流入を抑えるため行う護岸の上積みに伴うもので、全長３５００ｍ×幅６０ｍの滑走路を「アスファルト」で１ｍ程度厚くする大規模工事となります。

　引用資料　読売新聞（2019/01/31）
　関空滑走路、１ｍかさ上げ…高波の流入を抑制　

　離着陸に支障が出ないよう区域を分け、約１０ｃｍずつ舗装を重ねる特殊工法を導入します。完成まで少なくとも３年程度かかる見通しです。国土交通省は、空港を運営する関西エアポートと協議を始めており、2019年度にも工事に着手します。

　滑走路は現在、海面からの高さが約３ｍで、１ｍ程度高くなる見通しです。航空機の運航を妨げないよう、工事は主に夜間に行うほか、傷みにくいアスファルトを使って徐々に厚みを増していく工法を採用します。



「関西空港で行う工事のイメージ」です。護岸を２段階に分けて上積みするのは、護岸は航空機が安全に離着陸できるように滑走路からの高さに制限があるためです。

　そのために、第一段階で緊急避難的に「護岸を上積み」、第二段階で「滑走路などの嵩上げ」、第三段階で「再度護岸を上積み」を行います。



滑走路などのかさ上げが行われる「Ａ滑走路」です。１期島は現在も１年に約６ｃｍ地盤沈下しているようです。たかが１ｍですが、効果大きいと思います。しかし、今のペースで地盤沈下が続くと、嵩上げから１６年～１７年後には再度嵩上げする必要があります。



航空機の運航を妨げないよう、工事は主に夜間に行います。



写真は２期島の「Ｂ滑走路」ですが、間近で見る滑走路はこんな感じです。2007年3月25日に行われた「関空 第２滑走路ウォーク」で撮影しました。



航空機の中からは気が付きませんが、実際の滑走路のはこのように表面にたくさんの溝が刻まれています。タイヤのグリップ力をアップさせるためです。嵩上げ時には毎回この処理を行う必要があります（撮影日2007年3月25日）。



滑走路のマーキング類も嵩上げ時には毎回引き直す必要があります（撮影日2007年3月2日5）。



「滑走路末端灯（ＲＴＨＬ）」などの灯光類も嵩上げ時には毎回設置し直す必要があります（撮影日2007年3月25日）。



「誘導路灯」などの灯光類も設置し直す必要があります（撮影日2007年3月25日）。



「滑走路番号」などの標識類も設置し直す必要があります（撮影日2007年3月25日）。 



滑走路下の配管類も浅い場所に埋め直す必要があります。ここから下の写真は、更に１年前の2006年3月26日に行われた「みんなで歩こう！ ４０００ｍ新滑走路」で撮影しました。



滑走路の「アスファルト」は何層にも舗装されています（撮影日2006年3月26日）。



平らに見える滑走路ですが、実際は排水をよくするために中央部分が盛り上がっています（撮影日2006年3月26日）。