阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 廃止された「旧３番線」と改良工事中の「４番線」 2023年6月1日の建設状況

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 新２番線と新３番線が供用開始！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2023年1月28日（土）から、「新２番線」が供用開始、2023年5月27日（土）から、「新３番線」が供用開始されました。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2023/05/16）
　大阪梅田駅　新３番線の供用を開始します ～２０２３年５月２７日（土）から～

　また、「新２番線」と「新３番線」の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として整備している「新２番線」と「新３番線」の
番線のホームドアも供用開始しました。


「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



2023年5月27日（土）からが閉鎖された「旧３番線」です。



「旧３番線」は、閉鎖されてホームが拡幅されます。



改良工事中の「４番線」です。2024年春頃には、位置はそのままで「新４番線」に生まれ変わる予定です。



「４番のりば」を東側から見た様子です。「４番のりば」には転落事故等の防止策としてホームドアが設置されます。



「４番降車専用ホーム」を東側から見た様子です。「４番降車専用ホーム」には、ホームドアが設置されません。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 「新２番線」と「新３番線」が供用開始 Ｐａｒｔ２：「ホームドア」が設置された新３番線ホーム編！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 新２番線と新３番線が供用開始！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2023年1月28日（土）から、「新２番線」が供用開始、2023年5月27日（土）から、「新３番線」が供用開始されました。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2023/05/16）
　大阪梅田駅　新３番線の供用を開始します ～２０２３年５月２７日（土）から～

　また、「新２番線」と「新３番線」の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として整備している「新２番線」と「新３番線」の
番線のホームドアも供用開始しました。


「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



2023年5月27日（土）からが供用開始された「新３番線」です。



「新３番線」を東端から見た様子です。



「新３番線」は、ホームからの転落事故等の防止策としてホームドアが供用開始されました。



「２番降車専用ホーム」と「３番降車専用ホーム」を東側から見た様子です。供用開始されていますが、天井や床はまだ工事中です。



「３番のりば」を東側から見た様子です。供用開始されていますが、天井や床はまだ工事中です。



「新３番線」を西側から見た様子です。



「２番降車専用ホーム」と「３番降車専用ホーム」を西側から見た様子です。



「３番のりば」を西側から見た様子です。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 「新２番線」と「新３番線」が供用開始 Ｐａｒｔ１：「ホームドア」が設置された新２番線ホーム編！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 新２番線と新３番線が供用開始！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2023年1月28日（土）から、「新２番線」が供用開始、2023年5月27日（土）から、「新３番線」が供用開始されました。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2023/05/16）
　大阪梅田駅　新３番線の供用を開始します ～２０２３年５月２７日（土）から～

　また、「新２番線」と「新３番線」の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として整備している「新２番線」と「新３番線」の
ホームドアも供用開始しました。


「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「新３番線供用開始後（2023年5月27日（土）から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



2023年1月28日（土）からが供用開始された「新２番線」です。



「新２番線」は、ホームからの転落事故等の防止策としてホームドアが供用開始されました。



「１番のりば」と「２番のりば」を東側から見た様子です。



「１番のりば」と「２番のりば」は、かなり広いです。



柱が非常に太いです。



「１番のりば」と「２番のりば」を西側から見た様子です。



「新２番線」を西側から見た様子です。



「２番降車専用ホーム」と「３番降車専用ホーム」を西側から見た様子です。供用開始されていますが、天井や床はまだ工事中です。

阪神・神戸三宮駅 可動式ホーム柵（１番線ホーム・３番線ホーム）、昇降ロープ式ホーム柵（２番線ホーム）の設置が完了！

－神戸三宮駅－
　「阪神電気鉄道」では、駅ホームからの転落事故等を防止する対策として、神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」に「可動式ホーム柵」の設置、「２番線ホーム」に「昇降ロープ式ホーム柵」を設置しました。これにより、神戸三宮駅の全てのホームへの設置が完了しました。　

　「１番線ホーム」と「３番線ホーム」の「可動式ホーム柵」は、2021年2月11日から供用開始しました。「２番線ホーム」の「昇降ロープ式ホーム柵」は、2022年3月28日から供用開始しました。



「設置計画図」です。

１番線ホーム・３番線ホーム
　神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」に「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置しました。可動式ホーム柵（ホームドア）は、「大開口（二重引き戸）型」を採用しています。ただし、一部の範囲は従来（一重引き戸）型も設置しています。可動扉部は一部透過型となっています。

２番線ホーム
　神戸三宮駅の「２番線ホーム」は阪神車両と近鉄車両が停車し、両社の車両の長さ及び乗降扉数が異なるため、既存の可動式ホーム柵の設置が技術的に困難でしたが、新たに改良された「昇降ロープ式ホーム柵」であれば設置可能と検証できたことから、１番線ホーム及び３番線ホームに続いて設置することになりました。



可動式ホーム柵
　神戸三宮駅の「１番線ホーム」と「３番線ホーム」に「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置しました。2021年2月11日から供用開始しました。



大開口（二重引き戸）型
　可動式ホーム柵（ホームドア）は、「大開口（二重引き戸）型」を採用しています。ただし、一部の範囲は従来（一重引き戸）型も設置しています。可動扉部は一部透過型となっています。



可動式ホーム柵（ホームドア）が開きます。



可動式ホーム柵（ホームドア）が開いた状態です。



 昇降ロープ式ホーム柵
　神戸三宮駅の「２番線ホーム」は阪神車両と近鉄車両が停車し、両社の車両の長さ及び乗降扉数が異なるため、既存の可動式ホーム柵の設置が技術的に困難でしたが、新たに改良された「昇降ロープ式ホーム柵」であれば設置可能と検証できたことから設置することになりました。2022年3月28日から供用開始しました。



「昇降ロープ」部分です。



「支柱（ユニット）」部分です。近鉄「大阪阿部野橋駅」とほぼ同じタイプのようです。ＪＲ西日本のタイプと違って高さの高いタイプで、「支柱（ユニット）」は上下せず、「昇降ロープ」のみが上下します。

　阪神「神戸三宮駅」も近鉄「大阪阿部野橋駅」も製造メーカーは「日本信号」です。ちなみにＪＲ西日本は製造メーカーが「ＪＲ西日本テクシア」のため異なります。

阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 東灘高架下（阪神本線魚崎駅・芦屋駅間） 深江駅1階に新店舗が2023年3月18日にオープン！

－高架下空間（東灘高架下）－
　「阪神電気鉄道」と「阪急阪神不動産」では、阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業によって新たに誕生した、阪神本線魚崎駅・芦屋駅間の東西約3.5km にわたる高架下空間（東灘高架下）の活用に当たり、東灘高架下に位置する深江駅の１階において、ドラッグストア「ココカラファイン阪神深江駅店」を2023年3月18日（土）にオープンします。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2023/03/07）
　新たな高架下空間 東灘高架下 深江駅1階に新店舗が3月18日オープン ～東灘高架下（阪神本線魚崎駅・芦屋駅間）の活用を進めてまいります～

　今後、東灘高架下の活用を順次進めるに当たり、この空間をイメージしたロゴマークを策定しました。高架下の特徴である細長く連続する空間に、つながりやデザインの統一感を持たせるためのツールの一つとして用い、施設のポイントとなる場所や案内サイン等、東灘高架下の様々な場面で本ロゴマークを展開します。

深江駅１階店舗の概要
◆ 名称－ココカラファイン阪神深江駅店
◆ 所在地－兵庫県神戸市東灘区深江北町四丁目１番８号
◆ 階数－平屋建て
◆ 延床面積－約700㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 着工－2022年09月
◆ 竣工－2023年02月
◆ 開業－2023年03月18日



東灘高架下ロゴマーク
　東灘高架下を構成する４つの駅（魚崎、青木、深江、芦屋）が高架でつながり、その内、中央２つの青木駅・深江駅とその前後は高架となって上に上がったこと、そして東灘高架下が位置する神戸の特徴である山や海をイメージしました。



「店舗配置図」です。



「東灘高架下位置図」です。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 「旧１番線」を閉鎖して「新２番線」を整備中 2023年1月28日（土）始発から供用開始！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。なお、現在の１番線は、既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行うため一時的に閉鎖します。

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

● 新２番線を2023年1月28日（土）始発から供用開始！
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2023年1月28日（土）から、新２番線の供用を開始します。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2023/01/16）
　大阪梅田駅 新２番線の供用を開始します ～２０２３年１月２８日（土）始発から～

　新２番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新２番線ホームのホームドアも供用を開始します。なお、現在の２番線は、既存躯体の改築やホームドアの整備などを行うため一時的に閉鎖します。

　2015年3月から実施している「大阪梅田駅改良工事」はまだまだ続きます。最終的には、「１番線、２番線、３番線、４番線」は、「新１番線、新２番線、新３番線、新４番線」に置き換えられて、2024年春頃の完成予定です。



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「新２番線供用開始後（2023年1月28日（土）から」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



「新１番線」が供用開始されたため、「旧１番線」を閉鎖して「新２番線」を整備中です。既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行っています。2023年1月28日（土）始発から供用開始します。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 メチャメチャ綺麗になった東改札付近の改札外コンコース＆改札内コンコース

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。なお、現在の１番線は、既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行うため一時的に閉鎖します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2021/10/18）
　大阪梅田駅　新１番線の供用を開始します ～１０月３０日（土）始発から～

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

　2015年3月から実施している「大阪梅田駅改良工事」はまだまだ続きます。最終的には、「１番線、２番線、３番線、４番線」は、「新１番線、新２番線、新３番線、新４番線」に置き換えられて、2024年春頃の完成予定です。



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



「エスカレーター」の直下です。



「改札外コンコース」です。天井や床がメチャメチャ綺麗になっています。



柱もメチャメチャ綺麗になっています。



改札外コンコースの北側に「ローソンＨＡ阪神梅田東店」があります。2021年10月3日にオープンしました。

● asnas（アズナス）ブランドの店舗が消滅
　「アズナス」は、「エイチ・ツー・オー リテイリング」の100％子会社であり、阪急阪神東宝グループ所属企業のひとつです。自社ブランドのコンビニエンスストア「アズナス」を展開していましたが、2021年に「ローソン」へのフランチャイズ店舗への転換が決定し、全店舗閉鎖され、アズナスブランドの店舗が完全に消滅しました。



改札外コンコースから見た「東改札」の自動改札機です。



改札内コンコースから見た「東改札」の自動改札機です。



「改札内コンコース」です。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 「旧１番線」を閉鎖して「新２番線」を整備中 既存躯体の改築や可動式ホーム柵などの整備！

－大阪梅田駅改良工事－
　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。なお、現在の１番線は、既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行うため一時的に閉鎖します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2021/10/18）
　大阪梅田駅　新１番線の供用を開始します ～１０月３０日（土）始発から～

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

　2015年3月から実施している「大阪梅田駅改良工事」はまだまだ続きます。最終的には、「１番線、２番線、３番線、４番線」は、「新１番線、新２番線、新３番線、新４番線」に置き換えられて、2024年春頃の完成予定です。



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



2021年10月30日から供用開始された「新１番線」です。



「新１番線」が供用開始されたため、「旧１番線」を閉鎖して「新２番線」を整備中です。既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行っています。



ホームの途中に１ヶ所だけ、「新１番線－２番線」を抜ける通路が設けられています。



通路部分は仮設の床で「旧１番線」が塞がれています。



「旧１番線」があった部分です。



「旧１番線」の南側です。電車が停車している部分が「２番線」です。



「２番線」は「新３番線」に、「３番線」は廃止されて「乗降車ホーム」に、「４番線」は「新４番線」に置き換えられて、2024年春頃の完成予定です。

阪神電気鉄道 大阪梅田駅改良工事 供用開始された「新１番線」 「可動式ホーム柵」を設置、メチャメチャ綺麗でビックリ！

－大阪梅田駅改良工事－
　新年あけましておめでとうございます。世界的にはいろいろと困難が続きますが、ホームページやブログは頑張って更新する予定ですのでよろしくお願い致します。

　「阪神電気鉄道」では、2015年3月から実施している大阪梅田駅改良工事において、改良工事の進捗に伴い、2021年10月30日から、現在の１番線降車ホームの北側で構築していた新１番線の供用を開始しました。なお、現在の１番線は、既存躯体の改築や可動式ホーム柵の整備などを行うため一時的に閉鎖します。

　引用資料　阪神電気鉄道（2021/10/18）
　大阪梅田駅　新１番線の供用を開始します ～１０月３０日（土）始発から～

　また、新１番線の供用開始に併せて、ホームからの転落事故等の防止策として、国、大阪府及び大阪市の補助を得て整備している新１番線ホームの可動式ホーム柵も供用を開始しています。

　2015年3月から実施している「大阪梅田駅改良工事」はまだまだ続きます。最終的には、「１番線、２番線、３番線、４番線」は、「新１番線、新２番線、新３番線、新４番線」に置き換えられて、2024年春頃の完成予定です。



「新１番線供用開始前（2022年10月29日まで）」です。



「新１番線供用開始後（2022年10月30日から）」です。



「改良工事完了後（2024年春頃予定）」です。



「断面図」です。東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）の拡幅整備と同時に、「阪神電気鉄道」は梅田駅の大規模改良工事を行います。



2021年10月30日から供用開始された「新１番線」です。



東側から見た様子です。天井も床も綺麗です。



供用開始と同時に「可動式ホーム柵（ホームドア）」が稼働しています。



「新１番線」の軌道を東側から見た様子です。



柱も綺麗です。



「新１番線」を西端から見た様子です。



西側から見た様子です。



西端のドアは、一部が「二重引戸式」となっています。



新１番線の「発車標」は、多くの時間帯で空白になっています。



現時点で「新１番線」は、多くの時間帯で使用されていません。実質的には平日の夕方ラッシュ時のみという感じです。



新１番線の直上は、拡幅整備された「東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）」です。

阪神電気鉄道 尼崎駅（１番線・２番線ホーム）におけるホームドアの設置 2024年春頃に完成予定！

－阪神電鉄・尼崎駅－
　「阪神電気鉄道」では、更なる安全性向上を図るため、ホームドアの整備を推進していくこととしていますが、この度、尼崎駅の１番線・２番線ホームへのホームドアの設置に着手することとしました。2024年春頃の完成に向けて工事を進めます。

　引用資料　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2022/11/21）
　尼崎駅（１番線・２番線ホーム）におけるホームドアの設置について

● 鉄道駅バリアフリー料金制度の活用
　「阪神電気鉄道」では、ホームドア整備をはじめとしたバリアフリー施設の設置・更新・維持管理を着実かつスピード感を持って進めるため、2021年12月に国により創設された「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用することとし、2022年8月3日、国土交通省近畿運輸局に同料金制度を活用した料金設定及び整備等計画を届け出ました。 運賃に加算して収受する同料金は、各種バリアフリー施設の設置・更新・維持管理費等に充当します。

阪神電鉄・尼崎駅のホームドアの概要
◆ 設置箇所－１番線ホーム（大阪梅田方面ゆき）、２番線ホーム北側及び南側（大阪梅田方面ゆき）
◆ 設置時期－１番線・２番線ホーム：2024年春頃に完成予定
◆ ホームドアの種別－大開口（二重引き戸）型　（注）一部の範囲は従来（一重引き戸）型も設置



設置計画図
　車両長やドアの位置が決まっている「１番線・２番線ホーム」を先行してホームドアを整備するようです。”３番線～６番線ホームについては、引き続き設置に向けた検討を進めてまいります。”　となっています。

　「阪神なんば線」は、阪神車両と近鉄車両が混在しています。阪神車両と近鉄車両は、車両長やドアの位置が異なります。そのため通常のホームドアは整備出来ません。神戸三宮駅と同じ「昇降ロープ式ホーム柵」を採用すると思われます。

● 阪神電鉄尼崎駅のホーム
◆ 1番線－本線上り（野田・福島・梅田方面）
◆ 2番線－本線上り（野田・福島・梅田方面）
◆ 3番線－阪神なんば線上り（西九条・近鉄難波・近鉄奈良方面）
◆ 4番線－阪神なんば線下り（甲子園・西宮・芦屋・神戸方面）
◆ 5番線－本線下り（甲子園・西宮・芦屋・神戸・明石・姫路方面）
◆ 6番線－本線下り（甲子園・西宮・芦屋・神戸・明石・姫路方面）



大開口（二重引き戸）型
　ホームドアは「大開口（二重引き戸）型」を採用します。「二重引き戸型」は初登場の時は感動しましたが、今は当たり前の技術になりました。



阪神電気鉄道の「尼崎駅」です。