南海電気鉄道が「通天閣観光」を買収 新今宮駅に副駅名「#まいど通天閣」を導入 「新今宮駅」が通天閣最寄り駅であることを広く案内！

－新今宮駅－
　「南海電気鉄道」は、「通天閣観光」が南海グループ加入１周年を迎えた2025年12月4日に、新今宮駅に副駅名「＃まいど通天閣（読み：ハッシュタグまいどつうてんかく）」を導入しました。

　この副駅名には、新今宮駅が南海電鉄の通天閣最寄り駅であることを広く案内するとともに、SNSで「#まいど通天閣」をつけて新今宮・新世界エリアの良さを投稿・拡散してほしいという想いを込めました。＃（ハッシュタグ）を副駅名に採用するのは日本初です。さらに、大阪らしい温かい挨拶「まいど」で親しみを演出しています。

　引用資料　南海電気鉄道（ＰＤＦ：2025/12/04）
　新今宮駅に副駅名「#まいど通天閣」を導入しました

　「南海電鉄」は、2024年12月4日に「通天閣観光」の株式を取得しグループ化して以降、共に未来を切り開く“パートナー”として、グループの果たすべき使命を意思統一して事業を進めてきました。

　具体的には、新今宮駅から通天閣への案内動線強化や、鉄道乗車券と通天閣展望台の入場券をセットにした「Let's Go！通天閣チケット」などの企画乗車券の販売のほか、新世界・通天閣をコースの一部とした「南海電鉄」主催ハイキングイベントの開催、デジタルスタンプラリーを活用した回遊施策などを展開してきました。通天閣・公共交通・不動産といった多様なリソースを掛け合わせ、「グレーターなんば」構想をはじめとしたエリアマネジメント戦略を推し進めることで、企業価値の向上と大阪のさらなる発展を目指しています。

　

南海電気鉄道の「新今宮駅」は、島式＋相対式の３面４線の高架駅です。ホームは４階にあります。



「高野線 難波行きホームの駅名標」です。



「４階改札口の駅名標」です。



「駅構内の案内イラスト」です。

総投資額約8,880億円の巨大プロジェクト 高さ約172mと高さ約170mの「名古屋駅地区再開発計画」 2026年4月1日から名鉄バスセンターの機能移転！

－名古屋駅地区再開発計画－
　「名古屋鉄道」は2017年3月29日に、名古屋駅周辺のビル６棟を一体開発する再開発計画の全体概要を発表しました。南北約４００ｍの細長いビルで、階数は３０階程度、高さは約１８０ｍを想定していました。

　再開発される６棟は、北側から「（1）名鉄百貨店本館、（2）名古屋近鉄ビル、（3）名鉄バスターミナルビル、（4）大手町建物名古屋駅前ビル、（5）名鉄レジャック、（6）日本生命笹島ビル」です。敷地面積は約28,000㎡です。

　交通量の多い「太閤通」がビルの下部を通る一体再開発となります。商業施設、オフィス、ホテル、共同住宅などが入居する予定で、2022年度に着工、リニア中央新幹線が開業する2027年の完成を目指していました。

　しかし、2020年に「新型コロナウイルス感染症」が世界を襲いました。2020年11月10日には、規模縮小も視野に、計画を全面的に見直すと発表しました。2024年度をめどに改めて開発の方向性を示すとしています。

　「名古屋鉄道」は2025年3月24日に、名古屋駅前の再開発計画「名古屋駅地区再開発計画」の概要を発表しました。名鉄百貨店など6つのビルを取り壊して、北側に地上31階、高さ約172m、南側に地上29階、高さ約170mの超高層ビルを建設します。

● 名古屋駅地区再開発計画の事業化決定！
　「名古屋鉄道、名鉄都市開発、日本生命保険相互会社、近畿日本鉄道、近鉄不動産」は、共同で検討を進めている「名古屋駅地区再開発計画」について、事業者間にて事業化を決定しました。総投資額約8,880億円の巨大プロジェクトとなります。

　引用資料　名古屋鉄道（ＰＤＦ：2025/05/26）
　名古屋駅地区再開発計画の事業化決定について

● 2026年4月1日から名鉄バスセンターの機能移転！
　名古屋鉄道は、「名古屋駅地区再開発計画」の進捗に伴い、2026年3月31日に「名鉄バスセンター」の営業を終了します。その代替機能確保のため、4月1日からミヤコ地下街およびその周辺道路にバスセンター機能（窓口・バス停）を仮移転します。

　引用資料　名古屋鉄道（ＰＤＦ：2025/11/28）
　名古屋駅地区再開発計画の進捗に伴う名鉄バスセンターの機能移転について

名古屋駅地区再開発計画の概要
◆ 所在地－名古屋市中村区名駅一丁目2番他
◆ 交通－ＪＲ在来線・東海道新幹線「名古屋」駅、地下鉄東山線・桜通線「名古屋」駅、名鉄名古屋本線「名鉄名古屋」駅、近鉄名古屋線「近鉄名古屋」駅
◆ 階数－（北側）地上31階、（南側）地上29階
◆ 高さ－（北側）約172m、地下2階、（南側）約170m、地下2階
◆ 敷地面積－約32,700㎡
◆ 延床面積－約520,000㎡
◆ 用途－商業、オフィス、ホテル、鉄道駅、バスターミナル
◆ 客室数－約150室（アンダーズ 名古屋）
◆ 共同事業者－名古屋鉄道、名鉄都市開発、日本生命保険相互会社、近畿日本鉄道、近鉄不動産
◆ 設計者－日建設計
◆ 営業終了
　◇ 名鉄百貨店本店（2026年02月28日予定）
　◇ 名鉄グランドホテル（2026年03月22日予定）
　◇ 名鉄バスセンター（2026年03月中予定）
◆ 解体－2026年度予定
◆ 着工－2027年度予定
◆ 竣工－（1期）2033年度予定、（2期）2040年代前半予定
◆ 投資額－約8,880億円（総投資額）、約5,400億円（名古屋鉄道投資額）



「建物全景（夜景）」です。



現ミッドランドスクエア側より施設北東角を望む
　まちに開かれた名駅通沿いのテラス空間と建物内外の人々のアクティビティが感じられる駅前広場側ファサードです。



中央の広場、地上（１・2階）の通路を望む
　多彩な滞留空間を創出し、賑わい、彩りやうるおいを育む名駅通側のプロムナードです。



笹島交差点の北東角より太閤通を望む
　名駅南方面への回遊性向上に寄与する3層の南北歩行者ネットワークと空中回廊、道路上空を生かしたゲート性のあるシンボリックなデザインです。



「建物用途構成」です。



「各用途の延床面積」です。



「対象エリア」です。



「名鉄 名古屋駅地区再開発」の予定地を北側から見た様子です。一番北側が「名鉄百貨店本館」です。「名鉄百貨店本店」は2026年2月28日に閉店する予定です。



北側から「名鉄百貨店本館、名古屋近鉄ビル、名鉄バスターミナルビル、大手町建物名古屋駅前ビル」です。「名鉄百貨店本店」と「名古屋近鉄ビル（通称　近鉄パッセ）」は2026年2月28日に閉店する予定です。



南東側から見た様子です。



名鉄バスセンターが営業終了
　「名鉄バスセンター」です。2026年3月31日に名鉄バスセンターの営業を終了します。新バスターミナルについては、2033年度の１期本工
事竣工後の開業を予定しています。



仮移転先
　2026年4月1日（水）から仮移転します。「仮設窓口」は、ミヤコ地下街内、「仮設バス停」は、名古屋駅東側道路上（錦通およびその周辺道路）です。

阪急電鉄 「大阪梅田駅」を大規模リニューアル 各線の列車が停止する位置を約１４ｍ十三側に移動、「可動式ホーム柵」を全ホームに設置！

－阪急電鉄・大阪梅田駅－
　阪急電鉄の「大阪梅田駅」は、1973年に頭端式ホームの10面9線のホームを持つ日本最大の規模を誇る駅として移転開業しました。１日120万人の乗降客に対応できる駅として誕生しました。1980年代の最盛期には１日65万人超まで伸びました。この頃の「京都線」の特急の途中停車駅は、「十三駅－大宮駅－烏丸駅」の３駅のみでした。十三駅を出ると大宮駅までかっ飛ばしていました。懐かしいなあ・・・

　現在は少子高齢化により約50万人規模となっています。今の「大阪梅田駅」は明らかにオーバースペックです。オーバースペックを解消するには、ホーム数を減らすか、編成を短くするかです。阪急電鉄は、編成を短くする方を選択しました。阪急電車の2025年2月21日をもって、「神戸線」での10両編成が運行終了しました。すでに「宝塚線」と「京都線」から10両編成が消滅していました。

　阪急電鉄の車両長は１両約１９ｍです。１０両編成から８両編成になると１９ｍ×２両＝３８ｍとなります。計算上は「大阪梅田駅」に南北３８ｍの開発用地が誕生しています。

　「阪急電鉄」は、2022年に阪急阪神ホールディングスが発表した「梅田ビジョン」の実現に向け、「大阪梅田駅の将来のありたい姿」を策定しました。その具体化に向けて、2026年1月より大阪梅田駅のリニューアル工事に着手します。

　引用資料　阪急電鉄（ＰＤＦ：2025/11/2）
　「梅田ビジョン」にもとづく「大阪梅田駅の将来のありたい姿」を策定 「芝田１丁目計画」に向けて２０２６年１月よりリニューアル工事に着手

　「阪急電鉄」は、大阪・梅田エリアを「世界と関西をつなぐ国際交流拠点」とすることを目指す「梅田ビジョン」の主要プロジェクトの１つとして、大阪梅田駅周辺の価値向上を目的とする「芝田１丁目計画」を進めています。

● 大阪梅田駅の将来のありたい姿
　まずは大阪梅田駅３階コンコース・ホームのリニューアルを行います。駅設備の充実やゆとりのあるコンコース空間を実現するため、また将来の「芝田１丁目計画」における阪急ターミナルビルの建替などに向けて、2026年1月頃から神戸線、2026年年春頃より宝塚線、2026年年秋頃より京都線の列車停止位置を約１４ｍ十三側に移動させる工事を行います（車両１両は約１９ｍ）。

　さらに、ホーム床面の改良に続き、2031年頃から全ホームに可動式ホーム柵を設置する工事を順次開始する予定です。また、茶屋町口改札口においては、バリアフリー化に向け2026年春頃からエレベーターを設置する工事を開始します。



「３階のリニューアル工事のイメージ図」です。



駅設備の充実などを見据えた列車停止位置の変更
　各線の列車が停止する位置を約14ｍ十三側に移動させ、駅設備の充実やゆとりのあるコンコース空間を実現します。



可動式ホーム柵の設置
　「可動式ホーム柵」を全ホームに設置します。ホームと車両の段差・隙間を低減します。また、茶屋町口改札口にエレベーターを新設します。



改札内コンコースです。各線の列車が停止する位置を約 14ｍ十三側（北側）に移動させ、駅設備の充実やゆとりのあるコンコース空間を実現します。



「改札口」と「阪急ターミナルビル」との間です。「阪急ターミナルビル」の建て替え時にこの部分も新ビルの用地になると思われます。

　

阪急ターミナルビル
　「阪急１７番街」のある「阪急ターミナルビル」も将来的には再開発される予定です。高さ・延床面積共に制限いっぱいの巨大ビルに建て替えられると思われます。

福岡市地下鉄 利用者が増加している「七隈線」の延伸 （1）橋本駅－「姪浜駅」間、（2）博多駅－「福岡空港国際線」間への延伸を検討！

－福岡市地下鉄七隈線－
　「福岡市地下鉄七隈線」は、2023年3月27日に「博多駅」まで延伸しました。利便性が向上したことから利用者も予想を超えて増え続けています。通勤・通学の利用が増加、１日あたりの平均乗車人員は2023年度は12.6万人でしたが、2025年度は9月末時点で15.8万人に達し、ピーク時間帯の激しい混雑が課題となっています。

　「福岡市地下鉄」は、七隈線の予想を上回る利用者の増加に対応するため、現在の４両編成から６両編成に増やす検討を始める方針を明らかにしています。福岡市の試算では、車両製作と施設改修などに約２５０億円を見込みます。

　また福岡市では、七隈線を「橋本駅」から福岡市地下鉄・ＪＲ九州の「姪浜駅」まで延伸することや、「博多駅」から「福岡空港国際線」への延伸も検討するとしています。

　引用資料　TNCテレビ西日本（2025/11/21）
　福岡市地下鉄　七隈線・博多駅から福岡空港国際線まで延伸を検討へ　ラッシュ時の混雑緩和へ4両→6両編成も検討



延伸の検討区間です。（1）橋本駅－「姪浜駅」間、（2）博多駅－「福岡空港国際線」間への延伸を検討します（引用：TNCテレビ西日本）。



福岡市地下鉄七隈線の「薬院駅」です。



福岡市地下鉄七隈線の「福大前駅」です。

阪神電気鉄道本線 住吉駅のバリアフリー化工事 従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置！

－住吉駅（阪神電気鉄道）－
　「阪神電気鉄道」では、兵庫県、神戸市の補助を受けてエレベーターの新設等のバリアフリー化工事を実施している「住吉駅」において、この度、更なる安全性向上を図るため、「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用して、ホームドア整備及びホーム嵩上げ工事の実施を決定しました。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2025/08/08）
　住吉駅のバリアフリー化工事について ～新たにホームドアの整備及びホームの嵩上げに着手～

　「住吉駅」では従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置することとし、2026年春頃の完成に向けて工事を進めてていきます。「新型ホームドア」は、コストダウンの意味合いも大きいと思います。

住吉駅のバリアフリー化工事の概要
◆ 所在地－住吉駅（神戸市東灘区住吉宮町五丁目1－1
◆ 工事概要
　◇ ホームドアの新設（今回追加）
　◇ ホームの嵩上げ（今回追加）
　◇ 改札口の新設（西側）
　◇ エレベーターの新設（新設改札口の構内）
　◇ 多機能トイレの新設（新設改札口の構内）



「ホームドア設置イメージ」です。従来の可動式ホーム柵と比べてかなりコストダウンしているように見えます。

● 新型ホームドア
　従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置します。「阪神電気鉄道」としては、従来の「可動式ホーム柵」、「昇降ロープ式ホーム柵」に続いて、第３のホームドアになります。



既存の可動式ホーム柵（神戸三宮駅）
　神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」に「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置されています。



 昇降ロープ式ホーム柵（神戸三宮駅）
　神戸三宮駅の「２番線ホーム」は阪神車両と近鉄車両が停車し、両社の車両の長さ及び乗降扉数が異なるため、既存の可動式ホーム柵の設置が技術的に困難でしたが、新たに改良された「昇降ロープ式ホーム柵」であれば設置可能と検証できたことから設置することになりました。

大阪府・大阪市 大阪湾の人工島「夢洲」と大阪市の中心部などをつなぐ新たな鉄道路線 「ＪＲ桜島線延伸」と「京阪中之島線延伸」が優位性！

－夢洲アクセス鉄道－
　大阪府・大阪市は2024年10月3日に、大阪湾の人工島「夢洲（ゆめしま）」と大阪市の中心部などをつなぐ新たな鉄道路線の整備を検討する協議体を設置すると発表しました。夢洲は2025年国際博覧会（大阪・関西万博）の会場で、2030年秋頃の開業を目指すカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の予定地です。北側から乗り入れる２ルートについて採算性や実現性、技術的な課題を整理します。

　学識経験者や、「ＪＲ西日本、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）、大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）が参加します。2024年11月に議論を始め2025年度前半に結論を出します。

● ＪＲ桜島線と京阪中之島線を延伸するルートが優位性が高い！
　大阪市の夢洲でカジノを含むＩＲ施設の開業が予定される中、鉄道アクセスの整備をめぐり２つのルートを比較してきた検討会は、2025年8月6日に、ＪＲ桜島線と京阪中之島線を延伸するルートが、費用対効果などで優位性が高いとする検討結果を公表しました。

　引用資料　大阪市（2025/08/06）　
　夢洲アクセス鉄道に関する検討について

　ＪＲ桜島線を延伸するルートは、延長4.9ｋｍ、事業費約2,850億円、京阪中之島線を延伸するルートは、延長2.1ｋｍ、事業費約660億円です。合計の事業費は約3,510億円となります。



「需要推計ケース・路線の整備概要」です。



「推計結果」です。



「開発人口」です。



「大阪・夢洲地区特定複合観光施設設置運営事業」です。



ＪＲ桜島線の延伸案では、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」と「カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）」の予定地が鉄道で直結します。



「ＪＲ桜島駅」です。

岡山駅前広場が大きく変わる 岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画 駅前広場に２面３線の停留場を新設 2025年7月24日の建設状況

－岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画－
　「岡山市」は、岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画を進めています。この計画は、ＪＲ岡山駅の利便性向上や岡山中心部の回遊性向上を企図したもので、2014年から2019年にかけて、乗入れや岡山駅前広場のあり方を含めた検討を行なう会合が開催されてきました。

　2019年5月27日に開催された岡山市の都市計画審議会では、平面乗入れ案が承認され、岡山駅方向へ100m程度軌道を延伸し、停留場を新設することが事実上決定されました。岡山駅最寄りに位置する停留所は２面３線となり、岡山駅東口から停留場までの距離は現在より140mほど短縮されます。

　2023年1月10日に着工しました。工事が進むにつれ、駅前は少しづつ様変わりしています。 2027年3月に完成予定です。2024年3月時点で総事業費として約94億円が見込まれています。

　引用資料　岡山市・公式ホームページ
　岡山駅前広場への路面電車乗り入れ整備事業について



「整備前（現状）」と「整備計画」です。



「完成時（令和８年度末）のイメージ図」です。



完成イメージです。



完成イメージです。



駅前の道路を岡山駅に向けて西側に延伸します（写真提供ヤマさん）。



岡山駅前の交差点です（写真提供ヤマさん）。



岡山駅前広場への路面電車乗入れ計画の2025年7月24日の建設状況です（写真提供ヤマさん）。



「公共交通案内所兼待合所」の建設現場だと思われます（写真提供ヤマさん）。



「一般車送迎ゾーン」の建設現場だと思われます（写真提供ヤマさん）。

阪急京都線「摂津市駅」を中心に高架化 阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業 事業完了時のイメージパース

－阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業－
　阪急電鉄京都線は、「大阪（梅田）」と「京都（河原町）」を結ぶ鉄道で、2010年3月14日の「摂津市駅」の開業により、駅東側では摂津市立コミュニティプラザや集合住宅等が整備されました。

　しかしながら、摂津市駅周辺の踏切では、開かずの踏切などにより慢性的な交通渋滞が発生し、また、鉄道により地域が分断され、地域活動の支障となっています。

　「阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業」は、大阪府が事業主体となり、阪急京都線摂津市駅を中心に、山田川から大正川付近（一部茨木市域）までの全長約２.１ｋｍの区間で、線路を高架にすることによって5ヶ所の踏切を無くします。

　引用資料　摂津市・公式ホームページ
　連続立体交差推進課 　

　連続立体交差事業により鉄道を高架化し、交通渋滞や踏切事故を抜本的に解消するとともに、市街地の一体化を図り、また消防車等緊急車両の迅速性が確保されるなど、地域の発展に大きく寄与します。

● 事業完了時のイメージパース
　久しぶりにホームページを見たら「事業完了時のイメージパース」が公開されていました「摂津市駅周辺、坪井踏切付近、産業道路踏切付近、庄屋二丁目付近」における事業完了時のイメージパースです。

　引用資料　摂津市・公式ホームページ
　阪急電鉄京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業について

阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業の概要
◆ 事業区間－大阪府摂津市庄屋一丁目～大阪府茨木市丑寅二丁目
◆ 計画延長－約2,550m（線路線数2）
◆ 事業延長－約2,100ｍ（摂津市域1.5km、茨木市域0.6km）
◆ 構造形式－嵩上式（約1,430m）、地表式（約1,120m）
◆ 高架化される駅－摂津市駅
◆ 踏切除却数－5ヶ所（うち開かずの踏切2ヶ所）
◆ 事業者－大阪府、摂津市、茨木市、阪急電鉄
◆ 用地取得－2018年度～
◆ 工事着手－2023年度予定
◆ 事業完了－2033年度予定



「坪井踏切付近」のイメージパースです。



「産業道路踏切付近」のイメージパースです。



「庄屋二丁目付近」のイメージパースです。



事業延長は、約2,100ｍ（摂津市域1.5km、茨木市域0.6km）です。



南西側半分の「平面図」と「縦断図」です。



北東側半分の「平面図」と「縦断図」です。



摂津市駅部の「断面図」です。



高架部の「断面図」です。



阪急京都線の「摂津市駅（せっつしえき）」のホームです。2010年3月14日に開業しました。相対式の２面２線の地上駅となっています。いかにも暫定的な造りになっているのは、将来的に高架化されるためです。



阪急京都線の「摂津市駅（せっつしえき）」です。

南海電気鉄道難波駅 新観光列車専用 「0番のりば（仮称）」を新設 高野山への“高野路”を彩る新観光列車専用ホームが難波駅に誕生！

　
－南海電気鉄道難波駅－
　「秘密のケンミンSHOW極」という番組があります。「コテコテの大阪」ばかり紹介するのでビルヲタには評判はよくありません。でも私はこの番組が好きです。大げさだとかそんな流行り知らないとかの批判がありますが、日本各県の素晴らしさを知ることが出来るためです。6月26日の放送で、大阪人は外国人観光客にフレンドリーという内容で大阪のインバウンドを特集していました。

　その中でゲストの俳優の「津田寛治さん」が、「大阪って日本のなかでも次世代いってるなっていうか、これからグローバルな社会じゃないですか、昔はコテコテの関西人って、ちょっと品が無いし、古臭い・昭和感みたいなちころがあったけど、今や大阪の方が世界に通じるからマネしないといけないと思うんですよ！」と言っていました。

　YouTube　【公式】秘密のケンミンSHOW極
　【大阪府民の異文化交流】意外な反応に感動！？浪速イングリッシュ【秘密のケンミンSHOW極公式|2025年6月26日 見逃し配信】

　私がいつも思っていることを言ってくれたのでうれしかったです。最近はいろいろなランキングで大阪が世界のランキングの上位に登場します。これらのランキングには、大阪人のフレンドリーな人間性が大きく影響していると思います。

　本題に戻って、「南海電気鉄道」では、2025年度末に運行開始を予定している新たな観光列車の導入にあわせ、難波駅1番線の降車専用ホームを、新観光列車専用「0（ゼロ）番のりば（仮称）」として美装化します。美装化工事は2025年8月1日（金）深夜から開始し、2025年度末の完成を予定しています。

　引用資料　南海電気鉄道（ＰＤＦ：2025/07/01）
　「0番のりば（仮称）」から始まる、神聖な旅路！ 高野山への“高野路”を彩る新観光列車専用ホームが難波駅に誕生

　「0番のりば（仮称）」は、単なる乗降の場ではなく、「高野山の神聖な雰囲気を表現した空間」を目指し、難波から高野山へと続く“高野路”の旅の始まりを演出します。

　照明による誘導や曲線的なデザイン、目的地のカラーや沿線地域ゆかりの素材を取り入れることで、「難波の“波動”が沿線地域へと広がり、それぞれの地域の魅力と共鳴し合う」という想いを表現します。地域とつながる「始発点」としてふさわしい、上質で心に残る空間の創出を目指しています。



「難波駅３階ホームの簡略図」です。



写真左側が「0番のりば（仮称）」の設置場所です。



「1番線乗車ホーム」です。奥が「0番のりば（仮称）」の設置場所です。



難波駅２階中央改札口のリニューアル工事の「リニューアル後のイメージ」です。

淀屋橋 地上31階、高さ約149mの「淀屋橋ステーションワン」が竣工 オープンに合わせ淀屋橋駅コンコースの大規模リニューアルを実施！

－淀屋橋ステーションワン－
　「日本土地建物（現：中央日本土地建物）」と「京阪ホールディングス」は、淀屋橋駅東地区都市再生事業の都市計画案が、大阪市の都市計画審議会で、都市再生特別地区として可決されたことを発表しました。

　日本土地建物が所有する「日土地淀屋橋ビル」と京阪ホールディングスが所有する「京阪御堂筋ビル」を共同で、地上31階、地下3階、高さ149.205ｍの超高層ビルに建て替え、新たなランドマーク形成を目指します。

　「中央日本土地建物」と「京阪ホールディングス」は、淀屋橋駅東地区都市再生事業について、2022年7月8日に新築工事に着手しました。竣工は、2025年5月の予定です。

　「中央日本土地建物、京阪ホールディングス」は、「みずほ銀行」と３社共同で推進している「淀屋橋駅東地区都市再生事業」について、施設名称を「淀屋橋ステーションワン」に決定しました。

● 淀屋橋駅コンコースの大規模リニューアルを実施！
　「淀屋橋ステーションワン」は、2025年5月30日に竣工しました。「淀屋橋ステーションワン」商業ゾーンの第一弾オープンが2025年6月23日に決定しています。

　「京阪電気鉄道」は、淀屋橋駅コンコースを大規模リニューアルし、隣接地で開発が進む「淀屋橋ステーションワン」との地下接続部分を2025年6月1日より利用開始しました。

　引用資料　京阪電気鉄道（ＰＤＦ：2025/05/30）
　「淀屋橋ステーションワン」オープンに合わせ 淀屋橋駅コンコースの大規模リニューアルを実施しました

淀屋橋ステーションワンの概要
◆ 計画名－（仮称）淀屋橋プロジェクト新築工事
◆ 所在地－大阪府大阪市中央区北浜三丁目１番１他（地番）
◆ 交通－京阪電車・Osaka Metro御堂筋線「淀屋橋」駅直結
◆ 階数－地上31階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－最高部149.205ｍ
◆ 敷地面積－3,940.82㎡
◆ 建築面積－2,686.83㎡
◆ 延床面積－72,910.04㎡（容積対象面積62,978.99㎡）
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造・鉄筋コンクリート造）
◆ 地震対策－制振構造（制振ブレース、オイルダンパー）
◆ 用途－オフィス、物販店舗、飲食店舗、駐車場
◆ 建築主－中央日本土地建物、京阪ホールディングス、みずほ銀行
◆ 設計者・監理者－竹中工務店
◆ 施工者―竹中工務店
◆ 解体工事－2020年10月10日～2022年04月30日
◆ 着工－2022年07月08日
◆ 竣工－2025年05月30日
◆ 開業－2025年06月23日（商業ゾーンの第一弾）



「ラッチ内コンコース」です（引用：京阪電気鉄道）。



「地下接続広場とラッチ外コンコース」です（引用：京阪電気鉄道）。



「南側ラッチ外コンコース」です（引用：京阪電気鉄道）。

「リニューアル工事前」の歩行者動線です（引用：京阪電気鉄道）。



「2025年6月1日時点」の歩行者動線です（引用：京阪電気鉄道）。