阪神電気鉄道本線 元町駅 従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」が運用開始！

－元町駅（阪神電気鉄道）－
　「阪神電気鉄道」の「元町駅」では従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置し、2025年9月から運用開始しています。「阪神電気鉄道」としては、従来の「可動式ホーム柵」、「昇降ロープ式ホーム柵」に続いて、第３のホームドアになります。

　従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」ですが、コストダウンの意味合いも大きいと思います。ＪＲ東日本の「スマートホームドア、スリットフレームホームドア」、ＪＲ西日本の「改良型可動式ホーム柵」などの簡易なタイプのホームドアが増えています。

　コストダウンのためにはしかたがないと思いますが、ＪＲ東日本の「スマートホームドア、スリットフレームホームドア」、ＪＲ西日本の「改良型可動式ホーム柵」、阪神電気鉄道の「新型ホームドア」、いずれも従来のホームドアよりもちょっと安っぽく見えるのが残念です・・・



阪神電気鉄道本線元町駅で「新型ホームドア」が運用開始されています。



ドアが閉じた状態です。



ドアが開いた状態です。



フレーム構造の「新型ホームドア」です。同じくフレーム構造のＪＲ東日本の「スリットフレームホームドア」に似ています。ガラスが無くて風が抜ける構造になっています。ドア部分がかなり軽量になっています。



ドア部分です。



戸袋部分です。



阪神電気鉄道本線の「壁構造」の従来のホームドアです。これから設置されるホームドアは、割高な従来のホームドアの採用はどんどん減っていくと思われます。

阪神電気鉄道本線 住吉駅のバリアフリー化工事 従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置！

－住吉駅（阪神電気鉄道）－
　「阪神電気鉄道」では、兵庫県、神戸市の補助を受けてエレベーターの新設等のバリアフリー化工事を実施している「住吉駅」において、この度、更なる安全性向上を図るため、「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用して、ホームドア整備及びホーム嵩上げ工事の実施を決定しました。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2025/08/08）
　住吉駅のバリアフリー化工事について ～新たにホームドアの整備及びホームの嵩上げに着手～

　「住吉駅」では従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置することとし、2026年春頃の完成に向けて工事を進めてていきます。「新型ホームドア」は、コストダウンの意味合いも大きいと思います。

住吉駅のバリアフリー化工事の概要
◆ 所在地－住吉駅（神戸市東灘区住吉宮町五丁目1－1
◆ 工事概要
　◇ ホームドアの新設（今回追加）
　◇ ホームの嵩上げ（今回追加）
　◇ 改札口の新設（西側）
　◇ エレベーターの新設（新設改札口の構内）
　◇ 多機能トイレの新設（新設改札口の構内）



「ホームドア設置イメージ」です。従来の可動式ホーム柵と比べてかなりコストダウンしているように見えます。

● 新型ホームドア
　従来のホームドアよりも軽量である「新型ホームドア」を設置します。「阪神電気鉄道」としては、従来の「可動式ホーム柵」、「昇降ロープ式ホーム柵」に続いて、第３のホームドアになります。



既存の可動式ホーム柵（神戸三宮駅）
　神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」に「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置されています。



 昇降ロープ式ホーム柵（神戸三宮駅）
　神戸三宮駅の「２番線ホーム」は阪神車両と近鉄車両が停車し、両社の車両の長さ及び乗降扉数が異なるため、既存の可動式ホーム柵の設置が技術的に困難でしたが、新たに改良された「昇降ロープ式ホーム柵」であれば設置可能と検証できたことから設置することになりました。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 伝法駅（でんぽうえき） 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「伝法駅側（此花区）高架化 及び 淀川橋梁部架替 施工順序」です。「淀川橋梁部架替」と「伝法駅」は「別線方式」で行われます。



「淀川東岸踏切」から見た「伝法駅（でんぽうえき）」方面です。



高架工事の2024年7月20日の建設状況です。



「別線方式」で高架工事が行われています。



既存の軌道に隣接して「橋脚」が建設されています。



「伝法駅（でんぽうえき）」の北西端です。



「別線方式」で高架工事が行われています。



「橋脚」のアップです。



「伝法駅」の高架工事の建設現場です。



「伝法駅」の工事現場を南東側から見た様子です。



「伝法駅」を過ぎた部分です。


　
ドイツのバウアー（ＢＡＵＥＲ）社製の「ＢＧ掘削機」です。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 淀川橋梁改築事業 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「伝法駅側（此花区）高架化 及び 淀川橋梁部架替 施工順序」です。「淀川橋梁部架替」と「伝法駅」は「別線方式」で行われます。



「淀川西岸踏切」から見た「淀川橋梁」です。



「淀川橋梁改築事業」の2024年7月20日の建設状況です。架け替えられる「淀川橋梁」の橋脚が姿を現しています。



淀川西岸です。



淀川西岸から見た「淀川橋梁改築事業」の建設現場です。数えると淀川の水の流れている部分の橋脚は１０本あります。淀川の水の流れている部分の橋脚はすべて完成しているようです。



更に南東側です。



「伝法大橋（でんぽうおおはし）」の歩道からこのように建設現場がバッチリ見えます。



架け替えられる「淀川橋梁」の橋脚です。



更に南東側です。



淀川東岸が見えてきました。



淀川東岸から北西側に振り返った様子です。



淀川東岸です。



「淀川東岸踏切」から見た「淀川橋梁」です。



「淀川東岸踏切」です。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 福駅～淀川西岸踏切 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「福駅側（西淀川区）高架化 施工順序」です。
「福駅（ふくえき）」です。2022年10月1日始発より写真左側の「福駅（仮）上り駅舎」が供用開始、2023年9月30日始発より写真右側の「福駅（仮）下り駅舎」が供用開始しました。



「福駅（ふくえき）」の南東側の「福駅西踏切」です。



「福駅～淀川西岸踏切」の2024年7月20日の建設状況です。



「福駅～淀川西岸踏切」の建設現場です。



更に南東側です。



更に南東側です。橋脚が見えます。



「淀川西岸踏切」の手前の橋脚です。



「淀川西岸踏切」側から北西側に振り返った様子です。



アップです。



「下り線（尼崎行）」の軌道が撤去されて、空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



「淀川西岸踏切」です。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 福駅（ふくえき） 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「福駅側（西淀川区）高架化 施工順序」です。



「福駅（ふくえき）」です。2022年10月1日始発より写真左側の「福駅（仮）上り駅舎」が供用開始、2023年9月30日始発より写真右側の「福駅（仮）下り駅舎」が供用開始しました。



「福駅（ふくえき）」の高架工事の2024年7月20日の建設状況です。



福駅の南東側の「福駅東踏切」から見た様子です。



「福駅」を南東側から見た様子です。



「福駅」の高架工事の建設現場です。



空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



少し角度を変えて見た様子です。



「アースドリル掘削機」です。駅の橋脚の基礎となる「場所打ちコンクリート杭」を構築しています。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 「出来島駅～福駅」間 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」の2024年7月20日の建設状況です。



「出来島駅（できじまえき）」を過ぎて大阪難波駅方面にしばらく進むと工事が始まります。「出来島駅」は高架駅です。「出来島駅」を過ぎると徐々に地上に降りてきます。



「下り線（尼崎行）」の軌道が撤去されて、「下り線（尼崎行）」が仮線に移行しています。空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されます。



空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



更に南東側です。写真右側が「下り線（尼崎行）」の高架橋の建設現場です。



「福駅（ふくえき）」が見えてきました。写真右側が「下り線（尼崎行）」の高架橋の建設現場です。



福駅西踏切
　「福駅（ふくえき）」の北西側にある「福駅西踏切」です。「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」が完了するとこの踏切は撤去されます。



「福駅」のホームから見た「福駅西踏切」です。



「福駅」のホーム北西側を引いて見た様子です。写真左側が「下り線（尼崎行）」の高架橋の建設現場です。

阪神電気鉄道 「大阪梅田駅改良工事」が2024年3月16日に完了 改札外コンコースがまるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗に！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年3月16日（土）から）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



阪神電車「大阪梅田駅（東口）」の改札機です。



阪神電車「大阪梅田駅（東口）」の改札外コンコースです。



柱です。



南側です。



「大阪梅田ツインタワーズ・サウス」の地下２階と直結しています。



地下２階は「阪神バル横丁」です。



「阪神梅田本店」の地下２階フロアマップです（引用：阪神梅田本店）。

阪神電気鉄道 「大阪梅田駅改良工事」が2024年3月16日に完了 「新１番線～新４番線」がまるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗に！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年3月16日（土）から）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



「新３番線」の乗車ホームと「新４番線」の乗降車ホームです。



「デジタルサイネージ」が稼働しています。



「新４番線」の乗降車ホーム側の「デジタルサイネージ」です。



「新３番線」の乗車ホーム側の「デジタルサイネージ」です。



柱は４面ありますが、「デジタルサイネージ」は東側の１面のみです。



「新３番線」の乗車ホームと「新４番線」の乗降車ホームの西側の柱には、「デジタルサイネージ」は設置されていません。



「新１番線」の乗降車ホームと「新２番線」の乗車ホームの「デジタルサイネージ」です。



ホーム東端です。



改札内コンコースです。

阪神電気鉄道 「大阪梅田駅改良工事」が2024年3月16日に完了 「西改札口（西口・百貨店口）」がまるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗に！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「大阪梅田駅 構内案内図」です。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ）
　大阪梅田駅 構内案内図



「西改札口」東側の「百貨店口」です。私の西口と東口の使用頻度は、西口が６・東口が４くらいです。



西側です。



更に西側です。



奥に「トイレ」があります。



まるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗になりました。



更に西側です。



更に西側です。



「西改札口」西側の「西口」です。