京阪本線京橋駅 1・2番線ホーム（京都方面行きホーム）に「可動式ホーム柵」を設置 1番線は2022年1月30日、2番線は2月20日から使用開始！

－京阪本線京橋駅－
　「京阪電気鉄道」では、より安全安心に駅ホームをご利用してもらえるよう「京阪電気鉄道」として初となる可動式ホーム柵の設置に向け、準備を進めてきました。

　このたび、京橋駅 1・2 番線ホーム（京都方面行きホーム）において設置工事の準備が整い、1番線ホームは2022年1月30日（日）から、2番線ホームは2月20日（日）から使用を開始することになりました。

　引用資料　京阪電気鉄道（ＰＤＦ：2021/11/24）
　京橋駅 1・2 番線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始します 1 番線は 2022 年 1 月 30 日(日)、2 番線は 2 月 20 日(日)から

　京阪線では車両形式により扉の枚数や位置が異なることから、ホームドアの整備が困難な状況にありましたが、車両の更新計画（５扉車両の３扉車両への置き換え）を一部前倒しして進めたことにより、可動式ホーム柵の整備が可能な状況が整ったため、実施するものです。

　使用開始に先立ち、1番線ホームは12月4日（土）の夜間に、2番線ホームは1月8日（土）の夜間にホーム上に可動式ホーム柵を設置し、使用開始までの間、可動扉を常に開放した状態となります。

京橋駅の可動式ホーム柵の概要
◆ 設置場所－京阪電気鉄道の京橋駅 1・2番線ホーム（京都方面行きホーム）
◆ 種類－腰高式の可動式ホーム柵
◆ 高さ－最大1,340ｍｍ（柵本体）
◆ 開口幅－3,000ｍｍ～4,540ｍｍ（場所により異なる）
◆ 厚み－約200ｍｍ～360ｍｍ（柵本体）
◆ 使用開始日－（1番線ホーム）2022年01月30日初発列車から、（2番線ホーム）2022年02月20日初発列車から



「設置箇所」です。京阪本線京橋駅の1・2番線ホーム（京都方面行きホーム）に設置します。



「可動式ホーム柵の設置イメージ」です。



「可動式ホーム柵イメージ（可動ドア部分）」です。開口幅が3,000ｍｍ～4,540ｍｍと広いため、「二重引戸式」の可動式ホーム柵を採用します。「二重引戸式」は、数年前までは凄い斬新な技術！と思って見ていましたが、ごく普通に採用されるようになりました。

● 二重引戸式の大開口ホームドア
　「二重引戸式」は、東京メトロ東西線「九段下駅」で、2016年3月6日～2017年3月頃まで実証試験が行われました。実証試験の結果が良好だった事で、2017年9月30日に１番線、2017年10月8日に２番線に設置工事が行われました。
　そして、2018年2月17日より本格稼働を開始しました。ＪＲの在来線、私鉄、地下鉄では、日本で最初の二重引き戸による「大開口ホームドア」の本格稼働になりました。

　それから少し遅れて、2018年3月17日に開業したＪＲ京都線の「ＪＲ総持寺駅」で、ＪＲの在来線、私鉄、地下鉄では、西日本初となる「二重引戸式」のホームドアが稼働しました。



京阪本線京橋駅のホームです。

福岡市 西鉄天神大牟田線連続立体交差事業（雑餉隈駅付近） 新駅となる「雑餉隈新駅（仮称）」の高架駅舎のデザインイメージを公開！

－西鉄天神大牟田線連続立体交差事業－
　「西鉄天神大牟田線連続立体交差事業」は、西鉄天神大牟田線の井尻～都府楼前間のうち、福岡市博多区の南八幡町から春日市を経て大野城市下大利三丁目まで約5.2kmの線路を高架化するものです。事業主体は福岡市内の1.86kmが「福岡市」、大野城・春日両市内の3.30kmが「福岡県」となっています。

　そのため福岡市の事業は「西鉄天神大牟田線連続立体交差事業（雑餉隈駅付近）」、福岡県の事業は「西鉄天神大牟田線（春日原～下大利）連続立体交差事業」と呼ばれています。

　２つの事業により福岡市内の「雑餉隈駅」、春日市内の「春日原駅」、大野城市内の「白木原駅」と「下大利駅」の４駅が高架駅になります。更に、雑餉隈駅～春日原駅間の福岡市内側には「新駅」が設置される予定です。福岡市内の4カ所と大野城・春日両市内の12カ所の合計16カ所の踏切が解消されます。

● 新駅となる雑餉隈新駅（仮称）の駅舎デザイン公開！
　「西日本鉄道」は11月19日に、天神大牟田線の「雑餉隈駅（ざっしょのくまえき）～春日原駅間に開業予定の新駅について、駅舎のイメージを公開しました。同時に、新駅の駅名を一般公募することも発表しました。

　引用資料　西日本鉄道（ＰＤＦ：2021/11/19）
　西鉄天神大牟田線連続立体交差事業(雑餉隈駅付近)に伴う雑餉隈新駅（仮称）の高架駅舎のデザインイメージ決定～地域の方々に愛される駅を目指し、新駅の駅名を一般公募します～ 

　引用資料　福岡市・公式ＨＰ
　西鉄天神大牟田線連続立体交差事業（雑餉隈駅付近）

　「雑餉隈新駅（仮称）」と呼ばれている新駅は、連続立体交差事業にあわせて設置予定です。高架化への切り替えは2022年8月、新駅の開業は2023年度後半を予定しています。

　新駅デザインの基本コンセプトは「街のエントランスをつくる」です。これは高架駅となる「雑餉隈駅、春日原駅、白木原駅、下大利駅」の4駅と共通です。また新駅は別途「在りし日の豊かな自然に想いをはせ、優しく芽吹く街のエントランス」 という独自のデザインコンセプトも設けられています。



「計画平面図」です。



「西鉄天神大牟田線連続立体交差事業」は、福岡市の1.86km「西鉄天神大牟田線連続立体交差事業（雑餉隈駅付近）」と福岡県の3.30km「西鉄天神大牟田線（春日原～下大利）連続立体交差事業」の２つの事業で構成されています。



「福岡市内の連続立体交差事業の取り組み」です。

鹿男あをによし？ 近畿日本鉄道が、大阪（大阪難波）～奈良～京都を結ぶ観光特急「あをによし」 2022年4月29日デビュー！

－あをによし－
　「近畿日本鉄道」では、列車に乗ること自体を目的とするご旅行や国内から京都経由での奈良観光、コロナ禍後のインバウンドなどのニーズを見据え、2022年4月29日に大阪難波駅～近鉄奈良駅～京都駅間において、観光特急「あをによし（４両１編成）」をデビューさせることとしました。

　車両名称の「あをによし」は、世界遺産や国宝が数多く存在する古都・奈良にかかる枕詞で、都の美しさをイメージしています。この「あをによし」は、日本の歴史や文化、食を誇る大阪、奈良、京都の三都を乗り換えなしの直通で結びます。午前中に大阪難波から近鉄奈良経由で京都まで、京都～近鉄奈良間の２往復を経て、京都から近鉄奈良経由で大阪難波までの運行を予定しています。

　引用資料　近畿日本鉄道（ＰＤＦ：2021/10/08）
　２０２２年４月２９日に大阪～奈良～京都を結ぶ観光特急「あをによし」がデビュー！ 

　車内は、２列の座席配置とし、乗った瞬間から歴史、文化を感じられる古都奈良の正倉院の宝物をモチーフとした天平文様などのデザインを多用して、リラックスできる環境を整えます。また、旅の楽しみが増す販売カウンターを設置するなど上質な旅のワンシーンを飾る観光特急を目指しています。

　内外装は既存の特急車両をベースに大幅にリニューアルしたもので、座席は２名用のツインシートと３～４名用のサロンシートの2種類で、座席数は８４席とリニューアル前の約３分の１とし、ゆったりとした移動空間を提供します。外装については、天平時代の高貴な色とされる紫色のメタリック塗装を施し、天平文様をあしらっています。

● 鹿男あをによし
　「青丹よし」は、「奈良」に掛かる枕詞として、「奈良の都」を彷彿とさせる言葉としてよく使われています。このニュースリリースを見て、2008年1月17日～3月20日までフジテレビ系で放送されたテレビドラマ「鹿男あをによし（出演：玉木宏、綾瀬はるか、多部未華子、ほか）」を思い出した方も多いのでないでしょうか？（笑）。

　私は当時、このドラマにめちゃめちゃハマっていました。あんなに幼かった「多部ちゃん（多部未華子）」は今はすっかり美しい大人の女性になっています。



「車両概要・座席レイアウト」です。



「【１・３・４号車】ツインシート（イメージ） 」です。



「【２号車】サロンシート（イメージ）」です。



「販売カウンター（イメージ）」です。

８０年来の悲願 阪急神戸本線「武庫之荘駅－西宮北口駅」の間 「（仮）武庫川周辺阪急新駅」の設置に関して足並みが揃う！

－（仮）武庫川周辺阪急新駅－
　阪急神戸本線における武庫之荘駅（尼崎市）と西宮北口駅（西宮市）の駅間は約３.３ｋｍと阪急神戸本線の中で最も長いです。その中間にあたる武庫川周辺における新駅の設置については、約80年前の1942年にさかのぼります。

　2013年度から「兵庫県、尼崎市、西宮市、阪急電鉄」の四者で構成する「武庫川周辺阪急新駅に関する検討会」にて、新駅を設置した場合の人口や税収などに及ぼす事業効果や駅及びその周辺の整備の方向性や概算事業費などの検討を行ってきました。

　引用資料　西宮市・公式ＨＰ（2021/09/03）
　（仮）武庫川周辺阪急新駅に関する取組状況について

　もともと地元の要望が強かった「西宮市と」、財政難で慎重だった「尼崎市」がついに足並みをそろえました。「兵庫県、尼崎市、西宮市、阪急電鉄」の四者で連携して国に補助を求めつつ、地元への説明を本格化させると明らかにしました。８０年来の悲願が実現する可能性が出てきました。

（仮）武庫川周辺阪急新駅の概要
◆ 位置－武庫之荘～西宮北口駅間 武庫川橋梁上付近（武庫之荘駅から約1.6ｋｍ、西宮北口駅から約1.7ｋｍ）
◆ ホーム－２面ホーム
◆ 改札口－２箇所（両岸）設置
◆ 安全対策設備－可動式ホーム柵、各種ホーム保安設備等
◆ その他設備－エレベーター、エスカレーター等移動円滑化設備



「周辺整備イメージ」です。ホームを「武庫川」の河川上空、改札口を両岸に設置します。ホームを「武庫川」の河川上空、改札口を両岸に設置している阪神本線「武庫川駅」と同じような構造になります。



「断面イメージ」です。ホームは変則的な２面２線となります。

● ホームの設置場所は確保済み
　武庫川橋梁は、改修工事「阪急神戸線武庫川橋梁改築」が終わっています。Googleマップの衛星写真を見ると分かりますが、「武庫川橋梁」の上下線の橋梁の間隔が不自然に開いています。このスペースは、将来の新駅設置のためにホームを設置する場所を改修工事の時に確保したためです。



「周辺地域（新駅から概ね1km圏域）」です。



「近隣鉄道駅の位置」です。



阪神本線「武庫川駅」
　阪神本線「武庫川駅」は、ホームを「武庫川」の河川上空、改札口を両岸に設置しています。「（仮）武庫川周辺阪急新駅」も同じような構造になります。

　阪神本線「武庫川駅」は、南側に改札外の歩道があり、河川上空を歩行者や自転車は移動できます。「（仮）武庫川周辺阪急新駅」は改札外の歩道は設けません。すぐ南側に「上武庫橋」があり迂回する事が出来るためだと思われます。

福岡市地下鉄「高速鉄道３号線（七隈線）」の延伸 道路陥没事故を乗り越え2022年度開業予定 駅名が決定 ＆ 新型車両「３０００Ａ系」導入！

－高速鉄道３号線（七隈線）の延伸－
　福岡市地下鉄の「高速鉄道３号線（七隈線）」は、福岡市西南部地域の慢性的な交通渋滞を緩和し、効率的で利便性の高い公共交通体系の確立を図るとともに、均衡あるまちづくりを推進するために計画されました。

　2005年2月3日に、「橋本駅～天神南駅」間を開業し、残る都心部区間について、交通対策特別委員会を中心に総合的な調査・検討を行い、「天神南～博多駅ルート」の事業化に向け取組を進めることとなりました。

　引用資料　福岡市交通局　→　七隈線延伸事業

● 道路陥没事故が発生
　当初は、2020年度の開業予定でしたが、2016年11月8日に博多駅前2丁目交差点付近の延伸工事現場で道路陥没事故が発生しました。大規模な事故だったため工事が長期間に渡って中断されました。

　2019年7月12日に、トンネルの再掘削に着手しました。事故発生以来約2年8カ月ぶりの再開となりました。そのため開業は2022年度予定に延期されています。

七隈線延伸事業の概要
◆ 延伸区間－天神南駅～博多駅
◆ 建設キロ－約1.4km（営業キロ約1.6km）
◆ 建設費－約587億円（約450億円から変更）
◆ 工法－全線地下式（シールド工法、開削工法、ナトム工法、アンダーピニング工法）
◆ 利用人数－ 約8.2万人（うち、新規利用者数は約2.3万人）
◆ 開業－2022年度予定（2020年度予定から変更）



駅名が決定
　七隈線延伸区間に建設中の新駅の名称が、2021年7月1日に発表されました。「中間駅（仮称）」が「櫛田神社前駅（くしだじんじゃまええき）」、「博多駅（仮称）」が「博多駅」となりました。

　引用資料　福岡市交通局（ＰＤＦ：2021/07/01）
　≪七隈線延伸事業≫　新駅の名称が決定しました‼



新型車両「３０００Ａ系」
　七隈線延伸に伴い増備する新車両が、2021年7月1日に発表されました。名称は「３０００Ａ系」です。「Ａ」は「Advance」の頭文字です。編成数は４編成（1 編成あたり４両）、車両基地搬入は2021年9月下旬～10月上旬予定、運用開始は2021年度冬頃を予定しています。

　引用資料　福岡市交通局（ＰＤＦ：2021/07/01）
　≪七隈線延伸事業≫　新車両が決定しました‼



「新型車両のインテリア」です。

京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業 「香里園駅」はこう変わる 着工は現時点で3年遅れの2022年度になる見通し！

－香里園駅（こうりえんえき）－
　　「京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業」は、京阪本線の「香里園駅～枚方公園駅」付近の鉄道を高架化し、踏切による交通渋滞や事故を抜本的に解消し、併せて鉄道により分断された市街地の一体化を図る事業です。
　
　事業延長は約５.５ｋｍ（寝屋川市域約２.１ｋｍ、枚方市域約３.４ｋｍ）です。高架方式により踏切２１ヶ所を除去します。対象駅は「香里園駅、光善寺駅、枚方公園駅」の３駅です。
　
　寝屋川市・寝屋川市域の概要（ＰＤＦに詳細な図面等）
　京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業

● 高架工事の着手は3年遅れの2022年度になる見通し！
　高架工事の着手は当初2019年度の予定でしたが、3年遅れの2022年度になる見通しです。 完成は当初は2029年3月末予定でしたが、大幅に遅れることが予想されます。全国的に見ても「連続立体交差事業」が計画通り進む事は極めて珍しく、５年～１０年遅れるのが普通です。
　
京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業の概要
◆ 延長－約5.5km（寝屋川市域約2.1km、枚方市域約3.4km）
◆ 対象駅－香里園駅、光善寺駅、枚方公園駅
◆ 踏切除却数－21ヶ所
◆ 完成－2029年03月末予定（当初計画）
◆ 事業主体－大阪府
◆ 総事業費－約1,067億円（当初計画）　



「完成イメージ図（枚方市境）」です。



「完成イメージ図（起点側）」です。



「連続立体交差事業位置図」です。事業延長は約５.５ｋｍ（寝屋川市域約２.１ｋｍ、枚方市域約３.４ｋｍ）です。高架方式により踏切２１ヶ所を除去します。対象駅は「香里園駅、光善寺駅、枚方公園駅」の３駅です。



「香里園駅」です。島式２面４線の地上駅です。現在の橋上駅舎はかなり立派な構造ですが、最終的には撤去されます。



橋上駅舎を使いながらの高架化工事になるので、頻繁に導線を移動しながらの難しい工事になると思われます。

南海高野線連続立体交差事業（浅香山駅から堺東駅付近） 堺市の東の玄関口 「堺東駅」は島式２面４線＋留置線の高架駅に！

－南海高野線連続立体交差事業－
　「南海高野線」は、地表面を走る鉄道であり、踏切での慢性的な交通渋滞や踏切事故など、都市活動や沿線住民の日常生活に様々な影響を及ぼしています。

　このような状況を踏まえ、堺市では、「南海高野線（浅香山駅～堺東駅付近）」について、連続立体交差事業（高架化）の調査・検討を進めており、2009年4月に国から着工準備採択を取得しました。

　連続立体交差事業（高架化）により、10箇所の踏切を除却し、合わせて駅前広場や都市計画道路を整備することで、安全で円滑な交通の確保や本市の玄関口としてふさわしいまちづくりを推進し、都市の活性化を図ります。

　引用資料　堺市・公式ホームページ
　南海高野線連続立体交差事業

南海高野線連続立体交差事業の概要
◆ 事業名称－南海高野線連続立体交差事業（浅香山駅から堺東駅付近）
◆ 事業延長－約3km
◆ 連続立体交差化される駅－浅香山駅、堺東駅



「位置図」です。 事業延長約3kmです。 「浅香山駅」と「堺東駅」が高架化されます。



堺東駅部の断面図
　堺東駅部の断面図です。堺東駅部は、２層高架構造になります。工事は、現在の駅の上に高架橋を建設する「直上高架方式」で行われます。現在の「堺東駅」は、島式２面４線＋留置線の地上駅ですが、島式２面４線＋留置線の高架駅になります。

　「堺東駅」は、南海高野線の主要駅で、堺市の東の玄関口です。そのため、「快速急行・急行・区間急行」と「各駅停車」の緩急接続が行われています。



堺東駅周辺の平面図です。



浅香山駅部の断面図
　浅香山駅部の断面図です。浅香山駅部は、１層高架構造になります。現在の「浅香山駅」は、相対式２面２線の地上駅ですが、相対式２面２線の高架駅になります。



浅香山駅周辺の平面図です。工事は、既設線（黒色）を仮線（緑色）に移設し、空いた跡地に高架橋を建設する「仮線高架方式」で行われます。

南海高野線を高架化 南海高野線連続立体交差事業（浅香山駅から堺東駅付近） 「堺東駅」と「浅香山駅」が高架駅に！

－南海高野線連続立体交差事業－
　「南海高野線」は、地表面を走る鉄道であり、踏切での慢性的な交通渋滞や踏切事故など、都市活動や沿線住民の日常生活に様々な影響を及ぼしています。

　このような状況を踏まえ、堺市では、「南海高野線（浅香山駅～堺東駅付近）」について、連続立体交差事業（高架化）の調査・検討を進めており、2009年4月に国から着工準備採択を取得しました。

　連続立体交差事業（高架化）により、10箇所の踏切を除却し、合わせて駅前広場や都市計画道路を整備することで、安全で円滑な交通の確保や本市の玄関口としてふさわしいまちづくりを推進し、都市の活性化を図ります。

　引用資料　堺市・公式ホームページ
　南海高野線連続立体交差事業

南海高野線連続立体交差事業の概要
◆ 事業名称－南海高野線連続立体交差事業（浅香山駅から堺東駅付近）
◆ 事業延長－約3km
◆ 連続立体交差化される駅－浅香山駅、堺東駅



「位置図」です。 事業延長約3kmです。



「平面図」です。



「縦断図」です。「浅香山駅」と「堺東駅」が高架化されます。



「概略工程表（想定）」です。完成するのは2030年代の中頃を想定しています。

広島駅ビルの建替え計画＋広島電鉄の延伸 「広島電鉄」の路面電車は、駅前大橋から新駅ビルの２階にこのように乗り入れます！

－広島駅ビルの建替え計画－
　「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）」では、「ＪＲ西日本不動産開発」および「中国ＳＣ開発、ジェイアール西日本ホテル開発」と共に、2014年9月に広島市が策定した「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づいて、広島駅ビルの建替えを検討してきました。

　新駅ビルは、広島・せとうちの玄関にふさわしく、広島に新たな賑わいや交流、感動を創出する施設となることを目指しています。特に、路面電車が乗り入れる２階広場や屋上広場については、広島を訪れる人々に玄関口としての広島らしさが感じられ、地域の人々には賑わいや親しみを感じられる象徴的な広場を目指します。

● 2021年3月から駅ビル新築工事に着手！
　ＪＲ西日本グループでは、広島市の「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づいて、2020年4月から広島駅ビル建替え工事を進めてきました。現駅ビル撤去工事や設計が予定通り進捗したことから、2021年3月から駅ビル新築工事に着手します。また、新駅ビルの広場デザインが決定しました。

　引用資料　ＪＲ西日本（ＰＤＦ：2021/02/18）
　広島新駅ビルの広場デザイン決定について

広島駅ビルの建替え計画の概要
◆ 計画名－広島駅南口ビル新築他工事
◆ 所在地－広島県広島市南区松原町2番37他
◆ 階数－地上20階、地下2階
◆ 高さ－97.9m
◆ 敷地面積－86,357.39㎡（施設全体）
◆ 建築面積－48,308.65㎡（施設全体）、20,632.76㎡ （新築部のみ）
◆ 延床面積－185,989.71㎡（施設全体）、126,509.25㎡（新築部のみ）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－物販店舗、飲食店舗、ホテル、映画館、自動車車庫、自転車駐車場
◆ 客室数－428室（ホテルヴィスキオ広島）
◆ 建築主－西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
◆ 基本設計・監修－ジェイアール西日本コンサルタンツ・東畑建築事務所設計共同体
◆ 実施設計－広島駅南口ビル新築他工事特定建設工事共同企業体（大林組・広成建設ＪＶ）
◆ 施工者－広島駅南口ビル新築他工事特定建設工事共同企業体（大林組・広成建設ＪＶ）
◆ 準備工事着手－2019年10月末
◆ 現駅ビル閉館－2020年03月31日
◆ 現駅ビル撤去工事着手－2020年04月
◆ 着工－2021年03月予定
◆ 竣工－2025年03月31日予定
◆ 全体事業費－約600億円

（備考） ＪＲ西日本の公式ホームページでは、延床面積約111,000㎡となっています。



広島電鉄の延伸
　広島電鉄の延伸は、広島市内中心部から「猿猴川（えんこうがわ）」に架かる「荒神橋（こうじんばし）」を通り広島駅停留場へ至る現ルートのうち、駅前を東に迂回する形となっている「的場町停留場－猿猴橋町停留場－広島駅停留場」間を廃止し、比治山下停留場付近から稲荷町停留場を経て広島駅南口広場へ一部高架で進入するルートを新設、合わせて、的場町停留場付近に稲荷町方面へ抜ける軌道を新設し、循環運行を行なうというものです。

　引用資料　国土交通省・配付資料 （ＰＤＦ：2019/10/17）
広島電鉄株式会社からの軌道事業の特許申請（軌道延伸）事案

● 現状・整備後
◆ 新設区間－「比治山下停留場付近－停留場新設－広島駅停留場」間を新設
◆ 循環線用軌道の新設－的場町停留場付近に稲荷町方面へ抜ける軌道を新設し、循環運行を行なう
◆ 廃止区間－「的場町停留場－猿猴橋町停留場－広島駅停留場」間は廃止



「駅前大橋」の途中から高架となり、新しいＪＲ広島駅ビルの2階レベルに乗り入れます。



擁壁（ようへき） 区間
　「Ａブロック」と「Ｂブロック」の間は、高架橋では無く、「擁壁（ようへき） 区間」となります。「擁壁」は「高架橋」よりも圧迫感がありますが、 直下に地下広場があるので、高架橋の基礎杭を構築するのが不可能なため「擁壁」になったと思われます。

　広島市　公式ホームページ（2021/02/10）
　広島駅南口広場の再整備等の完成イメージと事業費の見直しについて 



高架橋区間
　「城北通り」の上空は、高架橋となります。「城北通り」は、広島市の大動脈となっており、「擁壁」にすると東西の交通が遮断されてしまうためです。



「ペデストリアンデッキ」から見た様子です。高架橋の「側壁」がかなり高いです。両側の「ペデストリアンデッキ」から路面電車がほとんど見えなくて残念です。


 
駅ビルの2階広場に、路面電車が乗り入れます。



「広島駅南口広場レイアウト」です。



広島市民の足となっている「広島電鉄」の路面電車です。「広電（ひろでん）」の愛称で親しまれています。



小倉ターミナルビル
　「モノレール」が乗り入れる北九州市の「小倉ターミナルビル」にちょっと雰囲気が似ていると思います。

阪急電鉄京都本線 洛西口～桂駅間プロジェクト「TauT阪急洛西口」 2021年2月頃に全体開業！

－TauT阪急洛西口－
　「阪急電鉄」は、京都市と連携しながら開発を進めている「TauT 阪急洛西口」において、第３期エリアに出店する５つのテナントを決定しました。2021年2月頃開業予定の第３期エリアでは、「地域の魅力を再発見する、遊びを通じて学ぶ、新たな文化を共に育む」場所となることを目指しています。

　引用資料　阪急電鉄（ＰＤＦ：2020/10/27）
　－ 洛西口～桂駅間プロジェクト －　「TauT阪急洛西口」第3期エリアの出店テナントが決定　2021年2月頃に全体開業

　「TauT 阪急洛西口」は、『行きたい 住みたい KYOTO 洛西口 ～ヒトとヒトをつなぐ エキはマチの縁側（えんがわ）～』をコンセプトに、「訪れたい」「新たに住みたい」「将来にわたって住み続けたい」と思ってもらえるエリアを目指してこれまで開発を進めてきましたが、今回の第３期エリアの完成をもって全体開業を迎えます。

「TauT 阪急洛西口」第3期エリアの計画概要
◆ 所在地－京都府京都市西京区川島六ノ坪町10-2ほか
◆ 階数－地上1階
◆ 敷地面積－約6,234㎡（高架下全体の敷地面積は約11,200㎡）
◆ 延床面積－約1,103㎡（高架下全体の延床面積は約3,322㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 建築主－阪急電鉄
◆ 設計者・監理者－阪急設計コンサルタント
◆ 施工者－イチケン
◆ 開業－2021年02月頃予定



「TauT 阪急洛西口」開発エリアの位置図です。



「第３期エリアの外観イメージ」です。



「トートひろば」のイメージです。



「コミュニティ花壇」のイメージです。