広島駅ビルの建替え計画＋広島電鉄の延伸 「広島電鉄」の路面電車は、駅前大橋から新駅ビルの２階にこのように乗り入れます！

－広島駅ビルの建替え計画－
　「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）」では、「ＪＲ西日本不動産開発」および「中国ＳＣ開発、ジェイアール西日本ホテル開発」と共に、2014年9月に広島市が策定した「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づいて、広島駅ビルの建替えを検討してきました。

　新駅ビルは、広島・せとうちの玄関にふさわしく、広島に新たな賑わいや交流、感動を創出する施設となることを目指しています。特に、路面電車が乗り入れる２階広場や屋上広場については、広島を訪れる人々に玄関口としての広島らしさが感じられ、地域の人々には賑わいや親しみを感じられる象徴的な広場を目指します。

● 2021年3月から駅ビル新築工事に着手！
　ＪＲ西日本グループでは、広島市の「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づいて、2020年4月から広島駅ビル建替え工事を進めてきました。現駅ビル撤去工事や設計が予定通り進捗したことから、2021年3月から駅ビル新築工事に着手します。また、新駅ビルの広場デザインが決定しました。

　引用資料　ＪＲ西日本（ＰＤＦ：2021/02/18）
　広島新駅ビルの広場デザイン決定について

広島駅ビルの建替え計画の概要
◆ 計画名－広島駅南口ビル新築他工事
◆ 所在地－広島県広島市南区松原町2番37他
◆ 階数－地上20階、地下2階
◆ 高さ－97.9m
◆ 敷地面積－86,357.39㎡（施設全体）
◆ 建築面積－48,308.65㎡（施設全体）、20,632.76㎡ （新築部のみ）
◆ 延床面積－185,989.71㎡（施設全体）、126,509.25㎡（新築部のみ）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－物販店舗、飲食店舗、ホテル、映画館、自動車車庫、自転車駐車場
◆ 客室数－428室（ホテルヴィスキオ広島）
◆ 建築主－西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
◆ 基本設計・監修－ジェイアール西日本コンサルタンツ・東畑建築事務所設計共同体
◆ 実施設計－広島駅南口ビル新築他工事特定建設工事共同企業体（大林組・広成建設ＪＶ）
◆ 施工者－広島駅南口ビル新築他工事特定建設工事共同企業体（大林組・広成建設ＪＶ）
◆ 準備工事着手－2019年10月末
◆ 現駅ビル閉館－2020年03月31日
◆ 現駅ビル撤去工事着手－2020年04月
◆ 着工－2021年03月予定
◆ 竣工－2025年03月31日予定
◆ 全体事業費－約600億円

（備考） ＪＲ西日本の公式ホームページでは、延床面積約111,000㎡となっています。



広島電鉄の延伸
　広島電鉄の延伸は、広島市内中心部から「猿猴川（えんこうがわ）」に架かる「荒神橋（こうじんばし）」を通り広島駅停留場へ至る現ルートのうち、駅前を東に迂回する形となっている「的場町停留場－猿猴橋町停留場－広島駅停留場」間を廃止し、比治山下停留場付近から稲荷町停留場を経て広島駅南口広場へ一部高架で進入するルートを新設、合わせて、的場町停留場付近に稲荷町方面へ抜ける軌道を新設し、循環運行を行なうというものです。

　引用資料　国土交通省・配付資料 （ＰＤＦ：2019/10/17）
広島電鉄株式会社からの軌道事業の特許申請（軌道延伸）事案

● 現状・整備後
◆ 新設区間－「比治山下停留場付近－停留場新設－広島駅停留場」間を新設
◆ 循環線用軌道の新設－的場町停留場付近に稲荷町方面へ抜ける軌道を新設し、循環運行を行なう
◆ 廃止区間－「的場町停留場－猿猴橋町停留場－広島駅停留場」間は廃止



「駅前大橋」の途中から高架となり、新しいＪＲ広島駅ビルの2階レベルに乗り入れます。



擁壁（ようへき） 区間
　「Ａブロック」と「Ｂブロック」の間は、高架橋では無く、「擁壁（ようへき） 区間」となります。「擁壁」は「高架橋」よりも圧迫感がありますが、 直下に地下広場があるので、高架橋の基礎杭を構築するのが不可能なため「擁壁」になったと思われます。

　広島市　公式ホームページ（2021/02/10）
　広島駅南口広場の再整備等の完成イメージと事業費の見直しについて 



高架橋区間
　「城北通り」の上空は、高架橋となります。「城北通り」は、広島市の大動脈となっており、「擁壁」にすると東西の交通が遮断されてしまうためです。



「ペデストリアンデッキ」から見た様子です。高架橋の「側壁」がかなり高いです。両側の「ペデストリアンデッキ」から路面電車がほとんど見えなくて残念です。


 
駅ビルの2階広場に、路面電車が乗り入れます。



「広島駅南口広場レイアウト」です。



広島市民の足となっている「広島電鉄」の路面電車です。「広電（ひろでん）」の愛称で親しまれています。



小倉ターミナルビル
　「モノレール」が乗り入れる北九州市の「小倉ターミナルビル」にちょっと雰囲気が似ていると思います。

阪急電鉄京都本線 洛西口～桂駅間プロジェクト「TauT阪急洛西口」 2021年2月頃に全体開業！

－TauT阪急洛西口－
　「阪急電鉄」は、京都市と連携しながら開発を進めている「TauT 阪急洛西口」において、第３期エリアに出店する５つのテナントを決定しました。2021年2月頃開業予定の第３期エリアでは、「地域の魅力を再発見する、遊びを通じて学ぶ、新たな文化を共に育む」場所となることを目指しています。

　引用資料　阪急電鉄（ＰＤＦ：2020/10/27）
　－ 洛西口～桂駅間プロジェクト －　「TauT阪急洛西口」第3期エリアの出店テナントが決定　2021年2月頃に全体開業

　「TauT 阪急洛西口」は、『行きたい 住みたい KYOTO 洛西口 ～ヒトとヒトをつなぐ エキはマチの縁側（えんがわ）～』をコンセプトに、「訪れたい」「新たに住みたい」「将来にわたって住み続けたい」と思ってもらえるエリアを目指してこれまで開発を進めてきましたが、今回の第３期エリアの完成をもって全体開業を迎えます。

「TauT 阪急洛西口」第3期エリアの計画概要
◆ 所在地－京都府京都市西京区川島六ノ坪町10-2ほか
◆ 階数－地上1階
◆ 敷地面積－約6,234㎡（高架下全体の敷地面積は約11,200㎡）
◆ 延床面積－約1,103㎡（高架下全体の延床面積は約3,322㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 建築主－阪急電鉄
◆ 設計者・監理者－阪急設計コンサルタント
◆ 施工者－イチケン
◆ 開業－2021年02月頃予定



「TauT 阪急洛西口」開発エリアの位置図です。



「第３期エリアの外観イメージ」です。



「トートひろば」のイメージです。



「コミュニティ花壇」のイメージです。

阪急電鉄神戸本線「春日野道駅」 「可動式ホーム柵（ホームドア）」の新設 兵庫県下の全ての駅でバリアフリー化を実現！

－春日野道駅－
　「阪急電鉄」では、乗降客が安全に安心して便利に利用してもらえるよう、駅のバリアフリー化を積極的に推し進めており、「春日野道駅」と「中津駅」を除く全ての駅でバリアフリー化を完了しています。

　この２駅のうち「春日野道駅」において、このたび「エレベーター」や「可動式ホーム柵（ホームドア）」等を設置し、ホームの安全性を確保したバリアフリー化工事を実施することになりました。

　引用資料　阪急電鉄（ＰＤＦ：2020年11月5）
　兵庫県下の全ての駅でバリアフリー化を実現 春日野道駅のバリアフリー化工事を実施します ～さらに安全・安心な駅を目指して、エレベーターや可動式ホーム柵等を設置します～

　「春日野道駅」は、神戸本線が三宮へ延伸した1936年4月に開業した高架駅で、プラットホームや通路・階段の幅員が2.5m～3.8mと狭く、ＪＲ神戸線の高架橋と市道山手幹線に挟まれていることから、プラットホームを拡幅してエレベーターを設置することができない構造となっていました。また、車椅子等を利用の乗降客がホーム上を安心して通行出来ないといった課題もありました。

　そこで、ホーム東端（大阪梅田方）の通路部分を改造（ホームを延伸）することで、ホーム西端（神戸三宮方）にエレベーターを設置する空間を創出し、エレベーターを新設するとともに、全ての乗降客が安全に安心してホームを通行してもらえるよう「可動式ホーム柵（ホームドア）」を新設することにしました。

　現在、国や兵庫県、神戸市の補助制度を活用して詳細設計を実施していますが、引き続き関係機関の協力を得ながら、2021年度春頃に工事に着手し、2022年度末頃までの完成を目指します。



「春日野道駅」のバリアフリー化とホーム上の安全対策です。

バリアフリー化
（1）西改札口（仮称）の新設
（2）エレベーターの新設（1基）
新設工事に先立ち、ホームを大阪梅田方に約2.8m延伸し、列車の停止位置を変更するとともに、乗車位置も変更します。
（3）多機能トイレの新設（※）（西改札口（仮称）の構内）
※多機能トイレ以外に、男性用・女性用トイレを新設します。

ホーム上の安全対策
（1）可動式ホーム柵の新設（列車停止位置以外の場所には固定柵を設置）
（2）ホームの改修
ホームの舗装を全面改修するとともに、列車とホームの間の段差や隙間を小さくするため、ホームの嵩上げと櫛（くし）状ゴムの設置を行います。

その他
現行改札口（床、壁等）の美装化



阪急電鉄「春日野道駅」をホーム西端から見た様子です。



ホーム中央部でもこれくらいしか幅がありません。



すぐ南側が「ＪＲ神戸線」の高架橋です。



すぐ北側が「山手幹線」です。

「大阪万博」と「大阪ＩＲ基本構想」の鉄道インフラ 大阪都市計画都市高速鉄道の変更（北港テクノポート線）

－北港テクノポート線－
　「大阪都構想」の是非を問う住民投票が行われ、反対多数となりました。反対多数の結果を受けて、大阪市の松井市長は、2023年の任期満了をもって政界引退を表明しました。「大坂維新の会」のダメージは計り知れません。大阪は以前の二重行政に逆戻りしてしまうのでしょうか・・・

　「大阪都構想」とも直結しますが、2025年4月13日〜2025年10月13日までの期間、大阪市の「夢洲（ゆめしま）」で、「2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）」が開かれます。また夢洲は「大阪ＩＲ（統合型リゾート）誘致構想」の候補地でもあります。これらの利用客を運ぶのが「北港テクノポート線」です。

　大阪市は、「大阪都市計画都市高速鉄道の変更（北港テクノポート線）」を行います。大阪都市計画都市高速鉄道中、北港テクノポート線を下記のように変更します。

　引用資料　大阪市・報道発表資料（2020/10/30）
　大阪都市計画案の公衆縦覧及び意見書の受付を実施します

　なお、大阪市此花区北港二丁目地内に「新桜島駅」を設けます。大阪市此花区北港緑地二丁目及び北港白津二丁目地内に「舞洲駅」を設けます。大阪市此花区夢洲中一丁目地内に「夢洲駅」を設けます。大阪市此花区夢洲東一丁目地内に「車庫」を設けます。

● 北港テクノポート線建設事業
　「北港テクノポート線建設事業」は、起点が此花区北港二丁目の「新桜島駅」、終点が住之江区南港北一丁目の「コスモスクエア駅」を結ぶ約7,4kmの鉄道路線です。構造形式は「地下式」となります。事業者は「株式会社大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）」となります。

　「新桜島駅～コスモスクエア駅」までの全長約7,4kmの全線建設には全くメドが立っていませんが、「コスモスクエア駅～舞洲駅」までの約3.2kmは、大阪メトロ中央線の延伸区間として、「2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）」が開かれるまでに開業する計画です。



「説明図１」の拡大です。「夢洲駅」手前のカーブの形状が変更になります。「鈴鹿サーキット」に例えると「１３０Ｒ」から「デグナーカーブ」に形状変更という感じでしょうか（笑）。「夢洲駅」が当初計画より少し北側に変更になります。「車庫」の正確な位置がよく分かります。



「説明図２」です。



「夢咲トンネル部（渡海部）」です。「夢咲トンネル」は、延長約2,138m（海底部は806m）の「沈埋トンネル」です。2009年8月1日に開通しています。中央に鉄道の軌道を通すスペースがあらかじめ確保されています。



「夢洲駅部」です。島式１面２線の地下駅になります。

阪急高槻市駅高架下商業施設「ミング・阪急高槻」を大規模リニューアル 「エミル高槻」として2020年11月20日（金）リニューアルオープン！

－エミル高槻－
　「阪急電鉄、阪急阪神不動産」及「阪急阪神ビルマネジメント」は、阪急高槻市駅直結の高架下商業施設「ミング・阪急高槻」において、1993年の開業以来初となる大規模リニューアルを行い、新名称「エミル高槻」として、2020年11月20日（金）にリニューアルオープンします。

　引用資料　阪急阪神ホールディングス（ＰＤＦ：2020/10/20）
　阪急高槻市駅 高架下商業施設　「ミング・阪急高槻」大規模リニューアル　11月20日、「エミル高槻」として生まれ変わります
　
　今回のリニューアルは、全43店舗中、フードやファッション店舗が数多く集うメインゾーンの29店舗を対象にした大規模なもので、2020年7月から約4か月間にわたり工事を行ってきました。

　内容は、テナントを大幅に入れ替え、飲食や食物販、生活雑貨店舗を拡充させるとともに、施設内の店舗形状の変更及び駅から商業施設までの空間を含めた環境の美装化を行っており、新規出店、移転・改装店舗は全店舗数の半数以上の22店舗に及びます。

　「エミル高槻」の名称は、街の人々と駅を利用する人々にもっと楽しさと便利さを届けたいという想いから、もっと笑顔でいられる駅＝駅で笑う、笑みが溢れるもっと利用してもらえる駅＝駅を見る、駅で見るという意味を込めて施設名称を「EMIRU エミル」と名付けました。



リニューアルエリア
　図はリニューアル前のフロアマップです。赤枠内のエリア（29区画）を対象に、リニューアルを実施します。



駅改札前から施設内へと連なる環境デザイン
　今回のリニューアルでは店舗の入れ替えに加え、駅改札前の空間を含めた美装工事を実施しました。改札を出た瞬間から駅と商業施設の一体感のあるデザインで、思わず寄り道したくなるような空間を演出します。

　私は、2000年2月の途中まで大阪府高槻市の住民でした。その頃は、高架下商業施設「ミング・阪急高槻」によく行っていました。主に２階の本屋さんに行っていましたが、完成イメージを見るとあまりの変わりようにビックリです。



完成イメージです。



完成イメージです。

南海電鉄 難波から新今宮・新世界への南北軸形成に向けた基軸となる駅を目指して 「新今宮駅」のリニューアル工事を実施！

 
－新今宮駅－
　世界中を「コロナ禍」が襲っています。新型コロナの感染者が世界全体で４千万人を超え、過去最悪のペースを更新する国が続出しています。今は光明が全く見出せませんが、この悪夢はいつかは収まります。こんな状況下でも立ち止まる事は出来ません。

　私は、2015年頃までは「新今宮駅」について興味もありませんでした。しかし、インバウンドで「新今宮駅」の周辺が注目を浴びて、冷静に見ると、大きな可能性を秘めた鉄道交通の要衝である事が分かります。

　ＪＲ西日本と南海電鉄の「新今宮駅」、Osaka Metro御堂筋線と堺筋線の「動物園前駅」、阪堺電気軌道の「新今宮駅前停留場」が集積しています。「なにわ筋線」が開通すると更に拠点性がＵＰします。

● 南海電鉄が新今宮駅のリニューアル工事を実施！
　「南海電鉄」では、共創１３６計画の基本方針である「安全・安心で良質な交通サービスの提供」「なんばのまちづくり」「駅を拠点としたまちづくり」の一環として、2020年10月19日から新今宮駅リニューアル工事を開始しました。工事期間は、2020年10月19日～2022年3月を予定しています。

　引用資料　南海電気鉄道（ＰＤＦ：2020/10/15）
　新今宮駅リニューアル工事を実施します！～2020年10月19日(月)着工～

　「難波駅」に次ぐ乗降客数を誇る「新今宮駅」の東側では、星野リゾートが整備を進める都市観光ホテル「星野リゾート OMO7 大阪新今宮」の開発工事が進捗しているなど、「新今宮駅」を取り巻く環境は今後変化していきます。

　難波から新今宮・新世界への南北軸の形成に向けた基軸となる駅を目指して、現状２階にある改札口を１階に移設するなど駅構内の環境改善を行い、乗降客のさらなる利便性・満足度の向上を図ります。



新今宮駅構内図（リニューアル工事イメージ）です。



「１階南北通路（現状）」と「１階南北通路（リニューアルイメージ）」です。


 
新今宮駅（南海電気鉄道）
　南海電気鉄道の「新今宮駅」は、島式＋相対式の３面４線の高架駅です。ホームは４階にあります。



４階のＪＲ線と南海電鉄線との相互乗り換え口です。

阪急京都線「摂津市駅」を中心に高架化 「阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業」 2023年度に工事着手へ！

－阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業－
　阪急電鉄京都線は、「大阪（梅田）」と「京都（河原町）」を結ぶ鉄道で、2010年3月14日の「摂津市駅」の開業により、駅東側では摂津市立コミュニティプラザや集合住宅等が整備されました。

　しかしながら、摂津市駅周辺の踏切では、開かずの踏切などにより慢性的な交通渋滞が発生し、また、鉄道により地域が分断され、地域活動の支障となっています。

　「阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業」は、大阪府が事業主体となり、阪急京都線摂津市駅を中心に、山田川から大正川付近（一部茨木市域）までの全長約２.１ｋｍの区間で、線路を高架にすることによって5ヶ所の踏切を無くします。

　引用資料　摂津市・公式ホームページ
　連続立体交差推進課 　

　連続立体交差事業により鉄道を高架化し、交通渋滞や踏切事故を抜本的に解消するとともに、市街地の一体化を図り、また消防車等緊急車両の迅速性が確保されるなど、地域の発展に大きく寄与します。

阪急京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業の概要
◆ 事業区間－大阪府摂津市庄屋一丁目～大阪府茨木市丑寅二丁目
◆ 計画延長－約2,550m（線路線数2）
◆ 事業延長－約2,100ｍ（摂津市域1.5km、茨木市域0.6km）
◆ 構造形式－嵩上式（約1,430m）、地表式（約1,120m）
◆ 高架化される駅－摂津市駅
◆ 踏切除却数－5ヶ所（うち開かずの踏切2ヶ所）
◆ 事業者－大阪府、摂津市、茨木市、阪急電鉄
◆ 用地取得－2018年度～
◆ 工事着手－2023年度予定
◆ 事業完了－2033年度予定



事業延長は、約2,100ｍ（摂津市域1.5km、茨木市域0.6km）です。



南西側半分の「平面図」と「縦断図」です。



北東側半分の「平面図」と「縦断図」です。



摂津市駅部の「断面図」です。



高架部の「断面図」です。



阪急京都線の「摂津市駅（せっつしえき）」のホームです。2010年3月14日に開業しました。相対式の２面２線の地上駅となっています。いかにも暫定的な造りになっているのは、将来的に高架化されるためです。

大阪モノレール延伸事業 2020年4月1日付けで門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間の工事施行認可取得！ Ｐａｒｔ４・「（仮称）瓜生堂駅」編

－大阪モノレール延伸事業－
　「大阪モノレール」は、大阪府の第三セクター、「大阪高速鉄道（ＯＫＴ）」が運行しています。「大阪モノレール」の延伸計画について、「大阪府」と「東大阪市」は2015年7月22日に、事業化することで合意していました。

● 2020年4月1日付けで工事施行認可取得！
　大阪モノレールの「門真市駅」から「（仮称）瓜生堂駅」の延伸について、2019年7月22日に工事実施に必要となる工事施行認可を申請していましたが、2020年4月1日付けで 国土交通大臣より認可されました。

　引用資料　大阪モノレール（2020/04/01）
　門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間の工事施行認可取得について

　引用資料　大阪府（更新日2020/04/01）
　大阪モノレール延伸事業

大阪モノレールの延伸計画の概要
◆ 区間－門真市～鴻池新田～荒本～瓜生堂
◆ 延長－複線8.9km（営業延長）
◆ 新駅４駅－（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅
◆ 事業費－約286億円（消費税抜き）、別途、支柱・桁などの道路構造物（インフラ部）の事業費が約740億円（消費税込み）
◆ 車庫－大阪中央環状線の未利用地を活用
◆ 開業目標－2029年予定



「路線計画図」です。関西圏の鉄道網は、大阪市一点集中型になっています。そのため郊外での他線への乗り換えが不便です。 大阪モノレールはそれらを解消すると共に、「伊丹空港」への非常に重要なアクセスとなっています。



8.9km延伸します。「（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅」の４駅を新設し、（1）Osaka Metro長堀鶴見緑地線、（2）ＪＲ学園都市線、（3）近鉄けいはんな線（地下鉄中央線）、（4）近鉄奈良線と乗り換えができるようにします。



「（仮称）瓜生堂駅」の予定地です。「瓜生堂」は「うりゅうどう」と読みます。「（仮称）瓜生堂駅」の手前の近畿自動車道の敷地には「（仮称）瓜生堂車庫」が設けられます。

　「（仮称）瓜生堂駅」と交差する近鉄奈良線には現在は駅がありませんが、近鉄奈良線にも「（仮称）瓜生堂駅」が整備されます。2つの駅は乗り換えができるようにします。

大阪モノレール延伸事業 2020年4月1日付けで門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間の工事施行認可取得！ Ｐａｒｔ３・「（仮称）荒本駅」編

－大阪モノレール延伸事業－
　「大阪モノレール」は、大阪府の第三セクター、「大阪高速鉄道（ＯＫＴ）」が運行しています。「大阪モノレール」の延伸計画について、「大阪府」と「東大阪市」は2015年7月22日に、事業化することで合意していました。

● 2020年4月1日付けで工事施行認可取得！
　大阪モノレールの「門真市駅」から「（仮称）瓜生堂駅」の延伸について、2019年7月22日に工事実施に必要となる工事施行認可を申請していましたが、2020年4月1日付けで 国土交通大臣より認可されました。

　引用資料　大阪モノレール（2020/04/01）
　門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間の工事施行認可取得について

　引用資料　大阪府（更新日2020/04/01）
　大阪モノレール延伸事業

大阪モノレールの延伸計画の概要
◆ 区間－門真市～鴻池新田～荒本～瓜生堂
◆ 延長－複線8.9km（営業延長）
◆ 新駅４駅－（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅
◆ 事業費－約286億円（消費税抜き）、別途、支柱・桁などの道路構造物（インフラ部）の事業費が約740億円（消費税込み）
◆ 車庫－大阪中央環状線の未利用地を活用
◆ 開業目標－2029年予定



「路線計画図」です。関西圏の鉄道網は、大阪市一点集中型になっています。そのため郊外での他線への乗り換えが不便です。 大阪モノレールはそれらを解消すると共に、「伊丹空港」への非常に重要なアクセスとなっています。



8.9km延伸します。「（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅」の４駅を新設し、（1）Osaka Metro長堀鶴見緑地線、（2）ＪＲ学園都市線、（3）近鉄けいはんな線（地下鉄中央線）、（4）近鉄奈良線と乗り換えができるようにします。



「（仮称）荒本駅」の予定地です。阪神高速13号東大阪線と近畿自動車道が交差分岐する「東大阪ジャンクション」内では無く、東側にかなり迂回します。完成イメージを見ると「大阪府立中央図書館」側と歩行者デッキで結ばれるようです。近鉄けいはんな線の「荒本駅」と乗り換えができるようにします。

大阪モノレール延伸事業 2020年4月1日付けで門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間の工事施行認可取得！ Ｐａｒｔ２・「（仮称）鴻池新田駅」編

－大阪モノレール延伸事業－
　「大阪モノレール」は、大阪府の第三セクター、「大阪高速鉄道（ＯＫＴ）」が運行しています。「大阪モノレール」の延伸計画について、「大阪府」と「東大阪市」は2015年7月22日に、事業化することで合意していました。

● 2020年4月1日付けで工事施行認可取得！
　大阪モノレールの「門真市駅」から「（仮称）瓜生堂駅」の延伸について、2019年7月22日に工事実施に必要となる工事施行認可を申請していましたが、2020年4月1日付けで 国土交通大臣より認可されました。

　引用資料　大阪モノレール（2020/04/01）
　門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間の工事施行認可取得について

　引用資料　大阪府（更新日2020/04/01）
　大阪モノレール延伸事業

大阪モノレールの延伸計画の概要
◆ 区間－門真市～鴻池新田～荒本～瓜生堂
◆ 延長－複線8.9km（営業延長）
◆ 新駅４駅－（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅
◆ 事業費－約286億円（消費税抜き）、別途、支柱・桁などの道路構造物（インフラ部）の事業費が約740億円（消費税込み）
◆ 車庫－大阪中央環状線の未利用地を活用
◆ 開業目標－2029年予定



「路線計画図」です。関西圏の鉄道網は、大阪市一点集中型になっています。そのため郊外での他線への乗り換えが不便です。 大阪モノレールはそれらを解消すると共に、「伊丹空港」への非常に重要なアクセスとなっています。



8.9km延伸します。「（仮称）門真南駅、（仮称）鴻池新田駅、（仮称）荒本駅、（仮称）瓜生堂駅」の４駅を新設し、（1）Osaka Metro長堀鶴見緑地線、（2）ＪＲ学園都市線、（3）近鉄けいはんな線（地下鉄中央線）、（4）近鉄奈良線と乗り換えができるようにします。



「（仮称）鴻池新田駅」の予定地です。かなり距離が離れていますが、ＪＲ学園都市線の「鴻池新田駅」と乗り換えが出来るようになります。