阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 2021年10月30日（土）から「新１番線」を供用開始 全体の完成は2024年春頃予定！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日（土）から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始します。なお、現在の１番線は、既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行うため一時的に閉鎖します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2021/10/18）
　大阪梅田駅　新１番線の供用を開始します ～１０月３０日（土）始発から～

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始します。

　2015年3月から実施している「大阪梅田駅改良工事」はまだまだ続きます。最終的には、「１番線、２番線、３番線、４番線」は、「新１番線、新２番線、新３番線、新４番線」に置き換えられて、2024年春頃の完成予定です。



「新１番線供用開始前（１０月２９日（金）まで）」です。



「新１番線供用開始後（１０月３０日（土）から）」です。



「改良工事完了後（２０２４年春頃予定）」です。



断面図
　東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2015/02/12）
　梅田駅の改良工事を実施（３月３日着手）します ～お客さまに、より快適で、安心してご利用いただけるよう、 ホームの拡幅、可動式ホーム柵の整備、バリアフリー化を行います～ 

　駅の北側に上下２層の地下構造物を構築します。上層部を地下道、下層部を駅施設とし、駅空間を拡大します。

阪神・神戸三宮駅 可動式ホーム柵を設置 １番線ホーム・３番線ホームに「大開口（二重引き戸）型」、２番線ホームに「昇降ロープ式」

－神戸三宮駅－
　大阪府知事が、　”「Ｇｏ　Ｔｏ　キャンペーンが社会経済の活性化のために必要ということは分かる」と理解を示した上で、感染拡大への懸念から「やるとしてもいきなり全国ではなく、近隣県など小さい単位から始め、感染の様子を見ながら全国に広げていくべきだ」　”と語りました。私もそう思います。

　「イスラエル」は、第一波より遥かに山が高い第二波に襲われています。鉄壁の守りで封じ込めていた「オーストラリア」と「香港」ですが、第二波に襲われつつあります。今の日本は第二波を止められるかどうかの瀬戸際にあると思います。

　本題に戻って、近鉄では、2020年3月14日にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームの延伸が行われました。「神戸三宮駅」も2020年3月14日より、２番線ホームが８両編成が停車可能になりました。

● 可動式ホーム柵を設置！
　「阪神電気鉄道」では、駅ホームからの転落事故等を防止する対策として、神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」については、2021年春頃の完成に向けて「可動式ホーム柵」の設置工事を進めていますが、「２番線ホーム」にも「可動式ホーム柵」を設置するこになりました。「２番線ホーム」は2020年度から工事着手し、2022年春頃の完成を予定しています。

　引用資料　阪神電気鉄道（2020/06/30）
　神戸三宮駅２番線ホームにおける可動式ホーム柵の設置について



設置箇所
◆ １番線ホーム及び３番線ホーム－大開口（二重引き戸）型、一部の範囲は従来（一重引き戸）型
◆ ２番線ホーム乗車側及び降車側－昇降ロープ式


 
１番線ホーム・３番線ホーム
　神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」に「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置します。2021年春頃までの完成に向けて工事を進めていきます。

　可動式ホーム柵（ホームドア）は、「大開口（二重引き戸）型」を採用します。ただし、一部の範囲は従来（一重引き戸）型も設置します。可動扉部は一部透過型となります。



２番線ホーム（阪神車両停車時）
　「２番線ホーム：昇降ロープ式ホーム柵の設置イメージ（阪神車両停車時）」です。「２番線ホーム」は阪神車両と近鉄車両が停車し、両社の車両の長さ及び乗降扉数が異なるため、既存の可動式ホーム柵の設置が技術的に困難でしたが、新たに改良された昇降ロープ式ホーム柵であれば設置可能と検証できたことから、１番線ホーム及び３番線ホームに続いて設置することになりました。



２番線ホーム（近鉄車両停車時
　「２番線ホーム：昇降ロープ式ホーム柵の設置イメージ（近鉄車両停車時）」です。ニュースリリースには、「昇降ロープ式ホーム柵」のメーカー名が書かれていませんが、近鉄の「大阪阿部野橋駅」で採用されている「日本信号」の「昇降ロープ式ホームドア」の改良型だと思われます。



２番線ホーム停車時の扉位置イメージ
　「２番線ホーム」に停車する阪神車両と近鉄車両については、車両長が阪神車両は約１９ｍ、近鉄車両は約２１ｍであり、乗降扉数が１車両当たり阪神車両は３扉、近鉄車両は４扉であるため、可動式ホーム柵を設置する場合に必要となるホーム柵の開口幅は最大約１３ｍとなります。

　ところが、１番線ホーム及び３番線ホームに設置する引き戸型ホーム柵は対応できる開口幅が最大約４ｍであり、また昇降ロープ式ホーム柵であっても対応できる開口幅は最大約１０ｍであるなど、既存の可動式ホーム柵では技術的に設置が困難でした。

　しかし、新型ホーム柵等の設置の可能性を継続して検討したところ、昇降ロープ式ホーム柵で、ロープの素材が新たにカーボンストランドへ改良されたものであれば、開口幅が最大約１３ｍであっても対応可能であり、ホーム柵の柱も問題無く配置できることが検証できたため、１番線ホーム及び３番線ホームに続いて２番線ホームにも設置することにしました。



「２番線ホーム」です。新たに乗車側及び降車側に「昇降ロープ式ホーム柵」の設置が決まりました。



 写真の左端が「１番線ホーム」、中央が「２番線乗車ホーム、２番線降車ホーム」、右端が「３番線ホーム」です。



近鉄の車両は、１両の長さが約２１ｍあるので、ほぼ東端ギリギリまでホームを使用しています。



阪神の車両は東端までかなり余裕があります。



阪神の車両は、１両の長さが１９ｍを少し切るくらいなので、近鉄の車両よりも８両で約１６ｍ短くなります。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ６・８両編成で運行開始した「武庫川駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。「

　快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



2019年6月頃から「武庫川線」や「西改札口」への連絡通路を改造してホームを西側へ約４０ｍ延伸する工事が行われていました。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。



連絡通路が拡幅された部分です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



近鉄の「快速急行」が停車した状態です。西端まで少し余裕があります。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。



連絡通路が拡幅された部分です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。



「武庫川線」や「西改札口」への連絡通路が約４０ｍホームとなったので、連絡通路が短くなりました。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ５・８両編成で運行開始した「甲子園駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。

　

「甲子園駅」は、大規模リニューアル工事の時に西側（神戸三宮方面）にホーム延伸工事は終わっています。



延伸部分は、エレベーターの横にフェンスがあり「立入禁止」となっていましたが、撤去されました。


 
下りホームの西端から東側に振り返った様子です。ホームは上下線が同じ位置で無く、下りホームが西側に飛び出ています。



ホームの西端です。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



この部分だけホーム屋根の鉄骨が組まれているのは、「ホーム監視用モニター」を取り付けるためだったようです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。ホーム屋根はまだ設置されていません。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。ホーム屋根はまだ設置されていません。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ４・８両編成で運行開始した「今津駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



「今津駅」は、相対式２面２線の高架駅です。1998年5月30日に下り線が高架に移行、2001年3月3日に上り線も高架に移行しました。ホームの８両編成分（約160m）の延伸工事はその時に同時に行われています。

● 2019年3月に更に約10m延伸
　2019年3月に大阪方面にホームを約10m延伸して有効長約170mとなりました。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



上りホームの東端から西側に振り返った様子です。



ホームの東端です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。高架に移行した後は、フェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。「アスファルト」の色が違う部分にフェンスがありました。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの東端からから見た上りホームの2019年3月に更に約10m延伸された部分です。ホーム屋根はまだ設置されていません。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。高架に移行した後は、フェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。「アスファルト」の色が違う部分にフェンスがありました。 



延伸された下りホームを西側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの東端からから見た下りホームの2019年3月に更に約10m延伸された部分です。ホーム屋根はまだ設置されていません。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ３・８両編成で運行開始した「西宮駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



阪神の「西宮駅」は、島式２面４線の高架駅です。1998年5月30日に下り線が高架に移行、2001年3月3日に上り線も高架に移行しました。ホームの延伸工事はその時に同時に行われいます。



高架に移行した後はホームの西側（神戸三宮駅側）がフェンスで仕切られて「立入禁止」になっていました。人が近付かないのですっかり「鳩の休憩場」になっていました（笑）。



ホームの西端から東側を見た様子です。内側２線（２番線と３番線）が「主本線」、外側２線（１番線と４番線）が「待避線」でとなっています。



ホームの西端です。



上りホームです。フェンスが撤去されて支柱の跡が補修されています。



延伸された上りホームを西側に見た様子です。写真右側が１番線（待避線）、写真左側が２番線（主本線）です。



延伸された上りホームを東側に見た様子です。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの西端からから見た延伸された上りホームです。



延伸された下りホームを西側に見た様子です。写真右側が３番線（主本線）、写真左側が４番線（待避線）です。



延伸された下りホームを東側に見た様子です。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの西端からから見た延伸された下りホームです。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」が８両編成に！ Ｐａｒｔ２・８両編成で運行開始した「魚崎駅」編

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行いました。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転（一部列車を除く）、あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮しました。

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されました。



「魚崎駅」の大阪梅田駅方面で、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームの延伸工事が行われました。

● 兵庫県と大阪府の間の不要不急の往来を自粛
　昨日（3月19日）に、大阪府の吉村知事は、兵庫県と大阪府の間の不要不急の往来を3月20日からなるべく自粛するよう呼び掛けるように国から通知があったと明らかにしました。

　私は兵庫県民ですが、「兵庫県」と「神戸市」のトップの新型コロナウイルスへの危機感の無さに怒りを覚えます。北海道、和歌山県、大阪（府・市）はトップが頑張っているのが目に見えますが、愛知県と名古屋市、兵庫県と神戸市のトップはまるで他人事・・・



下りホームの東端から西側に振り返った様子です。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。 



ホームの東端です。



延伸された下りホームです。ホーム屋根は支柱のみでまだ設置されていません。



上りホームから見た延伸された下りホームです。



上りホームの東端からから見た延伸された下りホームです。



延伸された上りホームです。ホーム屋根は支柱のみでまだ設置されていません。



下りホームから見た延伸された上りホームです。



下りホームの東端からから見た延伸された上りホームです。



上りホームの東端から西側に振り返った様子です。



阪神の車両の「快速急行」が到着しました。阪神の車両は、１両の長さが１９ｍを少し切るくらいなので、近鉄の車両よりも８両で約１６ｍ短く余裕があります。

阪神電気鉄道 武庫川線で新たなデザインの車両が運行 「タイガース号」と「甲子園号」が2020年5月末に運行開始予定！

－阪神武庫川線－
　「阪神に武庫川線なんてあった？」というくらいの存在感の薄い「武庫川線」ですが、「武庫川線」は西宮市の武庫川駅から武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線です。全線単線で、路線距離1.7km、駅数は4駅（起終点駅含む）です。

　「阪神電気鉄道」では、武庫川線で運行している車両を置き換えることとし、新たなデザインの車両が2020年5月末（予定）に武庫川線で運行を開始します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2020/02/21）
　武庫川線で新たなデザインの車両が運行！ 2020年5月末に運行開始予定！　このほど2編成が完成しました。 ～「野球」にちなんだデザインの車両に置き換わります～

　投入する車両は、これまで本線及び神戸高速線で各駅停車として運行してきた普通用車両5500系を武庫川線で運行するために改造するとともに、外装及び内装を新たなデザインとしたものです。

　武庫川線は、西宮市内にあり、阪神甲子園球場や鳴尾浜球場が近接していることから、車両の新たなデザインのテーマを「野球」として装飾しています。「阪神タイガース」と「阪神甲子園球場」をテーマにデザインした２編成が完成しました。



「タイガース号の外装」です。



タイガース号
　外装は、阪神タイガースをイメージさせる「黄色」と「黒色」をベースとし、内装はユニフォームをイメージした壁面デザインとしました。更に、阪神タイガースのシンボルマークを内外装の随所にあしらっています。



「甲子園号の外装」です。



甲子園号
　外装は阪神甲子園球場の蔦、芝、白線をイメージさせる「緑色」と「白色」をベースとし、内装は、床面に阪神甲子園球場の土、マウンド等を、壁面には球場外壁のレンガをイメージしたデザインとしています。 

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」を８両編成に！ 「魚崎駅」のホームの延伸工事 2020年2月26日の建設状況

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行います。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転します（一部列車を除く）。あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮します。

　引用資料　近畿日本鉄道（ＰＤＦ：2020/01/21）
　２０２０年のダイヤ変更について

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されます。


「奈良・神戸三宮間の所要時分」です。最速の列車は、奈良・神戸三宮間の所要時分を７９分から７６分に３分短縮します。



「魚崎駅」の大阪梅田駅方面で、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームの延伸工事が行われています。



下りホーム東端です。



下りホームの延伸工事の様子です。



上りホームから見た下りホームの延伸工事の様子です。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。



「桁式ホーム」となっています。



下りホームから見た上りホームの延伸工事の様子です。



「桁式ホーム」となっています。

阪神本線 土・休日は直通運転している「快速急行」を８両編成に！ 阪神甲子園駅でホーム屋根の延長工事が始まる！

－阪神本線－
　阪神本線内は最大６両編成での運転なので、ラッシュ時には最大１０両編成で運転されている近鉄の「快速急行」は、尼崎駅で６両編成に切り離され神戸三宮方面へ向かいます。

　阪神本線内の「快速急行」の停車駅では、近鉄車両の８両編成が停車可能なようにホームを延伸しています。阪神本線内の「快速急行」の停車駅は、「阪神三宮（対応済）－魚崎（工事中）－芦屋（未対応）－西宮（対応済）－今津（対応済）－甲子園（対応済）－武庫川（工事中）－尼崎（対応済）」です。芦屋駅以外は対応済もしくは工事中です。

● 2020年3月14日（土）から８両編成に！
　近鉄では、2020年3月14日（土）にダイヤ変更を行います。土・休日、阪神線と直通運転している６両編成の「快速急行」を８両編成で運転します（一部列車を除く）。あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均４分短縮します。

　引用資料　近畿日本鉄道（ＰＤＦ：2020/01/21）
　２０２０年のダイヤ変更について

　「快速急行」の停車駅である「芦屋駅」は、駅両端に踏切がありホーム延伸が難しいことから、平日の停車は継続しますが、土休日は通過に変更されます。


「奈良・神戸三宮間の所要時分」です。最速の列車は、奈良・神戸三宮間の所要時分を７９分から７６分に３分短縮します。



大規模リニューアル工事の時に西側（神戸三宮方面）にホーム延伸工事は終わっています。



現在は延伸部分は「立入禁止」となっています。



延伸部分です。近鉄の車両は長く１両約２１ｍもあります。約２１ｍ×８両＝約１６８ｍで、ホームの長さは約１７０ｍ必要です。延伸されるのは内側の「２番のりば・３番のりば」のみで、外側の「１番のりば・ ４番のりば・５番のりば」は延伸されません。



「２番のりば（大阪梅田・大阪難波方面）」の工事の様子です。



ホーム屋根の工事が行われています。



「３番のりば（神戸三宮方面）」の工事の様子です。



ホーム屋根の支柱が姿を現しています。