やったぜ！ ＪＲ西日本が新快速に新型車両「２２５系」を２０１０年度に投入

－２２５系－
　最近の阪神タイガースは強いですね！　阪神が勝つと朝もさわやかでご飯もおいしいです！　今思うとシーズン前半はいったいなんだったんでしょうか・・・
　
　うれしいニュースが他にもありました。ＪＲ西日本が、昨日（9月16日）に定例社長会見で前からうわさのあった新型車両「２２５系」の製造を正式に発表しました。
　
　詳しくは　→　定例社長会見（2009/09/16）
　
　完成イメージ図等　→　ＪＲ西日本、新型車両投入へ安全性を向上（神戸新聞）
　
　新快速を中心に運用されている「２２３系」が製造開始されたのは、今から約１６年前の１９９３年です。その後改良を重ね、現在も製造が続いています。
　ＪＲ東日本が次々と新型車両を開発する中で、企業規模が２倍くらい違うとはいえ、関西の鉄ちゃんはさみしい思いをしていました。
　２００５年に「３２１系」が登場しましたが、やっぱり新快速はＪＲ西日本の顔ですからパンチ力が違います。
　
２２５系の概要
◆ 製造車両数－約200両（当面）
◆ 投資額－約300億円
◆ 最初の車両が完成する時期－2010年05月頃
◆ その他－車内に液晶モニタを設置

ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業 2009年8月14日の建設状況＋なら燈花会（とうかえ）

－ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業－
　ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業」は、ＪＲ奈良駅を中心として、関西線は佐保川南踏切道付近から大安寺踏切道付近までの2180m、桜井線はＪＲ奈良駅から西木辻町付近までの1310mを連続立体交差化（高架化）するプロジェクトです。
　
　工事期間は1997年度～2010年度までを予定し、総事業費は約450億円です。完成後はＪＲ奈良駅は３面５線の立派な高架の駅になります。2008年6月29日に関西線部分の２面４線が高架になりました。
　
　比較　→　2008年7月の建設状況
　
　比較　→　2008年1月の建設状況
　
　写真は、建設中の１番線ホームの様子です。１面１線の「桜井線」のホームが建設されています。
　地上にある現在の「桜井線」から工事中の「桜井線」を見た様子ですが、ホームを除き高架部分はほぼ完成しているようです。
　
　

ホーム下のコンコースはこのようにまだ工事の真っ最中ですが、かなり姿を現してきました。奈良らしい木材風の柱と天井です。
　実際は巨大な木の柱ではなく、中は鉄骨造もしくは鉄筋コンクリート造の柱でまわりを板を覆っているのですが・・・
　
　

旧奈良駅の駅舎が、「観光案内所」として生まれ変わり7月25日にオープンしました。１９３４年に建築された洋風の建物と、中央に相輪を乗せた寺院風屋根が特徴の和洋折衷の旧駅舎は本来なら高架工事に伴い取り壊される予定でした。
　
　解体が決まると保存運動が高まり、「曳（ひ）き家工事」で主屋部分を約２０ｍ移動させ、保存されました。
　外観は残されていますが、中身はすっかりきれいに建て替えられています。奈良らしい方法で残して良かったと思います。
　
　

本来の目的は、東大寺など奈良市の名所旧跡を２万本のろうそくの火で照らす「なら燈花会（とうかえ）」に行くことでした。
　「なら燈花会（とうかえ）」は、1999年に始まりました。期間は８月上旬で、今年も8月5日～14日まで開かれました。大人気のイベントなので周辺は歩けないくらい込みます。
　
　非常に奇麗なので毎年楽しみに撮影に行っているのですが、三脚の使用が基本的には禁止になり撮影が非常に難しくなりました。
　
　

奈良公園の会場は、一面をろうそくの灯りで幻想的な光景になります。

京都市 ＪＲ西日本が、梅小路公園内に「鉄道博物館」を新設！

－鉄道博物館－
　ＪＲ西日本は2月23日に、京都市下京区の梅小路公園内に「鉄道博物館」を新設する計画を明らかにしました。
　ＪＲ西日本は、「梅小路公園」の西隣に「梅小路蒸気機関車館」を運営していますが、その隣接地に「鉄道博物館」建設して一体運営する予定で、2014年度～2015年度をメドに開業を目指します。

　ＪＲ西日本が「鉄道博物館」の建設を予定している土地は、「梅小路蒸気機関車館」の西側にある「へ」の字にような形をした土地です。
　この土地は京都市の土地のため代替地として「梅小路公園」の北側にあるＪＲ西日本の社宅（梅小路ＪＲアパート）の約10,000㎡を廃止して市に提供する予定です。
　ＪＲ西日本は、大阪市港区の弁天町に「交通科学博物館」を運営していますが、規模を縮小して０系新幹線の車体など多くの展示物を移設する予定です。
　
　現在ある「蒸気機関車館」は規模が小さく2008年の入場客数は約22万人です。ＪＲ東日本が、さいたま市に開設した「鉄道博物館」は年間入場者180万人と大人気施設になっています。
　ＪＲ東日本の「鉄道博物館」は延床面積は約28,200㎡、ＪＲ西日本が計画している敷地面積は約30,000㎡なのでほぼ同規模の施設が建設可能です。私個人としては、ＪＲの車両だけではなく私鉄の車両も置いてほしいです。

　「梅小路公園」周辺には、オリックス不動産が内陸型で最大の「大規模水族館」の建設も計画しています。ＪＲ西日本の「鉄道博物館」との相乗効果で人気スポットになると思います。
　
　詳しくは　→　京都駅近くの「梅小路公園」に日本初の内陸型大規模水族館がオープンするかも！

ＪＲ姫路駅 播但線・姫新線が2008年12月22日（月）に高架化移行！

－ＪＲ姫路駅の高架化－
　1989年より始まった姫路駅とその前後区間の連続立体交差化（高架化）工事で最後まで残っていたが「播但線（1･2番線）」と「姫新線（3･4番線）」が、昨日（2008年12月22日）に高架化されました。
　すでに2006年3月26日に「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」が高架化されているので「島式３面８線＋通過線１線」の姫路駅高架工事が完成したことになります。

　工期は「1989年3月から2011年3月」までとなっています。残りの工期は付帯工事、周辺の整備もしくは道路等の整備になります。
　姫路市はＪＲの線路で南北が分断されていたので、現在進めている高架下の南北の道路整備が完了すると駅周辺が一体化され街のポテンシャルは一気に上がります。　
　
　写真は「播但線（1･2番線）」ホームの東端から西側を見た様子です。「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」のホームより手前で終わっています。
　ローカル線のため「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」のホームに比べ幅が狭いです。先端部分は経費削減のためかアスファルトになっています。車両が短いのでこの部分に停車する事はありません。　　　
　
　

「播但線」の１番線ホームです。
　
　

「播但線」の２番線ホームです。切り欠き構造になっています。反対側の「姫新線」３番線ホームもも同じような構造になっています。
　
　

「姫新線（3･4番線）」の西端から東側を見た様子です。「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」のホームよりかなり西側に伸びている事が分かります。
　ローカル線のため「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」のホームに比べ幅が狭いです。先端部分は経費削減のためかアスファルトになっています。車両が短いのでこの部分に停車する事はありません。
　
　

「姫新線」の３番線ホームです。「播但線」の２番線ホームと同じく切り欠き構造になっています。
　
　

「姫新線」の４番線ホームです。
　
　

「播但線（1･2番線）」と「姫新線（3･4番線）」のホームに上がるエスカレーターです。
　
　

姫路駅のメイン通路であるＪＲ姫路駅中央コンコースです。今までは北側が行き止まり構造になっていましたが、2008年12月22日から北側に通り抜けが出来るようになりました。ただ先にはまだ線路が残っているため直進は出来ません。
　
　

北側から見た「西側自由通路」です。前は狭い・暗い・ちょっと怖いの３拍子でしたが、見違えるように立派になりました。以前の様子を知っているだけに、個人的にはこの部分はかなり感動しています。
　ちなみに写真左側に見えるのは、ＪＲ姫路駅高架下に、オープンした商業施設「ＰＬｉＥ（プリエ）姫路」です。2008年12月22日にグランドオープン（2008年12月4日にソフトオープン）しました。
　「中央コンコース」と「西側自由通路」の間が「ＰＬｉＥ（プリエ）姫路」になります。両側の通路と北側と南側の四方から入店出来ます。　
　
　

駅南側からの「西側自由通路」への入口です。ずいぶん立派になりました（感動）！

ＪＲ姫路駅高架工事最終段階に！ 2008年12月22日に播但線・姫新線が高架化 一足先に高架下ＳＣ「プリエ姫路」ソフトオープン

－ＪＲ姫路駅の高架化－
　1989年より始まった姫路駅とその前後区間の連続立体交差化（高架化）工事が最終段階を迎えています。
　2008年12月22日に「播但線（1･2番線）」と「姫新線（3･4番線）」が高架化されて、2006年3月26日に高架化された「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」を含め「島式３面８線＋通過線１線」の高架駅が完成する事になります。
　工期は「1989年3月から2011年3月」までとなっていますが、残りの工期は付帯工事、周辺の整備もしくは道路等の整備になります。それにしても20年以上とは工事期間が長すぎですね・・・
　
　高架工事がほぼ完了したのに伴い、ＪＲ西日本は、ＪＲ姫路駅中央コンコース西側高架下に、ショッピングセンター「ＰＬｉＥ（プリエ）姫路」を2008年12月4日にソフトオープンしました。
　グランドオープンは、「播但線（1･2番線）」と「姫新線（3･4番線）」が高架化される2008年12月22日です。
　
ＰＬｉＥ（プリエ）姫路の概要
◆ 場所－JR姫路駅中央コンコース西側高架下
◆ 敷地面積－9,400㎡
◆ 延床面積－11,400㎡
◆ 営業面積－7,900㎡
◆ 店舗面積－5,900㎡
◆ 店舗数－55店（内訳：物販50店、飲食4店、サービス1店）
　
　参考　→　プリエ姫路のレイアウト図（ＰＤＦ）
　
　「ＰＬｉＥ（プリエ）姫路」は、在来線の高架下が１層構造（１階）、新幹線高架下が２層（２階）構造になっています。２層（２階）部分には、ジュンク堂姫路店が姫路駅ビル「フェスタ」から移転してオープンしています。
　「ＰＬｉＥ（プリエ）姫路」は、ここが高架下かと思うくらい綺麗です。ジュンク堂で本読んでいるときに上を新幹線が走る音で「ここは高架下なんだ！」と思うくらいです。
　
　あと姫路駅の１階レイアウトが2008年12月22日から大きく変わります。「中央コンコース」に北口が新しく出来ます。それに暫定的で狭く暗かった「西側自由通路」が広くきれいになります。
　それ以外にも通路が大幅に変更になります。姫路駅に行ったことがある方は、新しい駅を見ると多分感動すると思います。将来的には、姫路駅ビルも現在の場所から少し南側に新たに建て替えられる予定です。　
　
　参考　→　プリエ姫路周辺通路図（ＰＤＦ）
　
　

「播但線（1･2番線）」ホームの東端です。「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」のホームより手前で終わっています。真ん中の線路が通過線のように見えますが、「姫新線」４番線部分の延長になるので通過線ではありません。
　　　
　

「播但線（1･2番線）」ホームの切り欠き部です。反対側の「姫新線（3･4番線）」も同じような構造になっていて１つの島に４つのホームを設けています。
　
　

「姫新線（3･4番線）」の西端は、「ＪＲ神戸線」と「山陽本線」のホームよりかなり西側に伸びています。
　
　

「姫新線（3･4番線）」の西端です。
　
　

「播但線」の１･２番線ホームは「寺前・和田山方面」行きになります。
　
　

「姫新線」の３･４番線ホームは「播磨新宮・佐用方面」行きになります。
　
　

ＪＲ姫路駅中央コンコース西側高架下に、2008年12月4日ソフトオープンした「ＰＬｉＥ（プリエ）姫路」です。
　
　

ＪＲ姫路駅中央コンコースです。現在は北側が行き止まり構造になっていますが、2008年12月22日から北側に通り抜けが出来るようになります。

ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業 2008年7月の状況

－ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業－
　少し前ですが、2008年6月29日（日）より関西線部分が高架に切り替わった「ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業」の様子を見てきました。

　ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業」は、ＪＲ奈良駅を中心として、関西線は佐保川南踏切道付近から大安寺踏切道付近までの2180m、桜井線はＪＲ奈良駅から西木辻町付近までの1310mを連続立体交差化（高架化）するプロジェクトです。
　工事期間は1997年度～2010年度までを予定し、総事業費は約450億円です。完成後はＪＲ奈良駅は３面５線の立派な高架の駅になります。2008年6月29日（日）に高架に切り替わった部分は、関西線部分の２面４線です。

　比較　→　2008年1月の状況
　
　

ホームから北側を見た様子です。
　
　

４番・５番線ホーム北側から南側を見た様子です。
　
　

ホームから南側を見た様子です。
　
　

４番・５番線ホーム南側から北側を見た様子です。
　
　

２番線ホームの様子です。白いフェンスの外側に１面１線の「桜井線」のホームが建設されます。
　
　

地上にある現在の「桜井線」から見た様子です。「桜井線」の工事はまだ準備段階のようです。
　
　

ホーム下のコンコースはこのようにまだ工事の真っ最中です。
　
　

何の工事をしているかというと「中間層接続工事」を行っています。駅の高架工事を行う場合、通常はホームと下のコンコースを同時に完成させて開業します。
　しかし奈良駅の場合は、土地に制約があり地上の駅をそのまま営業しながら、その真上で工事を行っていました。高架移行の前日まで、真下に電車が走っていました。そのためこのような変則的な開業になりました。
　
　

本当の目的は、6月14日～7月21日に奈良国立博物館で開催されていた「国宝・法隆寺金堂展」を見る事でした。古代史ブームなのか凄い人気でした。
　それにしても神社仏閣や仏像にこんなにハマってしまった自分に驚いています。超高層ビルや大規模開発と対極にあるからいいんでしょうかね？
　
　「国宝・法隆寺金堂展」を見て思ったのは、1949年（昭和24年）１月の法隆寺金堂修復中の出火で「金堂壁画」を焼失させてしまった事は、考古学的にも取り返しがつかない大損失だったことを今更ながら思い知らされました。

祝！ ＪＲ「おおさか東線」開業 Ｐａｒｔ ５ 「新加美駅」編

－おおさか東線・新加美駅－
　2008年3月15日に、ＪＲ「おおさか東線（５駅）」が開業しました。「新加美駅」は、北から数えて５番目の駅で、南から数えると最初の駅です。
　ＪＲおおさか東線は、５駅のうち４駅は東大阪市にあるのですが、「新加美駅」は大阪市平野区になります。　
　　
　

「新加美駅」の東側ホーム（久宝寺駅方面）の北端から北側を見た様子です。
　
　

「新加美駅」の西側ホーム（放出駅方面）の北端から南側を見た様子です。　
　　
　

「新加美駅」のホーム中央部分です。ＪＲおおさか東線の駅は５駅の内４駅が、島式の１面２線ですが、「新加美駅」だけは相対式２面２線のホームになっています。　
　


「新加美駅」の西側ホーム（放出駅方面）の南端から北側を見た様子です。　
　
　

「新加美駅」の西側ホーム（放出駅方面）の南端から南側を見た様子です。このように久宝寺駅に向かって左側（東側）に大きくカーブしています。　　
　


地上から見た「新加美駅」です。非常にコンパクトな駅です。

祝！ ＪＲ「おおさか東線」開業 Ｐａｒｔ ４ 「ＪＲ長瀬駅」編

－おおさか東線・ＪＲ長瀬駅－
　2008年3月15日に、ＪＲ「おおさか東線（５駅）」が開業しました。「ＪＲ長瀬駅」は、北から数えて４番目の駅です。近鉄大阪線の「長瀬駅」と区別するために駅名に「ＪＲ」が付きます。　
　
　

「ＪＲ長瀬駅」の北端から北側を見た様子です。先に近鉄大阪線の高架が見えます。
　
　

「ＪＲ長瀬駅」の北端から南側を見た様子です。　
　
　

「ＪＲ長瀬駅」のホーム中央部分です。ホームは島式の１面２線ですが、このようにかなり狭いです。乗降客が多いと判断したのかホームの両側に安全対策のガード設けてあります。
　駅名に大きく「ＪＲ」と書かれています。ただ近鉄大阪線の「長瀬駅」と距離がかなり離れており、乗換需要はほとんどないと考えられます。駅を混同することもないと思うので「ＪＲ」の名称が本当に必要なのか疑問です。　
　
　

「ＪＲ長瀬駅」の南端から北側を見た様子です。
　
　

「ＪＲ長瀬駅」の南端から南側を見た様子です。
　　
　

地上から見た「ＪＲ長瀬駅」です。
　　
　

「ＪＲ長瀬駅」の駅前広場です。ＪＲおおさか東線は住宅地や中小企業の工場の横をギリギリ走っているので駅前広場を設ける余裕がありませんが、「ＪＲ長瀬駅」の西口には結構広い駅前広場があります。
　
　

「ＪＲ長瀬駅」のコンコースで愛想をふりまいていた「ＩＣＯＣＡ」のイメージキャラクターの「カモノハシのイコちゃん」です。デビュー当初は「イコカモノハシ」と呼ばれていたので今もそう思っている方も多いかも？近くで見ると大きくてちょっと怖い？（笑）

祝！ ＪＲ「おおさか東線」開業 Ｐａｒｔ ３ 「ＪＲ俊徳道駅」編

－おおさか東線・ＪＲ俊徳道駅（しゅんとくみち）－
　2008年3月15日に、ＪＲ「おおさか東線（５駅）」が開業しました。「ＪＲ俊徳道駅」は、北から数えて３番目の駅です。近鉄大阪線の「俊徳道駅」と区別するために駅名に「ＪＲ」が付きます。　
　


「ＪＲ俊徳道駅」の北端から北側を見た様子です。
　
　

「ＪＲ俊徳道駅」の北端から南側を見た様子です。　
　
　

「ＪＲ俊徳道駅」のホーム中央部分です。ホームは島式の１面２線ですが、このようにかなり狭いです。駅名に大きく「ＪＲ」と書かれています。
　
　

「ＪＲ俊徳道駅」の南端から北側を見た様子です。ホーム自体がかなりカーブしている事が分かります。
　　
　

ホームがカーブしているので、電車はかなり傾いて停車します。立っている人と比べれば分ると思いますがカメラが傾いているのではありません（笑）。
　
　

「ＪＲ俊徳道駅」の南端から南側を見た様子です。すぐ先を近鉄「大阪線」の高架が走っています。
　　
　

地上から見た「ＪＲ俊徳道駅」です。非常にコンパクトな駅です。
　
　

近鉄の「俊徳道駅」です。「ＪＲ俊徳道駅」のホームからすぐ西側に見えるのに乗り換えるには一度地上に降りる必要があります。

祝！ ＪＲ「島本駅」3月15日開業！

－ＪＲ京都線・島本駅－
　2008年3月15日のダイヤ改正と同時に、「おおさか東線（５駅）」が開業しました。また「はりま勝原駅」、「須磨海浜公園駅」、「島本駅」の３駅も開業しました。3月15日は「青春１８きっぷ」を使って開業した駅めぐりをしてきました。

　「島本駅（しまもとえき）」は、大阪府高槻市のＪＲ京都線の「高槻駅」と「山崎駅」の間に誕生しました。ご覧のように島式１面２線＋通過線２線の橋上駅舎タイプの駅です。写真は山崎駅側（京都側）から高槻駅側（大阪側）を撮影したものです。

－列車到着メロディー（入線メロディー）を採用－
　ちょっと感激したのは、列車到着メロディー（入線メロディー）です。ＪＲ東日本は首都圏を中心に多くの駅で駅ごとに発車メロディーが流れています。
　私は、首都圏に行った時は、到着案内の「ボ・ボ・ボ・ボ・ボ・ボ・ボーン」と発車メロディーを聞くためにわざわざ電車を１本遅らせることがあります（笑）

　関西では、メロディが採用されているのは、さくら夙川駅くらいで、前からもっとどんどん採用してほしいと思っていました。
　今回のダイヤ改正時に開業したＪＲ京都線の島本駅とＪＲ神戸線の須磨海浜公園駅に列車到着メロディー（入線メロディー）が採用されました。
　ちなみに曲名は、島本駅の近くにサントリーの蒸留所があるので、サントリーのＣＭソング「人間みな兄弟～夜が来る（小林亜星作曲）」が採用されました。

　ＪＲ東日本は、列車の発車時にメロディーが流れますが、ＪＲ西日本は、列車の到着時にメロディーが流れます。このような違いを比べるのも旅の楽しみですね。
　
　

高槻駅側（大阪側）から山崎駅側（京都側）を撮影したものです。写真に写っている多くの方々はみんな手に一眼レフカメラを持っていました。鉄道ファン（鉄ちゃん）ですね。

　　

橋上駅舎から見た東口の駅前広場です。当日は、ご覧のようにオープニングイベントが行われておりたくさんの人がいました。



東口からみたＪＲ「島本駅」です。線路が斜めに走っているので東口というか南口というか微妙ですが、表記が「東口」になっていたので東口にに決定されたようです。
　
　

西口から見た駅舎です。



西口の様子です。ご覧のように現在のところ駅前広場がありません。