阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 伝法駅（でんぽうえき） 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「伝法駅側（此花区）高架化 及び 淀川橋梁部架替 施工順序」です。「淀川橋梁部架替」と「伝法駅」は「別線方式」で行われます。



「淀川東岸踏切」から見た「伝法駅（でんぽうえき）」方面です。



高架工事の2024年7月20日の建設状況です。



「別線方式」で高架工事が行われています。



既存の軌道に隣接して「橋脚」が建設されています。



「伝法駅（でんぽうえき）」の北西端です。



「別線方式」で高架工事が行われています。



「橋脚」のアップです。



「伝法駅」の高架工事の建設現場です。



「伝法駅」の工事現場を南東側から見た様子です。



「伝法駅」を過ぎた部分です。


　
ドイツのバウアー（ＢＡＵＥＲ）社製の「ＢＧ掘削機」です。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 淀川橋梁改築事業 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「伝法駅側（此花区）高架化 及び 淀川橋梁部架替 施工順序」です。「淀川橋梁部架替」と「伝法駅」は「別線方式」で行われます。



「淀川西岸踏切」から見た「淀川橋梁」です。



「淀川橋梁改築事業」の2024年7月20日の建設状況です。架け替えられる「淀川橋梁」の橋脚が姿を現しています。



淀川西岸です。



淀川西岸から見た「淀川橋梁改築事業」の建設現場です。数えると淀川の水の流れている部分の橋脚は１０本あります。淀川の水の流れている部分の橋脚はすべて完成しているようです。



更に南東側です。



「伝法大橋（でんぽうおおはし）」の歩道からこのように建設現場がバッチリ見えます。



架け替えられる「淀川橋梁」の橋脚です。



更に南東側です。



淀川東岸が見えてきました。



淀川東岸から北西側に振り返った様子です。



淀川東岸です。



「淀川東岸踏切」から見た「淀川橋梁」です。



「淀川東岸踏切」です。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 福駅～淀川西岸踏切 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「福駅側（西淀川区）高架化 施工順序」です。
「福駅（ふくえき）」です。2022年10月1日始発より写真左側の「福駅（仮）上り駅舎」が供用開始、2023年9月30日始発より写真右側の「福駅（仮）下り駅舎」が供用開始しました。



「福駅（ふくえき）」の南東側の「福駅西踏切」です。



「福駅～淀川西岸踏切」の2024年7月20日の建設状況です。



「福駅～淀川西岸踏切」の建設現場です。



更に南東側です。



更に南東側です。橋脚が見えます。



「淀川西岸踏切」の手前の橋脚です。



「淀川西岸踏切」側から北西側に振り返った様子です。



アップです。



「下り線（尼崎行）」の軌道が撤去されて、空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



「淀川西岸踏切」です。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 福駅（ふくえき） 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「福駅側（西淀川区）高架化 施工順序」です。



「福駅（ふくえき）」です。2022年10月1日始発より写真左側の「福駅（仮）上り駅舎」が供用開始、2023年9月30日始発より写真右側の「福駅（仮）下り駅舎」が供用開始しました。



「福駅（ふくえき）」の高架工事の2024年7月20日の建設状況です。



福駅の南東側の「福駅東踏切」から見た様子です。



「福駅」を南東側から見た様子です。



「福駅」の高架工事の建設現場です。



空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



少し角度を変えて見た様子です。



「アースドリル掘削機」です。駅の橋脚の基礎となる「場所打ちコンクリート杭」を構築しています。

阪神なんば線「淀川橋梁」の架け替え 事業区間約２.４ｋｍの「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」 「出来島駅～福駅」間 2024年7月20日の建設状況

－阪神なんば線淀川橋梁改築事業－
　淀川本川の洪水・高潮対策として、阪神なんば線の「淀川橋梁（きょうりょう）」の架け替え工事の起工式が2018年12月9日に執り行われました。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低くなっています。

　浸水を防ぐため、桁下を約７ｍ高くします。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。総事業費は５６３億円で、2032年度の完成を目指します。

　引用資料　 阪神電気鉄道
　阪神なんば線淀川橋梁改築事業

　「淀川橋梁」は1924年に設置されました。大阪湾最低潮位「Ｏ.Ｐ.（Osaka Peil）」から桁下までの高さは４.２８ｍで、計画堤防高に３.８２ｍ、計画高潮位に０.９２ｍ足りません。阪神なんば線の線路は、両端の淀川の堤防より１.８ｍ低く、高潮時は線路を横切る形で「防潮扉」を閉じるため、運行が出来なくなります。



平面図
　「平面図」です。「淀川橋梁」の架け替えと共に、「淀川橋梁」を挟んだ約２.４ｋｍの連続立体交差化を行います。これにより「阪神なんば線」は、ほぼ立体交差化が完了します。



縦断図
　事業実施前と事業実施後の「縦断図」です。橋を７ｍ高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして「淀川」の水を流れやすくします。



「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」の2024年7月20日の建設状況です。



「出来島駅（できじまえき）」を過ぎて大阪難波駅方面にしばらく進むと工事が始まります。「出来島駅」は高架駅です。「出来島駅」を過ぎると徐々に地上に降りてきます。



「下り線（尼崎行）」の軌道が撤去されて、「下り線（尼崎行）」が仮線に移行しています。空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されます。



空いた部分に「下り線（尼崎行）」の高架橋が建設されています。



更に南東側です。写真右側が「下り線（尼崎行）」の高架橋の建設現場です。



「福駅（ふくえき）」が見えてきました。写真右側が「下り線（尼崎行）」の高架橋の建設現場です。



福駅西踏切
　「福駅（ふくえき）」の北西側にある「福駅西踏切」です。「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」が完了するとこの踏切は撤去されます。



「福駅」のホームから見た「福駅西踏切」です。



「福駅」のホーム北西側を引いて見た様子です。写真左側が「下り線（尼崎行）」の高架橋の建設現場です。

阪神電気鉄道 「大阪梅田駅改良工事」が2024年3月16日に完了 改札外コンコースがまるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗に！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年3月16日（土）から）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



阪神電車「大阪梅田駅（東口）」の改札機です。



阪神電車「大阪梅田駅（東口）」の改札外コンコースです。



柱です。



南側です。



「大阪梅田ツインタワーズ・サウス」の地下２階と直結しています。



地下２階は「阪神バル横丁」です。



「阪神梅田本店」の地下２階フロアマップです（引用：阪神梅田本店）。

阪神電気鉄道 「大阪梅田駅改良工事」が2024年3月16日に完了 「新１番線～新４番線」がまるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗に！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年3月16日（土）から）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



「新３番線」の乗車ホームと「新４番線」の乗降車ホームです。



「デジタルサイネージ」が稼働しています。



「新４番線」の乗降車ホーム側の「デジタルサイネージ」です。



「新３番線」の乗車ホーム側の「デジタルサイネージ」です。



柱は４面ありますが、「デジタルサイネージ」は東側の１面のみです。



「新３番線」の乗車ホームと「新４番線」の乗降車ホームの西側の柱には、「デジタルサイネージ」は設置されていません。



「新１番線」の乗降車ホームと「新２番線」の乗車ホームの「デジタルサイネージ」です。



ホーム東端です。



改札内コンコースです。

阪神電気鉄道 「大阪梅田駅改良工事」が2024年3月16日に完了 「西改札口（西口・百貨店口）」がまるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗に！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「大阪梅田駅 構内案内図」です。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ）
　大阪梅田駅 構内案内図



「西改札口」東側の「百貨店口」です。私の西口と東口の使用頻度は、西口が６・東口が４くらいです。



西側です。



更に西側です。



奥に「トイレ」があります。



まるで別の駅のようにメチャメチャ綺麗になりました。



更に西側です。



更に西側です。



「西改札口」西側の「西口」です。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 2015年3月3日から始まった工事が2024年3月16日（土）に完了 メチャメチャ綺麗な駅に激変！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 2024年3月16日（土）に完了！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月3日から大阪梅田駅の大規模な改良工事として、駅空間を拡大し、ホームの拡幅、ホームドアの整備、西改札口側へのエレベーターやエスカレーターの整備及び駅施設の美装化などを順次、行ってきましたが、2024年3月16日（土）に駅構内の工事が完了します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2024/03/06）
　大阪梅田駅改良工事が３月１６日（土）に完了



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年3月16日（土）から）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



「新４番線」です。



「新４番線」です。「新４番線」には降車ホームは無いので、ホームドアは乗降車ホームの片方のみです。



「新４番線」の乗降車ホームのホームドアです。



「新３番線」の乗車ホームと「新４番線」の乗降車ホームです。



ホーム幅がメチャメチャ広くなりました。



天井の照明は高級感があります。



床材も高級感があります。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 廃止された「旧３番線」と改良工事中の「４番線」 2023年6月1日の建設状況

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 新２番線と新３番線が供用開始！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2023年1月28日（土）から、「新２番線」が供用開始、2023年5月27日（土）から、「新３番線」が供用開始されました。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2023/05/16）
　大阪梅田駅　新３番線の供用を開始します ～２０２３年５月２７日（土）から～

　また、「新２番線」と「新３番線」の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として整備している「新２番線」と「新３番線」の
番線のホームドアも供用開始しました。


「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



2023年5月27日（土）からが閉鎖された「旧３番線」です。



「旧３番線」は、閉鎖されてホームが拡幅されます。



改良工事中の「４番線」です。2024年春頃には、位置はそのままで「新４番線」に生まれ変わる予定です。



「４番のりば」を東側から見た様子です。「４番のりば」には転落事故等の防止策としてホームドアが設置されます。



「４番降車専用ホーム」を東側から見た様子です。「４番降車専用ホーム」には、ホームドアが設置されません。